寧夏藍馳新能源汽車

Ⅰ 新增60家門店，理想「擴張」放棄盈利

理想汽車CEO李想近日接受采訪時表示，理想汽車原計劃劃今年新增20家門店，目前改為全年新開60家門店（為原計劃3倍）。

6月16日，理想汽車在售的唯一車型——理想ONE完成第10000輛的用戶交付，該車型具備L2級別的輔助駕駛能力。中汽終端零售數據顯示，2020年1-5月理想ONE的銷量為7775輛，在中國新能源中大型SUV市場中排名第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 一張估值千億合影背後的資本江湖

誰是汽車圈最苦逼的人？2019年這項人設落在了李斌的頭上。萬萬沒想到，2020年李斌非但沒有摘掉這頂"最慘人設"的帽子，還拉來了兩個造車兄弟——何小鵬和理想，"最慘三人組"正式出道。
6月7日，一張李斌、何小鵬、李想簇擁而坐的照片在朋友圈流傳，何小鵬發朋友圈並配文"三個苦逼，在憶苦思變……"。在何小鵬的微博上，他更是在三人合影的旁邊，配上了"黑豹、鋼鐵俠、雷神"以及"三英戰呂布"的圖片，頗有兄弟齊心的意味。
而資本市場也早已經為這三位自稱"苦逼"的男人明碼標價。蔚來目前的市值是66.41億美元，小鵬的估值被炒到了近40億美元，理想的估值也飆升至200億元，三家企業的估值加起來近千億元人民幣。
從造車新勢力企業的發展來看，這絕對是中國新造車運動發展過程中具有會師意義的照片。
早在造車新勢力企業發展初期，便有不少聲音表示，最後勝出的企業不超過三家。經過量產、融資幾輪淘汰賽下來，果然還在苦苦堅持的企業可用一隻手數下來。
與其說支撐它們堅持下來的是產品和運營模式，不如說它們都擁有著強有力的資本推手。
資本喂養
據汽車頭條APP計算，從天使輪融資到當前最後一輪融資，小鵬汽車一共經歷了9次融資，共收獲將近200億人民幣的資金支持；蔚來汽車從2015年A輪融資到最近的一次債券融資，一共經歷了十四次融資，收獲了超過500億人民幣的資金支持；理想汽車從最初的天使輪到如今的C輪融資，一共經歷了7次融資，共收獲了40億人民幣左右的資金支持。
需要指出的是，由於部分融資並未公布具體的融資數額，因此汽車頭條APP對小鵬、蔚來和理想的融資數額是粗略估算的結果。
除了小鵬、蔚來和理想之外，威馬也是活躍在造車新勢力一線的企業。威馬走到現在，同樣是資本大手助推的結果。
站在這些造車新勢力企業背後的，究竟是哪些投資高手呢？
在造車新勢力融資早期，BAT三大巨頭便已經深入滲透。其中最先站隊的當屬騰訊。作為蔚來汽車的六大創始人之一，騰訊在一開始便對蔚來汽車進行了投資。
而在蔚來後續的融資中，騰訊又進行了多次跟投，深度參與蔚來汽車的造車之路。騰訊參與了蔚來2015年的A輪融資、2017年的戰略融資、2017年的D輪融資以及2019年的債券融資。
在蔚來汽車的C輪投資中，網路也開始參與到造車新勢力企業的融資之中。而後，網路資本又投資了威馬汽車的B輪融資，深入到造車新勢力陣營當中。
隨著阿里巴巴對小鵬汽車的A+輪以及B輪融資的投資，BAT三大互聯網巨頭在造車新勢力企業中正式展開了較量，形成了阿里巴巴+小鵬、騰訊+蔚來、網路+威馬的格局。
除了BAT之外，劉強東也是造車新勢力企業的重要夥伴。京東不僅參與了蔚來早期的融資，劉強東的妻子章澤天也多次為蔚來站台。章澤天曾出席過蔚來耗資8000萬的發布會，試乘了蔚來EP9，這些蛛絲馬跡的背後均是資本力量的呈現。
雷軍也與造車新勢力企業保持著緊密聯系。眾所周知，雷軍是蔚來汽車的創始投資人，同時也投資了小鵬汽車。
在私下裡，雷軍與李斌、何小鵬的交集也頗深。2015年造車新勢力企業剛剛萌芽的時刻，雷軍便與李斌有過聯系。幾年之後，雷軍回憶稱"那時候，一談造車感覺像是騙錢似的。"
對於何小鵬而言，雷軍存在的意義不僅僅是投資人這樣簡單，更是"人生導師"一般的存在。
何小鵬曾表示："人生需要導師，創業的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。"
當然，這場中國汽車歷史上轟轟烈烈的一次造車運動，還吸引著更多投資機構的青睞。翻看過去幾年中小鵬、蔚來、理想的投資者時，高瓴資本、IDG資本、經緯中國、紅杉資本、順為資本、明勢資本、梅花創投等投資圈"大佬"紛紛參與到這場造車狂潮中。
其中，高瓴資本投資了小鵬、蔚來；順為資本投資了小鵬、蔚來；IDG資本投資了小鵬、蔚來；紅杉資本投資了蔚來；明勢資本一直堅持對理想進行投資。
上市迷途
各個領域的資金入場造車運動後，終於催生出了初期的結果。如今，蔚來、小鵬和理想均實現了量產交付，趟過了造車路上的第一道坑。
不過，汽車特殊的生產周期、高度復雜的品質工藝，重資產的玩法都極度考驗資本的耐心。即便是這三家企業，目前依然需要大量的資金投入，盈利遙遙無期。
何小鵬曾在朋友圈發出感慨："做一個超高難度，巨大投入，基本上無競爭的創業，基本上沒有辦法是初次創業者有能力駕馭的，同時因為風險巨大對一個大企業內部孵化也的確不應該因不滿足股東利益。但是在中國已經成功的企業家我也認識不少了，無論是科技、金融、地產還是汽車，基本上無人願意真正個人投入在一個可能要經歷巨大失敗、經濟損失、多年嘲諷和很可能無法規模盈利的事情。大家都努力在產品（內容）和人（企業）之間做流通效率和生產關系和服務體系的優化，很少人真正從最源頭最底層做事情。期待將來我們有更多更天真的連續創業者。"
在利益權衡之下，不少資本選擇了退出對造車新勢力企業的投資。截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
高瓴資本是蔚來大的重要投資人，它的撤資一時間讓蔚來陷入了負面口碑之中。蔚來汽車在股市上的表現一直處於"跌跌不休"的狀態、實現盈利遙遙無期等話語層出不窮。
事實上資金匱乏一直伴隨著造車新勢力企業的發展，這是一個共性的問題。即便是如今"倖存"下來的蔚來、小鵬和理想，依然在為這個問題頭疼。
正如何小鵬對三人合照的點評道出了如今造車人的心聲：三個苦逼，在憶苦思變。而萬變不離其宗，補充資金缺口，是生存求變的唯一出路。
在此之前，蔚來已經通過在美股的上市打開了一個新的資金入口。在蔚來之後，其他造車新勢力企業上市的消息也此起彼伏。
近段時間，企查查的信息顯示小鵬和理想IPO的動作越來越明顯。在2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術有限公司發生工商變更：多達17名投資人從公司退出，包括藍馳創投、梅花創投等多家投資合夥企業。
同時，明勢資本創始合夥人黃明明和中金公司執行總經理殷曉斌，作為原董事雙雙從公司董事會退出。車和家公司的注冊資本也由變更前的9.15億元減少為6.83億元。
2020年5月13日，車和家再次發生工商變更，多達18名投資人從剛公司退出，車和家的注冊資本由7.25億減少為4.34億，同比減少40.2%。此外，理想原注冊資本為10億元的新帆公司資本金減少為29000.657萬元人民幣，減少了71%。
另一邊，小鵬汽車幾乎執行著與理想汽車同樣的操作。2020年5月18日，小鵬完成股東變更，包括何小鵬、夏珩在內的27名股東全部退出，變更後僅僅留下廣東小鵬汽車科技有限公司一家股東。
對此，理想和小鵬的回應是"公司優化組織架構"。不過，這被不少分析師解讀為搭建VIE架構，這是中國公司赴美上市的標志動作。此外，注冊資金的減少同樣被解讀為為上市做准備。
這些確切消息的背後，一些流言已經在汽車圈傳開。據知情人透露，小鵬汽車向美股市場秘密提交IPO文件，整體上市計劃預計會在今年7月至9月之間完成。
路透社報道稱，理想汽車也已正式申請在美國進行首次公開募股，高盛為此次牽頭交易的主要銀行。
造車運動行進至此，理想和小鵬IPO的時機似乎已經成熟。它們依託資本的力量，從300多家造車新勢力企業中脫穎而出，實現用戶交付並取得了還算不錯的銷量成績。
然而資本市場的環境正在悄然改變。幾年前，造車運動風起雲涌之時，憑借著幾張PPT便可融得上億資金的時代已經過去。資本認清了造車是一件漫長的消耗運動，並且冒著極大的風險。
此外，"瑞幸事件"的發酵或讓中概股面臨著嚴苛的監管要求，將加大中國公司赴美上市的不確定性。
更大的背景是，在中美關系緊張的背景下，本應常規的市場化監管行為被美國政府增添了過多其他因素。
或許，這是造車最好的時代：站在新能源風口上的馬斯克光芒四射，多項利好政策的推出，就業剛需的助推，且恰處於智能網聯風口之中，這都讓造車新勢力企業成為資本和地方政府的"座上賓"。
但這或許也是一個最壞的時代，成也資本，衰也資本。前行者已然感慨：資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。
?【版權聲明】本文為汽車頭條原創文
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Ⅲ 為上市鋪路理想汽車股權再次變動

日前，我們從天眼查信息查詢得知，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。

對於理想汽車來說，零售中心僅僅負責產品展示，維修和保養服務均交給遠離市區的維修中心來完成。據官方介紹，理想體驗中心的平效比要優於蘋果的AppleStore，產品展示效率驚人地高。甚至，他們將零售中心的員工稱為「產品專家」，他們更注重於為客戶講解產品本身，這點和AppleStore更加相像。

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Ⅳ 賬上躺著10億美元，理想汽車疫情下申請IPO為哪般

作者：張宇喆、編輯：楊旭然、張男

核心觀點：

1、對於中國造車新勢力來說，當下仍然是一個較好的上市時機；

2、新能源汽車市場的未來依然可期；

3、特斯拉帶動下，智能電動汽車相關企業得到二級市場看好；

4、中國造車新勢力頭部企業已經凸顯，投資機會基本明朗

第二家在美股遞交IPO（首次公開募股）申請的中國造車新勢力誕生了。

7月11日，理想汽車正式向美國證監會提交IPO文件，計劃在納斯達克上市。文件顯示，理想汽車將至多募集1億美元，股票代碼「LI」。承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。

招股書文件顯示，理想汽車創始人、董事長李想為最大股東，持有約3.56億股，約占總股本的25.1%，擁有70.3%的投票權；王興和其關聯方美團為第二大股東，持股為23.5%，擁有9.3%的投票權。

2020年第一季度，理想汽車營收8.52億元（約1.2億美元），凈虧損9148.6萬元，現金流10.5億元。截至今年6月，其旗下首款產品理想ONE的累計交付量超1萬輛。

資本寒冬下，各行各業的兩極分化現象都將越來越明顯，各類資源將繼續向頭部企業集中。這也讓這些已經確定頭部地位的企業，未來發展機會變得更大，減少了投資者的憂慮。

對於多數投資人來說，已經有企業脫穎而出，為何還要賭那些落後者呢？資本不再搖擺不定，質疑聲逐漸變少，這也成為這類企業登陸二級市場的重要利好。

尾聲：IPO不能逆天改命

「既然決定赴美IPO，早上市總好於晚上市，」佐譽資本執行董事趙海揚帆對億歐汽車表示，「車市低迷仍將持續，資本寒冬也不會就此結束，越早上市越有利搶占資源。而這種資源並不限於資本層面。」

企業的IPO，一般是主動和被動雙重作用下的選擇。

對於企業來說，主動出擊，有利於獲得資金、影響力等方面的支持。對於投資人來說，登陸二級市場利於其套現，所以會推動企業走向IPO。

就理想汽車而言，也並非真正不缺錢。該公司在招股書中表示，其將砸重金開展L4級自動駕駛研究，還將在2022年推出一款全尺寸SUV，並計劃在年內將線下門店從當下的21家擴展至60家。

上述事項都需要大量的資金支持。據業內人士透露，僅L4級自動駕駛開發就需要10億級別的資金投入，而新車型的研發投入甚至可能高達百億級。

理想汽車選擇當下進行IPO，的確算得上一個還不錯的時機。即使成功上市，也不能掉以輕心，瑞幸就是前車之鑒。

不論是企業自身，還是觀察者或投資者，都應該清醒地認識到，登陸二級市場只是證明自我、錦上添花的事情，而不該指望其能雪中送炭、逆天改命。

距離真正「成功」，造車新勢力還有很長的路要走。

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Ⅳ 宏景智駕完成A輪億元融資，加速自動駕駛商業落地

近日，自動駕駛科技公司宏景智駕宣布完成近億元A輪融資。本輪融資由達泰資本領投，德聯資本和雲九資本跟投，老股東高瓴資本、藍馳創投、線性資本、清研資本、Translink等超額跟投。一葦資本擔任本輪獨家融資顧問。

宏景智駕本輪融資將主要用於技術及數據團隊擴建與高階自動駕駛技術研發投入。據透露，預計在明年年底前，宏景智駕技術及數據團隊將從現有的一百多人擴充至三百多人，核心聚焦高等級自動駕駛技術邊界開拓和數據壁壘建設，進而持續優化迭代「車規級計算平台硬體+軟體演算法+系統集成」構成的自動駕駛全棧式解決方案，加快產品上市進度，滿足市場日益增加的量產項目需求。

領投方達泰資本表示：「自動駕駛產業發展至今需要的已經不僅是實驗室樣品，而是可以解決實實在在商業訴求的產品。宏景智駕是少數兼備『超前技術儲備『和『極強產業落地能力』的公司，我們認同宏景的發展理念，也非常看好宏景成為這波自動駕駛浪潮的重要推動力量。」

德聯資本高級副總裁樊雪松表示：「面向L3及以上等級無人駕駛決策系統，是無人駕駛汽車的核心環節，類似於無人駕駛汽車『大腦』，不僅需要軟硬體一體的綜合技術能力，還需要滿足車規級的工程化要求和車廠貼身配合。宏景智駕的創始團隊來自通用、德爾福、AVL等國際頂級汽車企業，組織並深度參與國外車企龍頭的無人駕駛系統的量產級車型研發項目，在無人駕駛核心演算法和復雜車規級控制器等方面有豐富的研發經驗和技術積累，目前已獲得國內多家領軍車企的多款主力車型的量產定點，業績將持續爆發。在國內汽車無人化大趨勢下，我們堅定地認為並持續看好，宏景智駕對國內車企的『戰略級供應商』作用，指引國內車企定義新代際的無人駕駛汽車，引領國內無人駕駛的偉大浪潮。」

雲九資本合夥人王京表示：「自動駕駛的趨勢已如浪潮般席捲，行業內的玩家也正在經歷快速洗牌。宏景智駕在行業內率先具備了完整的軟硬體自研能力，成立僅三年就快速打開市場，目前已獲得多家原始設備製造商（OEM）的認可。劉飛龍博士帶領的創始團隊曾深度參與全球首個L4級自動駕駛量產車項目Cruise，積累了雄厚的技術實力，團隊風格扎實穩健。我們相信宏景智駕未來能夠領跑行業，並實現更多元的拓展、創造更多價值。」

直道超車——從技術出發 並堅持聚焦技術創新的後發先至戰略

不同於其他自動駕駛公司，宏景智駕自成立之初便優先聚焦高等級自動駕駛技術研發、技術人才儲備和團隊落地能力打磨。多年來，宏景智駕憑借著扎實的研發能力、驚人的落地速度正在全面實現「直道超車」。經過三年的發展，宏景智駕已經成為業內少有的具備軟硬體完整自研能力的全棧式自動駕駛服務商，產品覆蓋L1-L4多個等級，滿足乘用車及重卡、公交、礦卡等多種商用車場景。依託堅實的研發人才儲備和高等級自動駕駛技術實力，宏景智駕進入量產階段顯得舉重若輕。據宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士介紹，宏景智駕今年將交付不少於5個前裝量產項目，實現近10萬裝車量，後發先至。

「以合作嬴量產」，目前宏景智駕正處於「推進量產階段」的加速期。

目前，宏景智駕已攜手國內某頭部新勢力造車企業，其旗艦車型上前裝量產的新一代智能駕駛域控制器產品，是全球首個搭載最新國產AI晶元+800萬像素技術方案的L2+級域控制器量產項目，支持實現NOA（高速自動導航），TJA（交通擁堵輔助）等十數項L2+級別多場景ADAS智能駕駛功能。宏景智駕認為，該產品完全具備直接對標國際大牌供應商的技術實力，將引領和提升L2+高等級智能駕駛產品在國內汽車市場的裝車率，並從根本上改變高端汽車電子產品長久以來被國外零部件巨頭壟斷的局面。

「以量產贏數據、以數據嬴技術」。在宏景智駕的戰略布局裡，2021-2022年將進入「數據驅動階段」。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示：「數據就是壁壘，誰出貨量大，誰數據就多，然後形成一個正向的加速發展。」除了今年近10萬的裝車量，宏景智駕與江淮汽車的合作還將帶來新能源轎車、SUV以及輕卡等多種車型的潛在市場。而在場景運營方面，宏景智駕與安能物流在L3智能重卡和干線物流智能化方面加深合作，並將聯合更多的優秀合作夥伴，於今年下半年率先開始實際的商業化試運營。

「腳踏實地」——用量產ADAS產品實現自我造血和可持續發展；「仰望星空」——面向高等級自動駕駛技術，不斷拓展技術和商業化邊界。作為一家以自動駕駛技術見長的科技公司，宏景智駕旨在實現交通產業的全面革新，通過「可持續的正向驅動商業模式」，「顯著的項目和產品落地速度」和「開放性的自動駕駛生態圈」實現高速發展。剛滿3周年的宏景智駕，已經成為自動駕駛領域 「技術創新型」公司的典型代表和中堅力量。

Ⅵ 宏景智駕完成A輪億元融資 加速自動駕駛從技術創新到商業落地

目前，宏景智駕已攜手國內某頭部新勢力造車企業，其旗艦車型上前裝量產的新一代智能駕駛域控制器產品，是全球首個搭載最新國產AI晶元+800萬像素技術方案的L2+級域控制器量產項目，支持實現NOA（高速自動導航），TJA（交通擁堵輔助）等十數項L2+級別多場景ADAS智能駕駛功能。

在宏景智駕的戰略布局裡，2021-2022年將進入「數據驅動階段」。宏景智駕創始人兼CEO劉飛龍博士表示：「數據就是壁壘，誰出貨量大，誰數據就多，然後形成一個正向的加速發展。」除了今年近10萬的裝車量，宏景智駕與江淮汽車的合作還將帶來新能源轎車、SUV以及輕卡等多種車型的潛在市場。而在場景運營方面，宏景智駕與安能物流在L3智能重卡和干線物流智能化方面加深合作，並將聯合更多的優秀合作夥伴，於今年下半年率先開始實際的商業化試運營。

Ⅶ 理想ONE自燃分析 這次「新能源」不該背鍋

繼威馬、蔚來、小鵬之後，理想智造也「火」了。
5月8日午間，微博上有網友視頻曝出，湖南長沙一台理想ONE發生自燃，視頻中可清晰看到車輛冒濃煙起火的情景，隨後消防人員及時趕到，對車輛進行了滅火處理，所幸沒有造成人員傷亡。
在這場事故里，有兩個值得我們關注的點。
首先是理想智造官方的態度。在事發一個半小時後，理想智造的官方微博就針對事故進行了回應，速度還算是比較迅速，但在態度上卻有不盡人意的地方，因為他們把這一事件定性為「前機艙冒煙」，但視屏中確是明明白白的熊熊大火。
面對如此實錘，理想智造卻採用避重就輕的詞語，來「偷換概念」，不僅顯得沒有意義、還產生了更大的負面效果，一時間探討「煙還是火」的爭論佔領了該條微博評論的TOP 10，引發了眾怒，如此危機公關真的不太聰明。
第二個值得我們關注的點，就是該條微博稱：電池系統不存在問題，後續有調查結果會及時發布。或許是由於官方前半句的說辭顯得太不誠懇，對於後半句的真實性也有不少網友發出了質疑的聲音。不過在擎哥看來盡管最終的調查結果還未宣布，但「電池系統不存在問題」的說法可信度還是比較高。
和採用純電以及插電式混動的車型不同，理想智造ONE採用的是增程模式，大概的意思就是給這塊電池自帶了一台「燃油發動機」，這台被安置在車頭的1.2T高功率增程器並不參與車輛的驅動，唯一的作用就是給電池發電。
從視頻上我們能看出，起火的位置在車頭，正是增程器安置的地方，而不是車底，動力電池組部分；同時理想ONE電池所使用的是寧德時代提供的三元鋰電池，如若發生起火，會很難撲滅，這也是特斯拉一燒就燒成架子的原因。綜合這兩點來看，此次起火的應該是增程器無疑。
至於自燃的原因，由於是新車，線路老化問題基本可以排除；有相關人士推測，大概率是發動機艙溫度過高（畢竟有個渦輪在），又沒好好做隔熱，或者生產一致性不好導致隔熱性能下降最終導致高壓線束被引燃。
如此一來，寧德時代倒是鬆了一口氣，但是對於理想智造來說這或許是一個更不好的消息。
不知道各位有沒有發現，增程式電動車在目前市場上屬於「稀缺物種」，偶爾能在街上見到的數不多的增程式電動車，只有寶馬i3增程版、雪佛蘭沃蘭達，它們都已經停產，當然還有理想ONE。在國內，此前也有很多車企都嘗試過開發增程式系統，包括江淮、長城等都有過概念車或者增程架構推出，但最後都不了了之。
按照邏輯來講，搭載一個增程式發動機就能夠提供1000公里的續航，遠超一般插電混動車型的續航里程，為什麼沒能成為主流？原因大概有兩點。
首先，增程式電動車面臨開發成本較高的問題，這導致無論是以串聯式混動系統作為增程器的寶馬i3，還是裝載高復雜度混聯混動系統的雪佛蘭沃蘭達，試驗性的產品性質以及相較同級別燃油車數倍的售價，都讓它們看起來更像是特定技術路線的探索。
另外，我們可以試想一下，一輛增程式車型，需要在原本新能源汽車「三電系統」的基礎上，增加一個依靠「燃油發動機」的發電系統，顯然在一套動力系統內又增加了這么一個技術要求極高的模塊，將直接影響到整車的性能、散熱系統、電控效率、NVH等等，整體的研發難度成幾何性的增長。
就拿增程機這一個東西來說，他並不是隨便找一台發動機裝上去就完事了，而是需要單獨開發。第一代沃蘭達就由於發動機艙高溫和三電系統高壓的問題，在2012年內就自燃了三次，這還是「百年雪佛蘭」所研發出的產品。
而撇開理想ONE是一個剛出生不久的孩子不說，他所搭載的東安動力三缸1.2T增程器也同樣的年輕，首次點火實驗成功在2015年2月，距離現在也不過五年的時間。根據全球汽車品牌發動機研發時間看，一台成熟的發動機平均的開發、實驗及量產時間為5-10年，或者更久。比如獲得世界「十佳發動機」的日產VC-Turbo可變壓縮比發動機，它的誕生，據日產工程師由構想到試驗，到最終量產，足足研發了20年的時間。
盡管我們不能一概而論的說，這台研發時間較短的發動機就一定不好，但就客觀事實來看，年輕的它的確容易讓人對其質量或者本身的設計是否有硬傷產生懷疑。
相比蔚來、小鵬等，理想智造雖然起步稍晚，但發展勢頭迅猛。2019年8月，理想汽車發布公告稱，公司已經完成5.3億美元C輪融資，其中王興個人投資近3億美元（約合21.2億元），位元組跳動跟投3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東也均有跟投。融資到位後，理想汽車累計融資額達到15.75億美元，理想汽車的估值約為29.3億美元。
據理想汽車官方數據，自2019年12月理想ONE開啟交付以來，共計交付新車6500輛。截至4月29日，四月累計交付新車超過2600輛，較今年3月1447輛的交付量增長近80%。從數據上看，理想ONE的發展勢頭正猛。此前，蔚來因為自燃事件引發召回，直接影響了蔚來業績，如今的這把「火」無疑同樣給理想ONE潑了一盆冷水。
此次起火的最終原因是什麼？理想智造在「開局不利」後又該如何挽回消費者「有裂痕的愛」？我們會持續關注。
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