論南陽水氫新能源汽車的不可靠性

『壹』 為什麼有人說南陽水氫汽車違背了能量守恆定律

因為從能量守恆定律來看，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，只能從一個物體傳遞給另一個物體，而且能量的形式也可以互相轉換。因此，不依靠外部能量就把水分解成氫氣和氧氣，燃燒釋放能量後再變回水，這樣的循環過程顯然是違背能量守恆定律的，就像是人們永遠無法實現的「永動機」那樣。就像植物的光合作用，看起來是直接把水分解成了氫和氧，但這其中是有太陽光能參與的。

要知道，氫能源是真正意義上的「零排放」，且能量轉換效率高。因此，它也被認為是未來汽車工業可持續發展的方向之一。不過由於氫能源從制備、儲存到實際應用的要求相對較高，目前僅有少數幾個國傢具備了氫能源汽車的試點運行能力。

『貳』 加水就能跑上千公里 「青年水氫燃料車」可信度高嗎

只要稍微有點「能量守恆定律」知識的人，都應該知道這是騙局，但其拋出「鋁合金催化劑」這個概念，確實能唬住一些數理化成績不好的人。
首先科普一下什麼叫催化劑——在化學反應里能改變反應物化學反應速率而不改變化學平衡，且本身的質量和化學性質在化學反應前後都沒有發生改變的物質叫催化劑。
催化劑很重要的一點就是不發生損耗，但它可以改變化學反應速率。
水只是加入催化劑能不能產生氫氣？當然不能，不信可以去問問你的化學老師。
那麼如何讓水產生氫氣？這需要加入酸或鹼，再加入易溶於酸鹼的金屬（例如鋁、鋅等），它們發生化學反應就會產生氫氣，但酸鹼和金屬都會不停消耗，需要不斷補充。這時候如果同時加入催化劑，化學反應會更劇烈，但催化劑是不需要補充的。
青年汽車宣稱「加水就能跑」，實際上是忽悠不懂化學的人。

青年汽車有沒有詐騙前科？在去年2月份的新能源汽車騙補風波中，工信部網站公布了對7家汽車公司行政處罰書，青年汽車就是其中之一。
蕭山法院去年6月9日的破產清算案件中，包括了青年汽車集團的三家關聯企業：浙江青年蓮花、浙江青年蓮花發動機有限公司和杭州亞曼發動機有限公司。
青年汽車是真的沒錢了，「水氫燃料車」項目或許是垂死掙扎的最後一擊，能否騙到融資是關鍵。在經歷了「巴鐵」和「賈布斯」事件後，各位更應該擦亮雙眼，如今騙子太多，融資到處

『叄』 「水氫燃料車」引爭議，起底青年汽車還有哪些黑歷史

近日，南陽市委書記點贊水氫汽車的新聞引發軒然大波，上海交通大學認為該宣傳系噱頭，有誤解。南陽工信局也作出回應稱系當地記者報道有誤，還未認證驗收。不過青年汽車集團董事長龐青年則表示，水氫發動機由博士、博士生導師團隊開發，後續可能申請專利自己造新車。對於青年汽車則被媒體起底，據爆料此前在多地組建的工廠人去樓空淪為僵屍企業，2017年也因「騙補」被例如失信名單。

國產沃爾沃XC40正式上市。新車共推出三種動力共計7款車型，指導價格區間為26.48-38.58萬元。此外，新車在2019年6月30日前，提供5年用車無憂禮包、20%首付18期零利率金融方案、2年免費保險等。其中5年用車無憂指客戶購買國產XC40可享受5年10次免費基礎保養、5年原廠保修（最長）、5年隨車管家服務。

『肆』 水氫鬧劇一年後，給南陽留下「一地雞毛」，還有能開的公交

水氫鬧劇一年後，給南陽留下「一地雞毛」，還有能開的公交
在2019年5月份，南陽本地的報紙頭條介紹了一款水清汽車的項目進展，可能標題是為了更加吸引眼球，把這款汽車形容為加水就能跑。也正是因為這個標題，直接讓水氫汽車項目成為了當時的熱點話題，最後甚至演變成為一場鬧劇，這里所謂的水氫汽車其實就是青年集團開發的一種新能源車型，從技術層面看，這種新能源車確實是以氫氣為動力來源，而且過程當中確實需要加水。
上過初中化學課的車迷應該就會知道，水分子本來就是由氫原子和氧原子結合而成，如果在水中加入一些活性金屬物質，比如投入一小塊金屬鈉，經過反應之後能夠形成氫氣。南陽出現的這種水氫汽車其實就是類似的原理，青年汽車開發的一種粉末狀化學物質加入水中之後可以釋放出氫氣，這種物質可能是反應沒有那麼劇烈的鋁化合物。從科學的角度來分析，從水中提取氫氣是符合科學道理的，但是這個過程顯然需要大量的能量，所謂的加水就能跑顯然就太過片面了。
最終經過全民科普之後，這個所謂的水氫汽車項目成了眾矢之的，最終當然是以不了了之收場，但是青年汽車走了一年之後，確實給南陽這座城市留下了一地雞毛，即便如今在南陽街頭提起水氫汽車，大部分路人的反應還是會心一笑，因為這件事看起來確實不太光彩。如今回頭看可能會有點滑稽，但是如果回到當時的大環境當中，南陽這座城市引進水氫汽車項目也就說得過去了。
因為地處河南省西南部的南陽市本來就是一座不太大的城市，和周邊的湖北襄陽或者十堰相比，南陽現在的工業基礎顯得有些薄弱，尤其是在汽車工業當中，南陽已經沒有什麼拿得出手的王牌。所以當時如果能夠引進整車製造業務，將來不僅可能會成為南陽的一張名片，而且能夠迅速帶動整車製造業上下游產業鏈，畢竟造一台車需要幾千甚至上萬個零部件，帶動的經濟和就業非常巨大。
而如今再回頭看，當時青年汽車所租用的二機集團工廠已經大門緊鎖，還沒有來得及進入量產階段的水氫卡車也沒了下文，就連青年汽車的創始人龐青年也已經成了老賴級別的人物，青年汽車更是已經宣布破產，也許是因為南陽水氫汽車加速了青年汽車的衰敗。
其實除了青年汽車給南陽留下的一地雞毛之外，還有合作之初留下的72台氫能源客車，這些客車當時采購之後就交給了公交集團進行運營，如今在路上還能夠看到正在運營的青年客車，這些車型都能夠正常運轉，開起來也沒什麼問題，因為早期引進的車型並不是水氫技術，而是可以直接加氫氣的，當然也可以直接充電，因此這些車型的使用場景更多，不存在浪費的問題，乘坐體驗和那些宇通客車生產的混動版本車型相差並不大。
問題來了，你覺得青年汽車推出的這種水氫技術有實用價值嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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『伍』 「水氫車」刷屏，這真的是一個騙局嗎

近日，南陽市出了一則轟動性的新聞。新聞報道稱：水氫發動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需要加水即可行駛。當天，市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目目前取得的最新成果點贊。市委副書記、市長霍好勝參加現場辦公。

該項目公司官網這樣介紹青年水氫燃料車：青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。該車裝置自主研發的特殊轉換裝置，能夠將水轉換成氫氣。水氫燃料車使用了特殊的催化劑，這也是該公司最為關鍵的商業機密。

目前新能源汽車領域，最負盛名的應當是特斯拉了。特斯拉滿電續航最高也就跑500公里，青年汽車為何敢說自己轎車續航可達1000公里？

簡單的化學常識，水氫汽車的動力原理是，讓水和鋁反應產生氫氣，去驅動燃料電池或直接燃燒做功。這個原理本身是沒有問題的，因為鋁是一種很活潑的金屬，它會和水反應產生氫氣。但是鋁的表面會產生一層氧化膜，氧化膜非常惰性，會阻止新的鋁和水進一步反應。想要反應繼續下去，就得需要把鋁變成極其細的粉末，或者讓鋁和液態金屬混合，破壞鋁的氧化層，才有可能實現。

理論上在工程上是可以實現的，但是在商業上幾乎不可能，因為成本太高，而且在反應過程中能量流失嚴重。如果真的實現，意味著水氫則違反物理常識。第一，它打破了能量守恆定律，第二它實現了水的高效催化分解，第三它推動了世界能源革命。

『陸』 南陽水氫發電機是科技創新的體現，為什麼生產它的汽車廠商現在卻面臨申請破產的局面

相比20多年前的「水變油」騙局，龐青年看起來更高大上的「水變氫」並無本質區別。在擁有「萬億藍海」的氫能汽車領域，龐青年一手炮製的水氫燃料電池技術、「車輛加水就能跑」的荒謬傳奇只是個特例。但在全國各地大大小小的新能源汽車產業園里，無數個靠國家政策補貼和地方政府支持的造富故事正在上演。

『柒』 都是氫燃料，南陽「水氫車」和日本「水素車」，究竟差在哪裡

最近，「南陽水氫發動機」引起的熱議想必大家都有所耳聞了，其中「加水就能跑」這一言論更是讓此事被無限放大在公眾的眼中。而日前工信部也就此事進行了回應：搭載該發動機的車型還不能生產銷售和上路行駛，同時也不具備申請新能源補貼的資格。南陽「水氫發動機車」

至此，面對公眾諸多的質疑，該起鬧劇也算是有個明白的說法了，事實證明南陽水氫汽車項目就是一個不靠譜的事。不過雖然事件暫告一段落了，但是「水氫車」的背後其實還有兩個耐人尋味的地方，在這里疆哥有必要幫大家捋一捋。

專家也表示，通過水和特殊材料反應獲得大量的氫氣來驅動汽車確實是具有可行性，但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題。目前無論是從技術還是經濟角度上看都是行不通的，因此這種制氫路線並不符合經濟和環保的要求。

『捌』 水氫汽車是一場純粹的騙局嗎

2019年5月23日，南陽日報頭版發文《水氫發動機正式下線，市委書記點贊！》。文章稱，水氫發動機在南陽市正式下線啦！這意味著車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

該新聞一經報道，立刻在網路上引發軒然大波，質疑聲此起彼伏。水氫汽車到底是純粹的騙局還是顛覆行業的新興技術？氫能源汽車的發展現狀和未來前景如何？這一切還要從發展清潔能源的動機開始說起。

南陽「水氫汽車」報道截圖

全球變暖趨勢加劇 新能源技術加速發展

大氣層中的二氧化碳含量只有區區0.04%，卻扮演了「地球空調」一般的重要角色。二氧化碳彷彿一層溫室薄膜，將來自太陽的熱量蓄積在地表，延緩其向宇宙空間逸散的速度。如果缺乏這萬分之四的二氧化碳，地球表面的平均溫度將從現在的14°C降低到-19°C，人類能夠生存的地域面積將大大縮小，如今的中高緯度地區可能都將變成冰雪覆蓋的不毛之地，可見相當微小的二氧化碳含量就能對地表溫度造成強烈影響。然而，近一百多年以來，大氣中二氧化碳的含量已經達到1750年的140%。照此趨勢預測，2100年左右，地球平均氣溫將在2000年水平的基礎上增加0.3~4.8°C。

時至今日，科學界的主流觀點已經明確了人類工業革命以來的生產、生活中對化石燃料的過分利用是造成溫室氣體排放和地球氣候變暖的直接誘因。石油，煤炭，天然氣等化石燃料在燃燒過程中產生的二氧化碳，飼育家畜過程中其消化道排出的甲烷，以及人工合成的氯氟烴類製冷劑是當前溫室氣體的主要來源。

聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）發布的歷次報告書中關於全球變暖趨勢的評價，作者供圖

從上圖可見，IPCC從1990年第一次發布報告到最近公布的第五次報告，關於人類活動是否是造成全球變暖的主要因素這一命題在認識上是不斷深化的。

在這一背景之下，各種新能源技術也加快了各自的發展步伐。以碳排放大戶，汽車行業為例，先後誕生了混合動力車、純電車、氫能源車等等技術路線。

混合動力車不存在續航焦慮，通過插電式電池組或者被動動能回收系統提供的額外能量，與發動機並行的電動機系統可以在低速時提供主要動力，大大減少燃油消耗，從而實現減少排放的目標。純電車在現階段雖然存在明顯的續航焦慮，但本身可以做到零排放。氫能源車以豐田旗下Mirai作為代表，理論上不存在續航焦慮並且實現零排放，但加氫站網路體系目前仍然需要進一步建設。

幾種典型溫室氣體的佔比、性質、來源以及暖化系數比較，作者供圖

我們還要多久才能駕駛氫能源電池車上路？

雖然在純電車方面發力較晚，存在感不足，以豐田為代表的日本車企在新能源汽車的另外一條技術路線氫燃料電池車方面，再次走在了世界前列。

2014年底，豐田公司開始在日本銷售旗下的氫燃料電池汽車，這款被命名為「Mirai」的車型，也由此成為世界上首個商業販售的氫燃料電池車款。其名稱「Mirai」取自日語單詞「未來」（字形與漢字相同，日文羅馬音mirai），彰顯日本對未來實現氫能源社會的信心和期待。

「Mirai」的實車照片和車內布置的儲氫罐，來源：見圖

作為世界上目前唯一量產的氫能源車，Mirai與傳統汽車有著很多的顯著差異。首先，動力模塊為氫燃料電池，這意味著該車不搭載傳統燃油車或者混動車的內燃機引擎，而是直接利用氫燃料電池組提供的電能驅動電機來產生動力。其次，能量來源為氫氣，車輛首先需要在加氫站加註氫氣後才能運行，氫氣將會儲存在車內的儲氫罐中。加註過程僅需3分鍾，續航里程可達650千米。最後，Mirai的能量來源決定了其必須依賴於充分建設的加氫站體系才能獲得良好的用戶體驗，而與遍布城市各處的加油站相比，加氫站分布密度在現階段顯然嚴重偏低。

此外，由於氫燃料電池唯一的排放產物是水，氫燃料電池車與純電車類似，都可以實現二氧化碳的零排放。加上續航能力優秀，不存在純電車的續航焦慮，即便技術難度高於純電車，氫燃料電池車仍然是新能源車中不可忽視的一股力量。雖然現有的氫氣獲取途徑仍然可能消耗大量電力，但隨著再生能源電力等相關技術的進步以及加氫站等基礎設施的大規模建設，一個立足於不依賴於化石燃料的未來氫能社會將很有可能在本世紀中葉前得以實現。

南陽水氫汽車是一場徹底的騙局嗎？

這次爆出的水氫汽車，其實最近幾年屢有報道，相關企業在各地爭取投資和政策扶持也屬於正常的商業運作。與已經相對成熟的氫能源電池車相比，水氫汽車最大的賣點在於所謂的直接以水制氫，燃油車加油，水氫車加水。相關企業宣傳水氫汽車將從根本上解決氫能源車短期內加氫站不足的重大問題，從根本上顛覆現有的行業格局。

理論上來看，水氫車的技術路線確實說得通，沒法像否定永動機一樣徹底否定水氫車存在的意義。但最核心的問題還是技術成熟度，或者說是商業上的可行程度。水氫車宣稱可以將注入水箱的水轉化為氫氣，然後再給氫能源電池組提供反應原料。這個技術路線如果單純從能否實現的角度來看，其實一點不復雜，而且完全可行，純粹是中學化學范疇之內的技術，跟高科技根本不沾邊。

以該路線的核心，水箱中發生的水制氫過程為例。企業負責人號稱這一過程的關鍵是某種高性能催化劑。然而事實是這樣嗎？

根據媒體報道結果，該企業所稱的催化劑實為金屬鋁，也就是說制氫過程實際上是一個水和金屬鋁發生反應釋放氫氣的過程。首先，金屬鋁在這個反應中扮演的角色完全不是催化劑。其次，鋁和水的反應過程在正常條件下極為緩慢。最後，反應生成的產物如氫氧化鋁如何處置？

幾種常見的制氫技術總結，可見能夠同時實現低成本無排放的技術尚不存在，人類邁向氫能社會的路途依然漫長，作者供圖

從公開報道我們也可以看出，該技術目前只在卡車一類大型車輛上進行了運用。我們不必討論網上公開的信息是真是假，單說在卡車上安裝這樣一套類似的裝置，實際上一點技術難度都不存在。真正困難的是，如何讓這台卡車擁有和普通燃油車一樣的動力性能、續航能力、安全性以及維護便利性？且不說這之後的系統小型化了。

水氫燃料車照片，來源：媒體報道

回到我們這個小結最初的疑問，南陽水氫汽車項目是一場徹底的鬧劇或是騙局嗎？從目前披露的情況和信息來看，我們不得不說這個可能性很大。而且，這也是整個國內學術共同體和業界相關人員的共同看法。當然，我們看到這起事件在媒體和公眾的廣泛參與下，熱度已經持續走高。相信經過廣泛的質疑和討論，真相會浮出水面。

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『玖』 青年汽車申請「重整」，水氫事件過去一年半，南陽公交運轉正常

青年汽車申請「重整」，水氫事件過去一年半，南陽公交運轉正常

最近沉默許久的青年汽車集團有了新消息，預計將會迎來一次重整，目前青年汽車已經向浙江金華經濟開發區提交了重整報告，接下來很可能會有更多的大動作。青年汽車這個名字大家應該很熟悉了，在客車領域當中有不錯的市場佔有率，然而青年汽車真正成為大眾焦點，卻是因為2019年5月份發生的水氫汽車事件。當時青年汽車集團的掌門人龐青年在河南南陽接受采訪的時候，聲稱自己的汽車加水就能跑。

問題來了，你見過青年汽車嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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『拾』 水氫燃料汽車真的有可能嗎需要什麼催化劑

您認為南陽的“青年水氫燃料車”屬於重大技術突破，還是一場科學騙局？

有幾種低成本的制氫方法：

電解、光解、高溫熱解、化學反應、光觸媒、藻類生物制氫等都是制氫的方法，但沒有一種能達到極低成本的效果，比如電解水，中學實驗中就有，但電解水的耗電成本是很高的，有這閑心不如直接儲備在電池裡推動汽車

在此次新聞中，氫燃料汽車並沒有錯，大家普遍質疑的是水氫燃料，這才是問題的關鍵，這會變成另一個“水變油”的故事嗎？當然並不只是在中國，國外也有“水變油”騙局的案例，只不過沒有鬧那麼大而已，我們當然希望青年水氫燃料汽車成真，即使消耗一些耗能比較大的催化劑，但只要成本比較汽油低，污染比汽油少，我們就能接受！但我們無法容忍另一個“水變油”的騙局！