豐田電動汽車新公司

『壹』 比亞迪豐田電動車合資公司成立，未來新能源市場的一大「變數」

從去年簽訂合資協議，到今年3月25日比亞迪與豐田成立合資公司，僅僅用了不到5個月時間。這也預示著比亞迪和豐田的合作開始進入實質性的階段。

此外，比亞迪此前就已經憑借自身的優勢，吸引了戴姆勒這樣的豪華品牌進行合資合作。而此次再度與豐田合資，無疑能夠更有效的處理合資公司在運營中兩家公司的關系以及未來產品規劃等相關問題。

可以預見的是，在擁有豐田強大的品質保障以及品牌口碑，以及比亞迪的e平台以及「刀片電池」等優勢的加持下，比亞迪豐田電動車科技有限公司或將成為未來新能源市場的一大「變數」，而對於比亞迪和豐田來說也將是一次共贏的機會。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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『貳』 官宣！比亞迪豐田電動車科技有限公司今日正式成立！

今日，比亞迪正式宣布豐田汽車公司（以下簡稱「豐田」）與比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司（以下簡稱「合資公司」）正式成立。合資公司計劃於5月內正式開業，來自豐田的岸宏尚出任董事長，來自比亞迪的趙炳根出任總經理。

3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式注冊，從工商信息中得知，該公司注冊資本為34500萬元人民幣，業務內容包括純電動車及該車輛所用平台、零件的設計、研發等相關業務，出資比例中豐田與比亞迪各出資50%，各認繳出資額為17250萬元人民幣，目前該公司員工人數約300名。

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『叄』 比亞迪和豐田的合資公司今天正式成立，叫做「豐田比亞迪電動車」

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『肆』 豐田與比亞迪合資純電車研發公司成立 未來投產多款純電新車

豐田與比亞迪合資純電車研發公司成立未來投產多款純電新車

4月2日,豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。2019年11月7日豐田與比亞迪就已簽訂合資協議成立合資公司，近幾個月雙方一直在推動合資公司的籌備工作。該合資公司計劃於5月內正式開業，管理層將由豐田的岸宏尚出任董事長，比亞迪的趙炳根出任總經理。

距焦觀點：豐田與比亞迪通過合作開發不僅降低了雙方的研發成本，同時在產品可靠性及市場鋪開的效率上也要比現在單兵作戰的形勢更加有利。

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『伍』 豐田電動化的新開端 C-HR純電版或將於2020年4月上市

紅點新能源小編從廣汽豐田官方獲悉，廣汽豐田C-HREV有望於2020年4月份正式上市。新車已於2019年上海車展中與廣大消費者見面，歐洲媒體預測這款車型也很有可能在歐洲售賣。

車身尺寸方面，豐田C-HR純電版車身長寬高分別為4405x1795x1565mm，軸距為2640mm。動力方面，新車搭載最大功率為150kW的驅動電機，而其續航里程或與本家兄弟雷克薩斯UX300e相同，達到400km。

紅點觀察：

豐田對於銷售純電動車型並不熱心，畢竟其混動車型帶來的盈利是非常可觀的。但考慮到中國與歐洲愈加嚴苛的汽車排放標准，純電動車的推廣也是勢在必行。豐田計劃到2020年初，將在全球范圍內推出10款純電動車型，而C-HR將是投放國內市場的首款純電SUV車型。

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『陸』 一汽豐田85億新能源工廠 詳細信息都在這了

從一份招標文書上看，一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，預計總投資85億元。

資料顯示，去年7月，一汽豐田和比亞迪雙方簽訂了合約，官宣共同探討純電動汽車及動力電池的開發，11月，新的合資公司正式成立。

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『柒』 豐田汽車發布全新電動汽車戰略 2030年前推出30款電動汽車

12月14日，在電池電動汽車戰略新聞發布會上，豐田汽車宣布在2030年前，將在全球推出30款電動汽車。

豐田章男透露，預測到2030年全球電動汽車銷量將達到350萬輛。他還表示，雷克薩斯品牌新篇章將打造成以電動汽車為主要特徵的品牌，其目標是2030年在中國、歐洲和北美，純電動銷量達到100%。

其中，不僅有雷克薩斯RZ緊湊型SUV，還有可能配備固態電池的雙座跑車。據悉，這輛電動雙門轎車具備大約435英里（700公里）的續航里程，從靜止狀態達到每小時62英里（100公里）低於2s。

此外，豐田汽車還展示了七輛新型電動汽車：一輛看起來像電動皮卡車，一輛叫Compact Cruiser EV的越野SUV，一輛小型SUV，一輛跨界EV，一輛可拆卸車頂的雙座跑車、兩輛微型EV，一輛城市通勤車和一輛名為MID BOX的送貨車。

『捌』 一汽豐田迎新成員！新能源分公司開工，大批電動車要來了

[汽車之家?行業]?一汽豐田合資項目迎來一個全新成員。2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行，這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動，由此，一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。

『奕澤E進擎』

總的來說，對於豐田汽車來說，2020年可謂是其積極推進「EV」布局的重要節點，就在今年5月20日，一汽豐田首款純電動SUV——奕澤IZOAE進擎（奕澤IZOAEV）正式上市，新車NEDC工況下的續航里程為400km。新車共推出3款車型，補貼後售價為22.58-25.38萬元。而此次一汽豐田新能源分公司正式開工，將進一步加速豐田在華的電動化布局。（文/汽車之家才麗媛）

『玖』 豐田比亞迪合資公司成立，將生產電動車，特斯拉的亞洲對手來了

此外，全球車市進入寒冬，世界車市引擎——中國也啞火。中國汽車工業協會數據顯示，2019年全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。其中，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%，十年來首現負增長。

不願具名的咨詢機構人士對出行一客分析稱，由於國內新能源汽車購車補貼快速退坡，以純電動汽車為代表的新能源汽車銷量將面臨巨大考驗。目前存在不小的不可確定性。

市場不佳的情況下，國外大車企利用自身優勢開始碾壓中小車企。

例如大眾集團宣布向所有整車廠開放自己的純電動汽車模塊化平台MEB，福特公司成為首個使用MEB平台的車企。福特計劃與2023年推出基於MEB平台的新型電動車。與此同時，雙方還在自動駕駛技術研發領域形成聯盟。

一位在工信部相關智庫工作的新能源領域專家對出行一客表示，在電芯前瞻研發水平上，像寶馬、豐田這樣的全球巨頭在相關領域的技術儲備極深。

此外，戴姆勒與寶馬集團共同投資10億歐元，聯手成立5家出行合資公司；合資11億歐元，致力於小型等級車型的開發；集中開發資源，聯手開發自動駕駛相關技術，包括共用可擴展的平台，以應對利潤下降的行業局面。

瑞銀證券汽車行業分析師沈微向出行一客指出，對於小車企來說加入一些成熟的研發平台，再通過造型或者電氣設備的創意提高競爭力，不失為一個好方法。

因此，面對歐美車企的咄咄逼人，如果中國車企不打造自己的平台，未來汽車行業的天平將繼續傾向於歐美車企。

奇點汽車聯合創始人、CEO瀋海寅也向出行一客表示，電動技術開放，車企自己做差異化產品是主流方向。如果手機行業不開放，就沒有今天的安卓智能機。

對於國內車企來說，國外傳統大廠的結盟是未來國內車企能否換道超車成功的重要阻礙。一旦不能搶奪制高點，中國車企將會陷於泥潭。

目前國內車企都在打造屬於自己的專屬化電動車開發平台。吉利汽車與沃爾沃合作開發了全新純電動車專屬架構——PMA。長城汽車打造了ME平台。上汽集團也在打造電動車專屬架構，並且還在專攻三電技術。

在各家車企都在打造屬於自己的電動化平台之時，如何說服對方共同開發並非易事。畢竟誰主導了底層架構，誰就決定未來電動車的標准。

除此之外，如何把一個個產品做到標准化、如何組建模塊化的產品、如何構建標准化的平台體系，這是比亞迪在內的國內整車企業需要面臨的挑戰。

「我不是預言家，我不知道未來會是啥樣。」對於電動汽車的技術路線選擇，豐田章男表示，中國市場瞬息萬變，面對這最大的挑戰，豐田通過各種技術路線共同發力，讓消費者自己來選擇。（責編/楊佩謙）

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『拾』 官宣！豐田與比亞迪聯姻，成立新電動車公司

2020年4月2日，豐田汽車公司（以下簡稱「豐田」）與比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司（以下簡稱「合資公司」）正式成立。

自2019年11月7日起雙方就為推動合資公司開啟了籌備工作，合資公司計劃於5月內正式開業，屆時，來自豐田的岸宏尚將出任董事長，來自比亞迪的趙炳根將出任總經理。

去年7月，比亞迪就曾與豐田簽訂合約，共同開發轎車和SUV的純電動車型以及動力電池。車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場。此次雙方成立合資公司則是這項合作的進一步落地。

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