御捷電動汽車咯噔一下不走了
A. 電動車突然間電機咯噔咯噔的響車不走是不是電機壞了
是的。是電機產生了故障，咯噔咯噔的響聲很有可能是電機的軸承破裂發出的響聲。
B. 御捷電動車走著走著就不走了停一會又走了怎麼了
這種情況大多是剎車斷電引起的，還有就是驅動電路接觸不良
C. 電動車突然後輪咯噔咯噔噔的不走了是怎麼回事
電機的控制器壞了。
電機霍爾壞了,線圈只有在高溫的情況下才會燒毀。
只能到維修店裡進行維修。
D. 電動車啟動時候,車子會咯噔一下,然後車子不動怎麼辦
傳動裝置出了問題了。
E. 電動車突然間電機咯噔咯噔的響車不走是不是電機壞了
現在的電動車哪有碳刷的，看看電機線是不是燒壞了連在一起了，不然問題就大了，不是控制器就是電機壞了
F. 電動車啟動時候,車子會咯噔一下,然後車子不動
去檢查下電機。電機霍爾燒壞的前兆就是這樣！我騎車子都是直接油門給到低，你說的這種狀況最好去看看！別過了保修期了
G. 御捷電動車不動怎麼辦
玉傑，電動車動不動怎麼分都分都沒得過？你要檢查一下到底是什麼原因導致的？或者是門子不動還
H. 電動車啟動後後輪咯噔咯噔的間斷的響，轉動不暢甚至不轉
這讓低速電動車產業相關方的心始終懸在半空，不知何去何從，進退皆不是。進，前方有「達摩克利斯之劍」懸頂；退，先不說多年苦心經營全部清零，萬一錯過政策可能的轉機，也必然追悔莫及！
標準的制定遲遲不能出台，在於各方始終未能在一個問題上達成一致：即低速電動車應該採用什麼樣的技術標准。相關方為此吵得不可開交，公說公有理，婆說婆有理。但究竟該如何？答案或許需要從低速電動車行業本身發展的脈絡中去尋找。
因何而來？牆內開花牆外香！
梳理低速電動車的發展軌跡不難看出，低速電動車產業的發展在很大程度上可以說是國外需求催生的結果。
從2000年起，依據歐洲的L6\L7（四輪摩托車）技術法規體系，我國摩托車行業大批出口以休閑娛樂為特徵的四輪摩托車，高峰期出口量超過100萬輛/年，迅速佔領了全球中低檔市場。為了穩步提高相關產品的技術水平，國標委擬在98協議條約義務的框架下（「98協議」是指1998 年於日內瓦制訂聯合國《關於對輪式車輛、 可安裝和/或用於輪式車輛的裝備和部件制定全球性技術法規的協定》，要求協議締約方以按本協定書制定的全球性技術法規作為本國技術法規的基礎），在摩托車類別內擴展「四輪摩托車」這一車輛類別，但提案未能在政府有關職能部門間達成共識。其後，成立了「全國四輪全地形車標准化技術委員會」，構建了滿足道路使用的四輪全地形車標准體系。至此，我國的二輪、三輪摩托車和四輪全地形車共同構成了和歐洲法規一致的摩托車產品技術體系。而隨著排放要求的提高，內燃機產品逐步被電驅動取代，形成了目前低速電動車的雛形。
隨後，中國三、四線城市及廣大農村地區因存在巨大的出行剛需，使得具備高性價比的低速電動車成為備受歡迎的「國民電動車」，又進一步迎來在國內市場的大發展。
市場的迅猛發展推動了行業的整體升級。作為年銷量突破百萬輛的行業，巨大產能和產量支撐了產業進步和技術水平提升，四輪低速電動車成為我國為數不多的，在全球細分市場領域產品性能優良、性價比最高、綜合優勢明顯的產業群體。經過多年發展，行業中也成長起一批有實力的企業，包括雷丁、麗馳、時風、御捷、大陽等。
去往何處？三個「一批」是出路！
但盡管歷經10年的高速發展，低速電動車行業卻始終未獲得合法的「身份證」，各方態度曖昧。一方面，低速電動車產品因為高性價比，滿足了部分特定的出行需求；另一方面，生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發展給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。