山東電動汽車下鄉

① 第二批新能源汽車下鄉車型公布，36款電動車或將降價

[汽車之家?行業]?9月1日，中國汽車工業協會公布了第二批參與新能源汽車下鄉活動的企業和車型名單。名單包括上汽通用五菱、比亞迪、長安汽車、長城汽車、奇瑞商用車等在內的14家企業，涉及旗下的36款車型。

今年7月15日，工信部等三部門聯合發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，組織開展新能源汽車下鄉活動。通知顯示，此次新能源汽車下鄉活動時間自2020年7月起，到2020年12月止。期間，擬於山東青島、海南海口、雲南昆明、四川成都、山西太原等地舉行專場活動以及系列企業活動。這也是國家首次大規模啟動新能源汽車下鄉政策。

首批參加新能源汽車下鄉的共有十家車企，涉及16款車型，分別是，北汽新能源EC3，長城歐拉黑貓和歐拉iQ，上汽通用五菱寶駿E100、寶駿E200、宏光MINIEV，長安奔奔E-star，奇瑞eQ1，江淮iEV6E，比亞迪元、比亞迪e1、比亞迪e2、比亞迪e3，東風風神EX1，一汽奔騰E01，合眾新能源哪吒N01。

參與新能源汽車下鄉的車企承諾，車輛售價在扣除國家購置補貼的基礎上，將會再給予一定的下鄉特殊讓利。同時，企業將與地方政府合作，為車主安裝充電設施，並建立和健全覆蓋鄉村的新能源汽車售後服務體系。

編輯點評：

以上提到的新能源汽車，價格基本都在10萬元以內。名單中的車企主動參與讓利，優惠幅度從2000到8000元左右不等，還伴有一些售後維保的服務。國家開展的新能源汽車下鄉活動，既可以提升基層居民生活質量，又可以拉動內需刺激消費，主要的是進一步推動了新能源汽車的發展，可謂一舉多得。（文/汽車之家?翁萌）

② 山東的汽車下鄉幾時開始。我第一次買了福田農用車有補貼嗎

不知道你什麼時間買的
今年3月1日至12月31日期間買的就享受補貼，不過現在還沒有具體實行呢

③ 山東濟南汽車下鄉補貼

2009 年1月14日，國務院常務會議審議並原則通過汽車產業振興規劃。按照汽車產業振興規劃，除從今年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%徵收車輛購置稅之外，國家還將從今年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。

這個政策只是針對輕型載貨汽車，1.3排量下面的微型客車（小麵包），所以如果是買轎車的話無法享受

④ 給新能源汽車下劑猛葯，下鄉能拯救誰的市場

繼2009年發布的《汽車行業調整振興規劃》至今已走過11年之久，那是第一次汽車下鄉，為了應對2008年的國際金融危機。

記得當年，國家准備了近50億元的資金，對購買微型客車以及輕型載貨車的消費者給予一次性補貼。在積極政策的推動下，汽車銷量有所上漲。2009年、2010年同比增長46.15%和32.37%。

也因為汽車下鄉的開展，2009年乘用車銷量首次破千萬輛；2010年，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。

11年前那場浩盪的汽車下鄉，近乎被視作優秀模版,不僅讓國內汽車行業「春回大地」，還提升了在全球國際化的地位。

新能源下鄉正處於某個增長高位之上，如此浩盪的勢在必行卻讀出了一種「被逼上樑山」的感覺。據汽車工業協會統計顯示，今年6月，我國新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比下降33.1%。因為行業形勢和疫情影響，新能源汽車行業已經連續從2019年7月至今出現近一年的連降，行業整體趨勢並不明朗，但這艘巨輪必須不能退卻。

新能源汽車下鄉，不僅是和低速電動車市場的正面對抗，更多的是規整行業整體發展的一劑猛葯，至於這劑猛葯可以走到何處，誰也無法預料，但我們會找到屬於我們對的方式並加於延續。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 新能源汽車下鄉第三站啟動 最高優惠超1萬元

日前，新能源汽車下鄉第三站——海南海口站已於10月23日正式啟動。本站活動中，共有15家新能源汽車企業帶來30多款面向農村市場的車型，其中包括比亞迪、吉利、北汽新能源、上汽通用五菱、上汽榮威、奇瑞新能源、長安新能源、東風汽車等品牌，活動期間多個車型優惠幅度超過1萬元。

對於新能源車下鄉來說，在農村地區推廣電動汽車，需要解決安全使用、後市場維保體系及公共充電基礎設施配套等問題，究竟能對多少農村用戶提供實惠還是個疑問。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 山東省內汽車下鄉補貼包括什麼車型

車型鎖定在1.3升及以下的微客，還有農村報廢農用車換購輕卡的給予補貼。奇瑞，長安，哈飛，福田都在之列。符合車型須帶有國家惠農政策服務卡，以便領取補貼。

⑦ 電動汽車下鄉有多香新車秒降1萬多，拿台自行車還能抵5000

長安新能源已經推出優惠細則

此外，據多家媒體報道，針對續航300公里的EC3車型，北汽新能源將把價格從7.37萬元調整至5.98萬元。在此基礎上，北汽新能源還將推出置換政策，任意低速車輛（包括自行車），都可以獲得5000元的置換補貼。

比亞迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、長城汽車的優惠方案也在制定當中。

比亞迪向媒體表示，由於地方的政策細節還未出台，因此尚未制定具體的優惠方案。

奇瑞新能源的具體事項目前仍在規劃階段，長城汽車的具體政策正在擬定中，上汽通用五菱的具體政策或將在今、明兩天公布。

在新能源汽車下鄉活動的通知發布後，中汽協相關人士曾向媒體透露，已經有多家參與活動的車企制定了相關政策，其中，針對下鄉車型的優惠政策多為2000元至8000元。不過，從長安新能源和北汽新能源這兩家車企的優惠方案來看，各項措施加起來，各家車企的整體優惠幅度很可能會普遍超過1萬元。

二、下沉市場每年或帶來千萬台增量

日前，中國電動汽車百人會理事長陳清泰、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛針對汽車產業發展提出了「在三四級城市及農村地區加快推廣小型經濟型電動汽車的建議」，從汽車保有量、經濟水平、交通習慣等角度，詳細分析了電動汽車在農村市場的增長潛力。

首先，從汽車總保有量看，國內的汽車新增增量市場將從東部向中西部、從一二線城市向三四線城市、從城市向農村擴展和轉移。

根據公安部發布的2018年數據，我國汽車保有量為2.4億輛。其中山東、廣東、江蘇、浙江、河北的保有量就達到9084萬輛，佔全國的38%；全國共有30個城市保有量超過200萬輛，總保有量佔全國的39%。換句話說，東部省份和不少一二線城市在實現新車銷量增長方面將受到一定的制約。

其次，三四線城市和農村未來或可形成每年千萬輛級的電動車市場。

一方面，三四線城市和農村居民擁有的三輪和四輪農用車、四輪低速電動車、兩輪電動車等當中的很大一部分，將升級為小型經濟型電動汽車。

另一方面，如果按照農村居民可支配收入年均增長10%進行測算，那麼到2030年農村汽車千人保有量將有希望達到160輛，總保有量或將超過7000萬輛。其中，新增的產品應導向電動汽車。

再次，農村地區目前已經具備推廣電動汽車的基本條件。

小型電動汽車的續航里程能夠滿足農村居民個人出行的需求，且和同級別燃油車相比具有競爭優勢。

農村居民日均出行里程多在5公里~15公里。購車成本方面，相較於同級別燃油車，農村居民購買的小型電動汽車在價格、充電成本、維修成本上都更具市場競爭力。

此外，農村消費者已具備購買小型經濟型電動汽車的經濟實力。

近5年，國內三四線城市和農村居民人均可支配收入持續增長，年均增幅超過10%，2019年達到約1.6萬元/人年，這意味著三口之家一年收入便可以購買一輛5萬元左右電動汽車。

整體而言，在降價、置換等補貼政策的刺激下，新能源汽車下鄉活動將在一定程度上提振國內新能源車市場，刺激銷量回升。不過，考慮到本次出台的下鄉政策將活動時間劃定為今年下半年，農村能否成為、以及何時能夠成為新能源汽車可持續發展的增量市場，仍有待於進一步觀察。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 電動車在農村實用嗎汽車下鄉來了，買這些車很便宜

[汽車之家行業]?7月15日，工信部、農業農村部、商務部三部門聯合發布通知，將在全國多個省市，開展新能源汽車下鄉活動。

『宏光MINIEV』

2020年，多地已開展汽車下鄉活動。4月份，廣東省安排12億元「紅包」，助力汽車下鄉。江西、浙江等省，也出台了汽車下鄉政策。國家鼓勵汽車消費的大背景下，農村市場正成為一片「藍海」。

從新能源車消費看，目前，電動車市場及充電樁布局，主要集中在一二線城市。非限牌城市及下沉市場，比例仍然較低。農村環境，不適合建設公共充電樁，但安裝私人充電樁較方便。車企做好配套服務和宣傳推廣，農村電動車消費也有不小潛力。（文/汽車之家蔣平平）