特斯拉電動汽車電池圖片

① 特斯拉電動汽車，鋰電池能堅挺多久

1、特斯拉屬於高端電動汽車，它這個鋰電池一般都可以用到8年不會有問題，因為它的保修售後就是8年，出問題也不用害怕。現在技術手段高，鋰電池的使用壽命很長。

2、按鋰電售後的原理來推斷，鋰電循環800次以內，保容量80%。2000次以內保50%，這樣算的旗，他的電池充一次電能跑500公里，一年365天，一個星期充一次電，也就是1年60次充放，2000次充放相當於他可以用30多年，電池不出問題的話，保養的好，30年後，它充一次電也可以跑250公里，不跑長途也足夠了。

(1)特斯拉電動汽車電池圖片擴展閱讀：

「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時，M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。

由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：

鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。

參考鏈接：

網路-鋰電池

特斯拉官網-售後-時限承諾及續航

② 特斯拉和比亞迪的電池都有哪些區別

隨著人們經濟水平的提高，越來越多的人買汽車，汽車雖然方便了我們的日常出行，不過汽車尾氣卻給我們的生活環境造成了很大的影響，所以近些年全國都在支持新能源汽車的發展，各個車企也紛紛相應支持，大力進軍新能源行業！並且現在電池技術得到了很大的提升，既然新能源汽車是一種趨勢，很多車主也都放棄燃油車，轉戰新能源以及混動汽車！

反觀比亞迪，既然是走平民路線，就要格外注意成本，比亞迪使用的是磷酸鋰電池，和鈷酸鋰電池相比沒有很大的優勢，所以很多公交車上都是使用的磷酸鋰電池！不過磷酸鋰電池能量密度相對較小，若想將續航里程增加，就得增加電池的自重！雖說在電池技術上比亞迪不如特斯拉，不過在成本上特斯拉還是無法和比亞迪相提並論的！

但是這也不能說比亞迪就不如特斯拉好，若是對特斯拉有過了解的小夥伴都知道，特斯拉其實就是組裝貨，只有電池管理技術和火箭回收技術屬於自己，其他不管是電池亦或是電機都是買來的！而比亞迪的造車技術毋庸置疑，不僅對汽車組裝比較精通，對電池技術也是很有研究的！看過對比後，網友紛紛表示：真是不敢相信，這么說來還是比亞迪更扎實！各位看官，對於特斯拉和比亞迪您更傾向於哪一個呢？

③ 特斯拉單體電池在尺寸大小上與其他車型有什麼不同

摘要 特斯拉的三元走的是鎳鈷鋁三元系路線，特點是密度比高，但是穩定性差安全性差，循環壽命也比較低，所以這種路線的電池為了安全不能做成大單體，只能做成圓柱型的小單體，單體容量只有幾AH（特斯拉的電池最新有了體積更大的單體，但是還算不上大單體），特斯拉一台車需要這的單體電芯近萬節才能做成電池包，這就造成電池包設計的復雜性和高成本問題的，同樣是由於電池包需要太多的安全性防護，最終導致電池包的總體密度要比電芯密度低太多。而國內的動力電池，三元路線走的都是鎳鈷錳三元路線，鎳鈷錳的特點是能量密度比鎳鈷鋁三元路線的密度要低，但是安全性要高很多，循環壽命也有優勢，所以鎳鈷錳的動力電池可以做成大單體，宋DM用的就是單體33AH的，大單體的優勢是電池包的設計和管理會簡單很多，成本也就低很多，電池包的密度相對於電芯的密度下降就沒那麼多，而現在採用鎳鈷錳電池的國產電動車最好的電池包密度已經跟特斯拉的電池包密度相差很有限了的。特斯拉這個企業的金融性質遠高於其科技性質，特斯拉吹們最喜歡吹噓的幾點，一個是特斯拉的純電續航，但是卻有意識的不提特斯拉的成本，吹特斯拉電池密度高，而不指出是電芯高而不是電池包高，吹特斯拉的電控牛逼，而不會提需要這么復雜的電控的原因的根本是電芯的安全性基礎不足（碰撞易起火），也不會提電控的復雜性帶來的可靠性問題的。另外，電池的核心指標有五項，五項指標每一項都決定了這個電池最適合的應用方向和極限，這5項分別是，能量密度，功率密度充放電倍率，循環壽命，安全性，一致性。能量密度不用說了，這個直接決定了同樣的體積能裝多少電池，目前所有人都在關注這項指標就是因為，這個直接決定了一輛車的續航，功率密度也很好理解，就是同樣大小容量的電池最大能支持多大的電機用電，直接相關的就是車輛的加速度

④ 特斯拉電動車的電池是什麼電池

現在的電動車電池沒有原廠真正的貨，都是搭配的

⑤ 特斯拉汽車電池包內部有多少個電池

特斯拉電動車一共採用了七千多節18650三元鋰電池，進行串聯和並聯，形成460V.質量較大，但是故障低！

⑥ 特斯拉純電動力汽車的電池壽命有多久

目前電動車電池有鎳氫電池（主要用於豐田的非插電混合動力汽車），鉛酸電池（壽命三年以內）、鋰電池（包括磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池）三種。
目前純電動汽車多用鋰電池，以比亞迪和特斯拉為例。比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，其使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程需要更多的電池單元，這就增加了汽車的重量和成本。而特斯拉使用的是三元鋰電池，其一致性好，生產技術更加成熟，而且能量密度高，同樣數量的電池單元儲存的電量更多。
電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池的循環次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這里要說一下的是循環一次是指電池充滿電，然後釋放完全，才算是一次循環。日常使用中我們往往並不是等電池沒電了再去充電的，比如你每天的行程是從滿電狀態用到75%的話，晚上回家再充滿電，那相當於四天才用完一個循環。
三元鋰電池實際使用中完全充放電循環在800次以上，如果同樣按照四天一個循環來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續航里程算，三元鋰電池的電動汽車一次完全循環一般可以行使180公里，800次循環，總共可以達到14萬多公里。

⑦ 特斯拉汽車電池安在什麼位置

特斯拉電動汽車的電池組件安裝在汽車的底盤上。我發幾張圖片給你，你看一看就清楚了。

⑧ 這么大的電池你肯定沒見過！特斯拉新電池或提前曝光

[汽車之家?新能源]日前，我們從外媒獲悉，國外匿名網友曝光了特斯拉全新的電芯。從圖片可以看出，該電芯的尺寸比目前特斯拉Model3使用的2170電芯直徑大了超過4倍左右，體積也有相應的提升。

值得一提的是，特斯拉的目標是將電池的生產成本降低至100美元/kWh，即達到該目標後，電動車的售價在沒有補貼的情況下，也能與燃油車的售價保持在同一水平線上。關於特斯拉全新電芯是否能有效降低成本，還要等到9月22日的「電池日」上揭曉答案。（消息來源：Electrek；文/汽車之家侯明浩）

⑨ 都是電動車，特斯拉的電池與比亞迪的電池有什麼不同

這幾日有人探討特斯拉與比亞迪的車，有人說比亞迪三點技術全球領先，而特斯拉這方面並不佔優勢。此話剛剛說過，網路上關於特斯拉電池未來成本降低的消息鋪天蓋地席捲汽車界，咱們不妨來說一說各家的電池技術。

在純電動車發展的道路上，降低成本，保證安全是必行之路，也是業界不斷探索的課題，特斯拉降低電池成本，未來整車售價會比肩燃油車，如果真的如此，包括比亞迪在內的很多新能源車都要受到巨大沖擊，希望比亞迪在新能源之路上走得更快，更穩吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 特斯拉純電動汽車的電池容量多大的

特斯拉電池容量為80kWh，電池組板由7104節18650鋰電池組成，特斯拉電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。
特斯拉電池整體更換需要人民幣十七萬左右：

1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包又由七十多塊電池組成。小包里的電池模塊，人民幣2000元左右。特斯拉電池壽命；

2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；

3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；