希臘電動汽車

『壹』 將建立交通示範島 大眾和希臘簽署合作

[汽車之家新聞]?日前，大眾汽車宣布與希臘政府簽署了合作諒解備忘錄，將在希臘中海沿岸的Astypalea建立「氣候中和」的交通示範島，雙方將該項目命名Lighthouse。屆時，大眾將用1000輛ID.系列車型替代1500輛燃油車。

此外，為滿足上述車輛及商用車輛的充電問題，大眾汽車還將完善約230個充電樁及部分公共充電設施。大眾集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，Astypalea預計到2050年將完全實現零排放出行。

編輯點評：

按照此前大眾汽車的規劃，到2028年，將在全球推出約70款新電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛。此次與希臘政府之間的合作，將為這一宏偉的目標添加一些實戰基礎。將重點發掘新能源汽車將會帶來哪些新技術，以及隨之可衍生出來的新服務，為後續大眾集團在出行領域的發展提供一臂之力。（文/汽車之家李娜）

『貳』 奧迪狂砸千億研發：旗艦電動車A9曝光

7月7日消息，有外媒報道稱，奧迪純電動旗艦轎車有望命名為奧迪A9e-tron，預計在2024年推出，未來將對標對標梅賽德斯-賓士EQS和捷豹XJ純電車型。

根據資料顯示，新車內部代號為E6，其外觀靈感或源自2017年法蘭克福車展發布的奧迪Aicon概念車，因此新車可能會擁有類似奧迪A7的轎跑車外觀，以及奧迪A8的充裕空間。

除了擁有更激進的外觀外，新車還會搭載奧迪最新的自動駕駛輔助系統（或達到L4級別），具有5G通訊能力，以便支持V2X功能（車聯網），並且支持OTA升級。

至於動力方面，外媒稱，奧迪A9e-tron的最高速度將達到210公里/小時，百公里加速為4.6秒。

此外，奧迪還計劃在這款車型中加入無線感應充電功能，這將大大提供電動汽車充電的便捷性。

據了解，奧迪已為新車專門成立了一個名為「Artemis（古希臘神話中接生女神，寓意接生奧迪未來的'新生兒'們）」的專項工作組，負責人是亞力山大·希欽格（AlexHitzinger），大眾汽車集團自動駕駛技術開發的負責人。

截止到2024年，奧迪計劃推出20款純電動車型和10種插電混動車型，該計劃的研發經費總額達370億歐元（約合人民幣2944.8億元），其中為奧迪A9e-tron預留了120億歐元（約合人民幣955億元）的資金。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 雷丁電動轎車的簡介

「雷丁」的英文為「LEVDEO」，LEV不僅體現了電動汽車行業，而且代表今天和未來的重要性；DEO是希臘豐收女神的標志，與LEV結合，整個名字預示著雷丁在電動汽車行業裡面的迅速全面發展。金色的L與整體的融合體現金石為開的設計理念，象徵突破和創新，體現了追求夢想，體現精彩人生，追求時尚，體現活力的精神概念。雷丁電動車由國際頂級設計師打造，全新歐式外觀，擁有雷丁首創HES高效能驅動系統、IED底盤調校技術等核心技術，擁有自主知識產權，目前已擁有5項國家專利，整車達到歐盟EEC以及美國DOT標准。

『肆』 歐洲電池企業向寧德時代松下LG發起挑戰

法國電池公司

法國電池初創公司Verkor表示，Northvolt的發展已經表明，歐洲公司可以迅速擴大規模並與主流競爭對手競爭。Verkor的支持者包括電氣設備公司施耐德電氣。

Verkor計劃到2023年時在歐洲南部建立一座16GWh的鋰離子電池工廠，首席執行官BenoitLemaignan表示，明年將尋求從私募股權公司和公共投資銀行那裡獲得16億歐元的資金。

雖然這個項目是在疫情之前構想的，但Lemaignan說，歐洲國家在疫情出現後推出的「綠色」刺激計劃正在讓項目加快推進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 大眾汽車改造希臘小島：島上車輛全部換成純電動

大眾集團如今積極推動電動化戰略，最近他們宣布和希臘達成了合作協議，要將希臘艾斯泰帕拉亞島改造成一個超級環保的綠色島嶼，今後所有的交通工具都是電驅動的。

大眾集團與希臘艾斯泰帕拉亞島的合作項目提供了一個實踐機會，幫助大眾了解到新技術和新服務的應用方式和范圍。不過目前雙方並未透露此次合作涉及的費用和具體的啟動時間。估計用不了多久，當我們再去愛琴海海島游的時候，就能體驗到純電動出行的樂趣了。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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『陸』 誰知道歐洲最頂級的自行車和電動車公司，還有電動機供應商

歐洲電動自行車市場分析
[ 來源： | 作者： | 時間：2006-5-11 8:02:52 ]
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據Bike Europe的統計，歐洲電動自行車市場銷售量在2002年有6.5萬台，2003年為7萬台，預估2004年為7.5萬台，近5年復合平均成長率為10.7%，且呈現穩定成長的趨勢。2003年歐洲電動自行車前三大暢銷地區為荷蘭、英國與德國，這些國家同時是自行車的消費大國，尤其在荷蘭，平均每人即擁有一台腳踏車，電動自行車省力的裝置對高齡化社會的歐洲國家更是受到銀發族的青睞。不過，電動自行車可分為電動助力車(Pedelec)與獨立式電動自行車(E-Bike)，由於法令規章的關系，歐盟各國多將E-Bike歸類為moped (似50c.c以下的機車)，所以目前歐洲電動自行車市場銷售有90%還是以Pedelec為主。

資料來源：Bike Europe(2003)；工研院IEK-ITIS計畫(2004/05)

圖1 歐洲電動自行車銷售統計

目前在歐洲相關電動自行車製造商約1百多家，品牌也相當多，主要有Yamaha、Piaggio、Aprilia、Sparta、Giant、Merida、KTM、Sachs、Roll-Tech、Heinzmann….等。但真正從電動自行車銷售獲取利潤的廠商可說是微乎其微，主要是電動自行車市場規模仍小，僅6、7萬台，各個國家地區之需求又相當多元化，廠商除了在技術上須力求產品性能極大化，也必須產品設計與行銷上面花費相當多的心力，而電動自行車之續航力、價格是否合理、維修與銷售點是否夠多均會影響電動自行車的銷售成績。此外，以往電動自行車多採用鎳鎘電池作為發電配備，但在鎘污染的考量下，業者已改成使用鎳氫電池，且鎳氫電池具備蓄電量大，壽命較長，環保功能等優點而目前市場的主流；而近年來高性能鋰離子電池的推出，在性能又比鎳氫佳，也引起了市場的注目，預料在鋰離子電池價格更具競爭力之後，有機會取代鎳氫電池電動車輛的市場地位。

值得注意的是，歐洲各國電動自行車的種類不一而足，先前也無統一的法令規章，歐盟各國對電動自行車規格均先以自行車法規作為電動自行車的規范標准，大部分歐盟國限定的最高時速為24~25公里；愛爾蘭和瑞典對輕型踏板機車(Moped)有型號許可的規定，德國、英國和瑞典有保險和年齡限制要求，部分國家則另需配置車牌，電動自行車馬達功率限定於200W~500W范圍。

不過，2002年3月歐盟針對摩托車、三輪車達成型式認定的協議，其中有關電動助動車范疇包含下列兩種車型：『一是發動機額定輸出功率在250W以下、助力隨行駛速度加快而遞減、待時速達25km/h時助力便自動失去作用的車型；另一種是隨時蹬踏停止而助力停止的車型。而對於超過上述規格的電動助力車則須進行型式認定，在分類上則按照輕型摩托車，則生產地、生產商須承擔為產品配備頭盔、配套制動器和後視鏡等用品的義務』。此試行規格自2003年11月起實施成為新規格，即將踏力助動自行車(時速不高於25km/h、發動機額定輸出功率在250W以下)歸為」自行車」的范疇。未來電動自行車廠商在產品一但規為」自行車」范疇，只要遵照各國自行車法規即可，不須再作其它型式的認定，將有利於市場銷售與推廣。

綜上所述，歐盟電動自行車憑借著歐洲人民對自行車的使用習性而逐漸打開市場需求，雖規模仍小及廠商競爭激烈，廠商勢必有一番纏斗與淘汰。但預期歐洲高度環保意識與高齡化社會趨勢，對省力又環保的電動自行車需求成長是無庸置疑的，加上新規格的實施也有助於電動動自行車的銷售。因此建議廠商除了在產品性能的強化之外，良好的品牌形象也是取得歐洲市場成功的要素之一；另外，電動自行車有別於傳統自行車更注重售後維修，是以該維修體系的建構也成為銷售成功的關鍵。

『柒』 續航1000公里電動車盤點：一款已上市，兩款在路上

在新四化的大背景下，全球汽車行業正進行著一場前所未有的電動技術革命。技術，本質上都應圍繞著解決終端用戶的痛點來發展和創新，然而，在電動車領域，續航、安全、充電這三個痛點就宛若「三座大山」，橫亘在各大車企前進的路上，對於這三個方向，不同的車企會有一個優先順序的排列，不過在消費者心裡，續航才是他們最關心的問題。

續航方面，蔚來ET7將會搭載70kW·h、100kW·h和150kW·h三種不同容量的電池包，其中搭載150kW·h電池包的車型，NEDC續航里程可超過1000km。

車叔總結

當大家還在討論500km和600km選哪款車，甚至為700km或者800km的續航而糾結時，很多車企早已經目標鎖定在更高的標准上，相信隨著電池技術的不斷提升，未來會有越來越多的車型進入1000km續航這個陣營，在充分解決消費者里程焦慮的同時，也會在人機交互和自動駕駛方面得到更好的提升，用科技改變人們的出行和生活方式。‍

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『捌』 二戰前期，特斯拉是不是發明了很多超級厲害

打開網路搜索，輸入尼古拉.特斯拉（為避免搜到美國電動汽車，請輸入全名）你會看到一個無所不能的人物。一個具有特異功能的超人，有人懷疑他是來自外星球的高等生物，還有人認為地球上發生的許多神秘事件都與他的研究有關，他能完爆愛因斯坦、霍金等科學家，他與達爾文、藏獒一起被認為是完全有能力秒殺宇宙的人。

那麼真實的特斯拉究竟有多NB？本文將試圖為大家講述一個真實的尼古拉.特斯拉，和粉碎有關他的一些謠言。

有人會說，如果沒有愛迪生，也許人類還只能用燭光照亮黑夜。但也有人會說，如果沒有愛迪生，還有特斯拉呢！特斯拉才是上帝派給人類的普羅米修斯、電氣電子之神！歷史沒有「如果」。在無線電通信和電力系統發展的過程中，我們既有愛迪生，又有特斯拉，上帝給人類派來了兩位偉大的發明家。

出生在塞爾維亞，從小就對電有強烈好奇心的本帖主人公帶這他的美國夢，慕名投靠了他的偶像-當時已經成名的愛迪生。愛迪生稱他為「我們的巴黎小夥子」。愛迪生立刻發現這個塞爾維亞裔的年輕古怪工程師是個很有用的人才，便委以重任，讓他去改良很不完善的直流供電設備，並口頭承諾5萬美元的獎賞。特斯拉兢兢業業地工作，不到一年就設計出了24種不同的機器來取代舊機器。但是當他向愛迪生提到承諾的獎金時，得到的卻是愛迪生輕飄飄的一句話：「啊，你太不懂我們美國式的幽默了！」

更令特斯拉不快的是，愛迪生的公司里，沒有一個人願意接受他關於交流電的看法和建議。特斯拉早在學生時代，就在腦海中完成了有關交流感應發電機的構想，他是帶著他的「交流之夢」來找愛迪生的。但是，技術的發展並不只與技術本身有關，市場的走向、商業的運作、公司的發展、投資者的利益，諸多的因素摻雜其中。歷史總是有相似之處，20世紀末21世紀初，世界上演了一場互聯網大戰，而在100多年前，特斯拉和愛迪生之間則有過一場「電流大戰」。

愛迪生當然不會接受特斯拉有關交流電的突發奇想，那時正是他的直流供電系統蒸蒸日上的時期，愛迪生本人也已經因此而腰纏萬貫，變成了一位商界名流。
在愛迪生的公司里，特斯拉實現不了他的交流電之夢，又被愛迪生不遵守承諾而激怒。因此，特斯拉一氣之下便辭職離開了愛迪生公司。當然，為自己魯莽倉促的決定，特斯拉付出了沉重的代價，他辭職之後一兩年內的生活全靠體力勞動支撐。後來，連特斯拉的工頭都發現，這個塞爾維亞年輕人不是一個普通的、認真幹活的工人，起碼能算是一個有經驗的工程師，甚至是一位電學專家。因此，工頭把他介紹給自己認識的大人物。終於有一天，特斯拉有了重圓電氣夢的機會，他在自由街87號有了第一個電氣實驗室，他開始研發早就在腦海里完成多次的整套交流電供電設備。

與直流電相比，交流電在發電和配電方面有許多優越之處，這也是為什麼特斯拉所發明的三相交流電及其感應電機設備，以及110伏特、60赫茲的供電標准在美國沿用至今的原因。
特斯拉發明的多項交流發電機可以很方便地把機械能、化學能等轉換成電能；交流電系統利用電磁感應的原理建造變壓器後，可以很方便地升高降低電壓，達到遠距離傳輸的目的。因為在高壓的情況下進行傳輸，才能降低損耗，傳得遠。而愛迪生推崇的直流電，只能以較低的功率和電壓發電，在整個線路上，每隔幾十米就必須安裝一台發電機。
當然，從物理的角度看，直流電輸電也有其優越之處，沒有因為電容電流而產生的損耗；沒有因為趨膚效應而引起的電線有效面積的減少；不需要交流輸電的同步調整等等。

後來，交流電逐漸取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有交流電的專利權，在當時每生產一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元專利費。在強大的利益驅動下，當時一股財團勢力要挾特斯拉放棄此項專利權，並意圖獨占牟利。經過多番交涉後，特斯拉決定放棄交流電的專利權，條件是交流電的專利將永久公開。
從用旋轉磁場的方法改進馬達而發明交流感應電動機、發電機，到創造第一台無線電遙控機，發明推廣交流電體系，發明特斯拉線圈，製造人工閃電，研究全球無線供電系統，特斯拉的大部分發明專利都與電有關，他不愧為是電氣化領域的先驅，是為電而生的天才。

20世紀30年代，在接近生命的尾聲階段，特斯拉變得深居簡出，舉止怪異。1943年1月7日，終生未娶的特斯拉在紐約一家酒店因心臟衰竭逝世，享年87歲。特斯拉是一個絕世天才，也是一位曾被世界遺忘的科學巨匠，更是一生致力於全世界而不是為特定某個國家效力的偉人。

關於交流電的另一個具有歷史意義的事件，則是1896年11月特斯拉設計的尼亞加拉水電站在尼亞加拉大瀑布落成。電站落成送電後，各媒體興奮地競相報道：「電閘一合上，洶涌澎湃的瀑布便流向了山巔。」至今，這項建成足足超過100年的電力系統仍然運作如常，從未間斷地產出天然能源，可謂是近百年來科學史上的一大奇跡。後來，人們在尼亞加拉大瀑布公園中豎起一尊特斯拉的銅像，以紀念他對人類電氣化事業的無私奉獻。

然而，以上的種種事跡與網路上那個無所不能的特斯拉相去甚遠，那麼那個隨手就能製造通古斯大爆炸的特斯拉，那個創造了反重力、時空穿越等等高大上理論的特斯拉是如何出現的呢？
答案顯而易見——陰謀論者
在陰謀論者口中，特斯拉變成了一個廣受打壓與迫害，懷才不遇的曠世奇才，他們感慨如果他的理論不被埋沒，那麼人類早已實現了很多現在還在科幻電影里看到的內容。打壓特斯拉的人包括：愛迪生、愛因斯坦、美國財團、FBI、美國政府等。而特斯拉的研究對象很廣，包括了電磁理論（X射線、激光、死光等），引力理論（秒殺廣相的NB理論），穿越時空理論（具體不詳），高壓交流電無線傳輸理論（據說通古斯大爆炸就是他在做相關實驗時弄出來的）等等。

接下來為大家一一粉碎這些謠言。

1、特斯拉發明了交流電、交流發電機。

當發現了電磁感應後，產生交流電流的方法則被發現。早期的成品由麥可·法拉第與波利特·皮克西等人開發出來。其中，波利特·皮克西於1832年基於法拉第的原理製造了第一台交流電機。

畫面後面那個神秘人就是特斯拉，而前面這個目光專注，拉風又帶電的人居然是馬克.吐溫，你敢信？

至於你問我這兩位為何同框了，我是不會告訴你他們是好基友的。

當然，顯而易見的是，我們從照片中看到馬克手中的東西有可能是......我擦，這不就是個燈泡嗎？

特吹當然不允許燈泡這么普通的東西出現在特斯拉的實驗室中，要知道燈泡可是特斯拉的死敵-愛迪生發明的。所以，為了讓這個圖片看起來更加神秘，特吹們杜撰出了球形閃電這個東西。而為了讓偉大的馬克吐溫先生繼續揭露萬惡的資本主義社會，而不被特斯拉電死，特吹們不惜更改這位批判現實主義作家的文章，讓他來為特斯拉這一黑科技作證。

而實際上，球形閃電這東西，即使是放在今天的實驗室條件下，也是很難製造的，很難想像在毫無電子元件基礎的那個年代，特斯拉憑借一己之力和微薄的財力能夠製造出來，更誇張的是特吹口中的球形閃電可以在特斯拉手中自由把玩而不傷人。

『玖』 大眾汽車在希臘建樣板島，利用再生能源為電動汽車充電

大眾正在與希臘政府合作，將位於愛琴海南部的阿斯提帕萊亞島（Astypalea）變成零排放交通的"示範島"。該計劃要求提供包括電動汽車、電動滑板車和電動自行車在內的共享服務。據大眾公司稱，島上總共將有1000輛電動汽車取代約1500輛內燃機汽車。

大眾表示，商用車和市政車輛也將實現電動化。將在島上安裝Elli充電站網路，共有230個私人和公眾可訪問的充電點。

一般來說，島嶼是可再生能源的良好試驗田，因為它們與大陸電網隔絕，基礎設施需求也更容易管理。Astypalea是一個相對容易的測試案例。它的總面積只有約40平方英里，常住人口只有1300人。公共交通也很有限，因此對共享服務的需求更大。

示範使用可再生能源充電的電動汽車是大眾公司採取整體減排方法的一個策略。大眾正在仔細檢查其ID汽車的整個供應鏈，以尋找削減碳排放的可能性，同時也一直致力於密切控制電池供應鏈。

該島嶼項目也與雷諾公司開展的項目相似，雷諾公司在法國和葡萄牙沿海建立了兩個"智能島"，島上也有電動汽車車隊和由可再生能源驅動的充電基礎設施。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 續航500km，金康塞力斯SF5是什麼來頭

海外收購資金鋪路，確定資質最終推出，SERES品牌最早可以追溯到2015年，當時重慶小康工業集團股份有限公司（簡稱小康股份）剛剛開始對其智能電動汽車的布局。此後的2016年，小康股份出資3000萬美金，在美國矽谷成立SF MOTORS公司，用以從事智能電動汽車的設計、研發、生產、銷售等工作。2017年，SF以1.1億美元收購了AM General公司的民用汽車工廠，並對其工廠生產設備及工藝進行全新改造升級，用於生產工作。

結束語：在希臘語里，SERES其實是「中國人」的意思。在自主品牌不斷進步的今天，SERES不負眾望，以首款產品SF5的驚艷實力證明自己。在未來，也希望SERES能夠繼續以優秀的產品和優質的服務，在新品牌里脫穎而出！