電動汽車充電國際標准

❶ 電動汽車慢充標准

慢充可查閱以下五個國《標電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》

❷ 汽車充電站的充電標准

充電標准出爐
無論什麼品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心介面的匹配，這是准備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現在還有些難度，但2012年3月1日相關國家標准正式實施之後，上述擔憂將不會產生 。
工信部近日發布了電動汽車充電介面和通信協議等四項國家標准，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電介面》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電介面》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》(下稱《通訊協議》).
這些明年2012年3月1日實施的國家標准不僅關繫到整車製造廠，還涉及能源行業以及電工等領域，說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。
《通訊協議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協議的標准，將來整車企業用什麼樣的通訊協議與電網之間溝通便不再產生分歧，比如智能汽車在什麼時候充電是最便宜的，什麼時候智能汽車的電能可以反向輸送給電網等汽車和電網之間的互通性將進一步加強。
廣州汽車充電站
執行南方電網充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源
2010年11月8日，作為南方電網節能和新能源汽車應用的示範試點，廣州市首個公共電動汽車充電站在亞運城投入運行，充電站集充電服務設施和營業廳於一身，充電樁24小時提供服務，建起現場購電現場充的快捷通道，也是亞運城的「專屬」營業網點。
充電站執行南方電網開發的充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術標准採用的單相電源，三相電源單位時間內輸出電量是其三倍，充電效率高，花費的時間更短。以額定功率為21千瓦的單台交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設中引入便利店等便民設施。
根據「廣州市節能與新能源汽車推廣方案」，至2012年，廣州市將推廣各類節能與新能源汽車2600輛，其中純電動汽車800輛。廣州供電局計劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個，涵蓋該市12區縣。電網企業將率先試水，引領節能綠色新潮流。
直流快充:最短要18分鍾，交流慢充:充滿需3小時
據介紹，該充電站可以為電動轎車、中巴車和大型交通運輸車輛提供充電服務，配備了2台直流充電樁和1台交流充電樁。
這種直流充電樁輸出功率大，將220伏交流電源逆變為大電流的直流電源，實現快速充電。電動轎車最短充電時間為18分鍾，中型車輛最短的充電時間為30分鍾，大型車輛最短充電時間為45分鍾，電動車跑遠途可以隨充隨走，克服了電池續航能力差的缺陷。
全新出場的直流充電樁實現智能充電、手動充電統一平台，車主嘀卡後可以在觸摸屏上選擇兩種模式中的一種。智能充電模式可根據電動汽車耗電情況，自動調節直流充電設備的輸出功率，從10千瓦到400千瓦不等，從而調節了通過電池的電流大小，延長電池的使用壽命。在手動充電模式下，車主也可以手動調節直流充電設備的電量輸出，實現充電時間和電量自己做主。
中型客車百公里電費比燃油成本便宜一半
與傳統燃油汽車相比，電動車顯示出節能經濟環保的巨大優勢。按照物價部門規定，亞運城充電站按照商業電價標准0.9885元/度收費。以示範車型安凱純電動中型客車為例，百公里耗電60千瓦時，電費總價59元。而「喝」93號汽油的中型客車百公里油耗約為17.5升，按照11月初油價6.8元/升計算，燃油成本總計119元，是電動車的2倍。
該站採用CPU磁卡預購電方式結算，需要充電的用戶可以到供電部門營業網點辦理預購電磁卡，在充電樁前嘀卡消費，即可充電。供電部門計劃打通與羊城通、銀聯的結算通道，這樣車主可以在羊城通充值機、ATM上對預購電磁卡充值。

❸ 電動車充電樁國家標准

充電樁國標的充電介面及通信協議主要包括交直流充電介面《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列標准、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標准以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標准等5項。後兩項標准日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，意味著充電樁介面新國標的各項標准已基本完成。

❹ 目前在直流充電標准上有哪些國際標准

電動汽車充電樁目前存在的五種標准電動汽車充電樁的補貼標准政府在慢慢的落實，所以大家對於充電樁設備也在關注，但是市面上面的還沒有同意的充電設施通訊標准，不過在未來的話，中國電動汽車會採用相同的交流慢速充電和直流快速充電系統進

❺ 電動汽車直流充電國家標准

現在電動汽車雖然發展迅速，但是充電一直都是問題。國家質檢總局、國家標准委、國家能源局等部門日前聯合在北京發布了新修訂的《電動汽車傳導充電系統 第1部分：一般要求》等5項電動汽車充電介面及通信協議國家標准。國家標准委主任田世宏指出，新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，將避免市場的無序發展和充電「孤島」，有利於降低因不兼容而造成的社會資源浪費。
此次5項標准修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測等功能。在兼容性方面，新標准交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座均能使用。
新標准將於明年1月1日起實施。目前，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較去年年底增加1.8萬個，同比增速58%。
目前，我國電動汽車直流介面、控制導引電路、通信協議等國家標准與美國、歐洲、日本並列為世界4大直流充電介面標准，顯著提升了中國在國際充換電領域的影響力

❻ 電動車充電樁國標有哪些

看看是電動汽車還是電動自行車充電樁？現在只有電動汽車充電樁有國標，電動自行車充電樁沒有國標。

❼ 求電動汽車充電器國家標准，急！！！

國家對電動車充電器生產標准
GB4706.1-1998
家用和類似用途電器的安全笫一部分:通用要求。
GB4706.18-1999
家用和類似用途電器的安全電池充電器的特殊要求。
JB/10262-2001<<電動助力車用密封鉛酸電池>> 行業標准。

充電器的常規檢查
1.短路保護:充電器輸出正負連接不損壞者合格。
2.接電工作:二頭不分前後插用都不損壞者合格。
3.反接保護:當電池輸出正負相反不相配，充電器不能損壞進行保護，
當電池正負相配又能正常充電為合格。
4.輸出參數:國內大型生產如天能.超威等對充電要求.
36V終止電壓為44.1V-44.4V 48V計算方法除3乘4
*測充電器空載是這行業最大失誤！
5.充電插頭:在充電過程中不能發熱，接觸不良或材料太差引起。

*做好這5點也基本解決充壞電池。
*內置過載，過流，耐壓等一般用戶無法檢測，交國家質檢完成。
*電池質量可配製檢測儀表。方法我這免費提供。
*電動車的配製及使用中的方案以交各地電動車俱樂部完成。

❽ 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

❾ 新能源汽車充電標准統一嗎

新能源汽車充電標准目前還沒有完全統一，不同的車，充電樁的型號還是不一樣的，就像手機充電一樣，有的介面還不一樣