電動汽車冬季低溫開空調續航實測

Ⅰ 開熱空調，對電動車的續航有多大影響

開熱空調，對電動車的續航有多大影響？

最舒適的是空調房，當然還有空調車。不用說，傳統的燃油車不能開空調。最重要的是增加油耗，但電動汽車則不同。他們每開一分鍾空調，對里程的擔憂就會增加一分。值得記住的是，在打開空調時，里程從271公里下降到254公里，關閉空調後，里程恢復正常。道路狀況相對平穩，約有10%的擁堵，60%的高速和30%的山路，覆蓋車輛的大部分環境。在測試過程中，奇瑞瑞虎3xE起步很好，里程充足，能夠穿越山路，但車架設置更適合家用，轉彎時車身擺動較大，駕駛員沒有信心。

電動汽車受不了寒冷，它們終於被敲打了！根據美國汽車協會（AAA）的最新研究和測量，當空調和暖氣的開啟度低於6.7度時，電動汽車的電阻會顯著降低40%。在理想條件下，清潔電動汽車的行駛里程可以超過200英里（約321公里），在某些情況下也可以達到300英里（約482公里）。但就像許多美國車主在上周的冬季風暴中發現的那樣，寒冷的氣候不符合條件「理想。」

Ⅱ 電動汽車開空調是不是特別影響續航里程呢

覺得新能源電動汽車開空調是會影響到續航里程的，因為低溫環境可能會導致電動汽車的續航里程下降，如果電池溫度低，電池活性就低，那麼電池內的阻力就大，所以可用的能量就會下降，續航里程會比正常氣溫下降的快一些，但是當電池的溫度回升的時候，電池內部的可用能量也會隨之逐漸恢復。所以對於一些內部電池組比較強悍的新能源電動車來說，影響並不是很大。就拿小鵬P7來說，作為電驅系統的核心，是搭載的高性能後驅永磁同步機，最大的功率是196kw，峰值扭矩是390nm，配合最大功率120kw，峰值265nm的前電機，使四驅高性能車型的能耗會更加的低，更加的節能。並且採用的三合一電驅系統，是全球率先搭載德國英飛凌950IGBT模塊。能夠持續40秒向電機輸出580A大電流，而且採用實時精確的溫估算技術，能夠有效的管理IGBT的核心溫度，配備大扭矩水冷減速器，是國內首創的外置冷卻水道。所以新能源電動汽車如果在這些眾多的先進配置加持下，開空調對續航里程沒有太大的影響，只要保證出發前有充足的電量就行了。

Ⅲ 電動汽車在冬天電池不耐用，怎麼樣能保證它的續航呢

新能源汽車主要使用鋰電池，鋰電池優點很多，但鋰電池的發展還不完美。 例如低溫，天敵。 冬天氣溫下降，會影響鋰電池內部的反應，電量衰減，還會影響充電時的電力，這是鋰電池最大的缺點。

冬天電動汽車的續航距離會變短嗎？

如果冬天能提高電池的溫度，使用時也不要開空調。 充電時不要花太多時間。 另外，請勿將新能源車停放在露天場所。 行駛時可以有效地增加續航距離。

Ⅳ 開空調跑高速更省電菲斯塔純電動冬季能耗實測

本期的家電冬令營我們的測試車型是北京現代菲斯塔純電動，看看國際品牌的新能源產品表現如何。燃油車油耗水平是選車重要考慮因素，與之相似，新能源車型的能耗以及續航的表現也是權衡車輛品質的重中之重，本期主角菲斯塔純電動的NEDC續航里程為490km，實際使用中它的續航能力究竟縮水了多少？寒冷的冬天開空調會不會增加電耗？廢話少說，我們直接看看干貨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 在冬天，電動車開空調對續航有多大影響

定性分析影響肯定是很大的，但是確切的有多大影響，這是定量分析，需要你提供參數才能夠進行計算，比如說電池的電壓，容量，空調的功率等等。

Ⅵ 電動汽車冬天夏天開空調對續航里程的影響有哪些

影響肯定會有,這與燃油車是一樣的道理,開空調必然油耗增加。但是與燃油車不同的是,電動車夏天開冷風空調對能耗影響相對較小,冬天熱風對續航的影響更大。

冬天氣溫低,本身電池的活性就不夠,且在低溫環境中,電池的自加溫也會消耗一定的電量,因此在冬天電動車續航里程在不使用空調的情況下相比夏天就會減少10-15%左右。如果在開暖風的話,影響更大,續航里程甚至會下降30%。因此,在冬天駕駛時盡量不要長時間使用空調取暖,如果車上帶有座椅加熱,盡量用座椅加熱功能,相對空調而言效率更高。如果沒有這樣的功能,那就隔段時間開一會空調,要不還是多穿點吧。

Ⅶ 談談電動車冬季續航 小鵬G3在北上廣接受測試

電動車冬季續航縮減的問題可能是大部分車主放棄選擇電動車的原因之一，特別是在國內北方地區。如果達到一定的數值，部分電動車的續航能力可能以斷崖式下跌。隨著春節臨近，大部分車主會長途自駕回鄉，續航里程也變得至關重要。

網路APP有駕聯合廣州、上海以及北京媒體對目前熱門純電車型做了一次冬季續航測試，根據不同地區的溫度為變數，以實際巡航里程為定量，綜合其得出冬季續航情況。

而解決電池因低溫造成的影響，就是為電池加熱。通過PTC加熱電池冷卻液對電池進行預熱，可在插槍時利用充電樁的電力進行加熱，但這種加熱方式同樣不適用於沒有充電樁的車主。

目前市場上還有一種較為實用的加熱方式，就是利用柴油機加熱。柴油機功率比PTC更高，加熱速度更快，但噪音上也會更高。這種加熱方式適用於東北地區且自家沒有充電樁的車主。

關於冬季續航衰減的問題沒有辦法完全解決，但是可以減少其衰減的幅度。而關於續航衰減還關乎其他因素，例如駕駛習慣、駕駛速度、使用空調等。而尤其是在華北、東北地區的消費者應注意氣溫的問題，其實電動汽車續航能力並沒有那麼可怕，相信未來充電樁、新造車實力會將這些問題逐個攻破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 純電動汽車冬天開空調對續航影響大嗎

相對於燃油汽車，純電動汽車在冬天開空調，對續航影響是比較大的。因為燃油汽車在冬天空調的熱量是來自於發動機的熱量，而電動汽車的空調就只能靠電池電能轉化而來的熱量，這種電加熱的方式是很耗電的。

Ⅸ 新能源純電動汽車冬季續航知識有哪些冷知識

• 隨著小寒、大寒節氣到來，「凍哭預警」連連發出，此時新能源汽車車主會有些擔心，愛車怕「冷」續航里程受影響怎麼辦？延「航」攻略快來了解一下「冬季續航里程」小科普。

一、環境溫度對所有車輛工作效率都有影響

以上不難看出，冬天駕駛新能源汽車只要正確面對冬天續航縮短的正常現象，同時做好日常保養和駕駛習慣，正常出行不會受太大影響。希望對你有幫助~

Ⅹ 新能源車冬天的真實續航到底如何

新能源車冬天的真實續航到底如何呢，下面小編和大家一起來看一下

新能源車，現在普遍受制於電池技術，所以標稱續航，是不包含用電器使用的情況下測出來的情況。400多的續航本身就很少，然後天冷的時候，電池需要保溫，座艙需要加熱，這些都需要用電。所以續航減少是正常的。

綜上所述就是小編給大家帶來的全部內容了