微型電動汽車農村

Ⅰ 電動車在農村實用嗎汽車下鄉來了，買這些車很便宜

[汽車之家行業]?7月15日，工信部、農業農村部、商務部三部門聯合發布通知，將在全國多個省市，開展新能源汽車下鄉活動。

『宏光MINIEV』

2020年，多地已開展汽車下鄉活動。4月份，廣東省安排12億元「紅包」，助力汽車下鄉。江西、浙江等省，也出台了汽車下鄉政策。國家鼓勵汽車消費的大背景下，農村市場正成為一片「藍海」。

從新能源車消費看，目前，電動車市場及充電樁布局，主要集中在一二線城市。非限牌城市及下沉市場，比例仍然較低。農村環境，不適合建設公共充電樁，但安裝私人充電樁較方便。車企做好配套服務和宣傳推廣，農村電動車消費也有不小潛力。（文/汽車之家蔣平平）

Ⅱ 我准備買一輛微型新能源電動汽車代步，不知道要注意什麼

消費者在選購電動轎車時，應當注意哪些問題呢？因為消費者大多是初次選購車，尤其電動轎車又是新生事物，往往會感覺無從下手，今為您提供專業建議如下：
一、 看生產廠家是否具有多年的行業經驗。新能源轎車屬於新興產業，生產廠家需有多年的技術積累，這些在很大程度上決定了其產品的技術水平、性能、穩定性等。
二、 看生產廠家是否有無企業標准，是否在技術監督部門備案及備案時間長短。因目前低速電動汽車尚未出台國家標准，包括時風、寶雅都沒有生產資質，這是行業共性的問題。
三、 看生產廠家是否具關鍵零部件方面的的核心技術，專利的多少只是一個方面。
四、 所選用的配件是否是原裝正廠配件。目前市場上魚龍混雜，個別原來生產配件的小企業，三五個人、十幾個人，採用最低廉的配件，沒有任何手續，沒有必備的檢測手段，以極低的市場價格投放市場，甚至連售後服務也不管。選擇這類產品，只圖一時便宜，後患無窮。這類廠家一部分已退出市場，一部分還在處理庫存。
五、 應主動和同類車輛的現有用戶進行溝通，他們站在消費者的角度，能給您一些現實、客觀的建議。
六、 企業有無商標，是否在國家工商總局備案及備案時間長短。
七、 企業網站作為企業的網上彩頁，信息動態、全面，可詳細了解整車的性能參數、企業的發展歷程、規模、技術水平等。有疑問，在網站上留言，有規模、實力的企業，都會提供及時、專業的回答。
八、 看售後服務，是否有專業的售後隊伍，服務是否及時，解決問題是否快捷，多問幾家經銷商，就會有答案。

山東中融電動汽車有限公司隸屬中通集團，2004年6月成立，是國內最早研發、生產電動貨車、電動轎車的廠家之一。06年9月，在山東省第一屆（臨沂）國際電動車展覽會上，推出首款低速電動汽車「快樂寶貝」。 2007年起，與清華大學所屬北京清能華通公司合作，開始輕型（車型小、重量輕）電動轎車、電動貨車的技術研發和針對細分市場的市場化運營。八年來，先後推出「快樂精靈」、「小王子」、「 嘉年華」等系列小微型電動轎車和「卡卡」輕型電動貨車。持續的改進、創新，整車技術集成方案集實用性、先進性、穩定可靠性於一身，在同行業表現突出。加之定位準確、造型時尚，被同行跟進模仿，公司成為中國輕型電動汽車行業發展的引領者和製造專家、無刷電機控制器技術先導型企業。

Ⅲ 國家對微型電動新能源汽車的態度怎麼樣好像很多地方開始不查了！

因為超標電動車速度快，車輛無牌無證，沒有保險，駕駛員沒有學習過交通法規和培訓，社會危害較大，對城區交通負擔造成很大的影響，一但與行人發生傷亡事故，承擔不了賠償責任，所以國家嚴查，如果大家都尊守交通法規規了，就不會查了，另外嚴格城市查到比較嚴格！

Ⅳ 新能源汽車下鄉「微政策」出台，小型電動打下「強行針」

7月14日，工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳發布關於開展新能源汽車下鄉活動的通知。《通知》稱，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，組織開展新能源汽車下鄉活動。活動時間從今年7月到12月。

此次新能源汽車下鄉雖然是地區少、補貼少、企業少、車型也少，但目標很聚焦，推出很及時。這對微型電動車市場來說，無疑是一劑強行針，甚至可能會以點帶面，刺激整個市場。崔東樹表示，隨著五菱等領軍企業加大A00級電動車型投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現，A00級電動車有望再現輝煌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新能源汽車下鄉困難重重，方向在哪解決認知或先行

車企們盼了很久很久的「汽車下鄉」終於來了，但這次僅限新能源汽車。

據了解，這次下鄉活動由工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織，在青島拉開帷幕，將在海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市舉行4個專場活動，活動時間是從本月開始到12月份就結束。目前，包括北汽新能源、長安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車在內的10家自主品牌車企已經「積極響應」，投放車型16款，均附帶了一些綜合優惠，相當於車企的主動讓利。

顯然，此汽車下鄉，非彼汽車下鄉。

在筆者來看，這次活動更像是一個形式上的預熱和試探。農村市場的消費潛力，政府和企業都有所感知，但並沒有系統研究過農村居民需要怎樣的車型；而對於如何撬動農村市場，基礎設施和配套服務的投入思路則更加不明朗——潛力預期和現實矛盾，中間究竟有多大距離？

而他還吐槽了另外一件事，電動車的安全性認知問題。相比燃油車的自燃，電動車的自燃概率其實並沒有大家感覺的那麼高，但一旦有電動車自燃一定會引發各方報道，很遺憾的是，幾乎每家都「出過事「，並且這些事故會在很長時間里反復被提及、強化印象。而且，他走訪調研時還發現，城市中很多物業都不「歡迎「業主安充電樁，給用戶帶了了諸多麻煩顧慮。

由此來看，除了給錢，新能源汽車的推廣還需要協力解決認知問題，而筆者認為「客戶教育「的經驗，其實中國品牌是匱乏的。在過去燃油車快速普及的30年間，市場啟蒙的工作其實是海外品牌鋪墊的。而當下，我們則需要自己做這件事，誰牽頭呢？唯有明確的方向，才會有資源去集中化推廣。而假如新能源汽車真的要進村，車企們和地方政府要做好怎樣的宣傳鋪墊，需要開發怎樣的產品，扶持怎樣的配套，這恐怕真的是一個長期的課題，信心在於——沒有誰比中國人更了解自己。

但願，這次新能源下鄉活動，是一個充滿希望的開始。更希望，在不久的將來，可以擁抱一個更大的誠意來抵消寒意。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 什麼品牌的電動汽車適合農村人使用

這個就是建議看看比亞迪的電動汽車的，還是很不錯的，希望能夠對你有所幫助

Ⅶ 賣微型新能源電動汽車有前途嗎

微型新能源電動汽車在農村很有市場前景，類似於老年人的電動代步車。

Ⅷ 電動小公共汽車在農村營運需要什麼手續

要營運.就的去辦營運證啊..不去辦就是黑車啊.

Ⅸ 微型純電動車的下半場

造車新勢力很少選擇微型純電動車作為品牌開端，這類產品既造不了大話題，也賺不了大錢。
但當李想的理想汽車還稱作車和家的時候，是計劃走一條SEV+SUV路子的，SEV是針對城市通勤場景的智能小車，而SUV則是如今我們看到的理想ONE。而且這兩條路有先後順序：
先依靠SEV進行前期的市場教育——決定買不買純電動汽車並不是因為充電設施夠不夠好，而是一款車在出行場景中夠不夠便捷，以SEV建立了足夠的認知基礎之後，再跟進推出產品實力更強更全面的純電動SUV。
事到如今，我們已經看到了李想的選擇：SEV以隨時能被重啟的狀態封存、SUV計劃被提前，仍然是傳統的中大型SUV模樣、不那麼純粹的增程式插電混動路線。
這是李想的選擇，也是市場的選擇。在車和家SEV暫別的這三年裡，微型純電動車的競爭已經從上半場走向了下半場。
走不進的農村市場
2018年車和家SEV項目暫停之時，李想對外表示車和家已經和滴滴達成了合作，藉助滴滴的力量進入共享車市場要比車和家SEV單打獨斗更容易，事實的確如此，但更關鍵的一點是，2018年前後尚沒有合適SEV發展的市場土壤。
在車和家SEV還沒有西征歐洲之前，李想最迫切等待的是SEV在中國發展的政策支持。2017年9月，四輪低速電動車國家標准草案出台，針對低速純電動車的碰撞安全、電池性能與安全指標等進行了規范。比如碰撞安全依據的《GB/T31498電動汽車碰撞後安全要求》，將低速純電動車的安全規范和製造要求上升到與主流電動車一致。
這份草案被認為是微型純電動車得以大力發展的契機，在此之前，低速電動車因為低價、低續航、支持家庭充電、不需要駕照等特點在山東、河南擁有大量用戶，但與此同時也對城市道路管理、交通安全帶來了很大的負面影響。低速電動車一度被稱作「毒瘤」。
業內人士曾經認為，國標一旦推出，低速電動車企業的競爭與淘汰將與主流微型純電動車的下行同時進行，能為車和家這種正規品牌的微型純電動車提供足夠廣闊的發展空間。基於這樣的政策風向，低速電動車產銷大省山東在2017年出現了明顯的增速放緩，年產量剛剛過了70萬輛，但即便如此，對比同年微型純電動車全國銷量30逾萬輛的數據，巨大的差距依然代表著巨大的潛能。
只不過，直到2018年車和家選擇到歐美發展共享汽車之時，有關於低速電動車的國標仍然沒有消息，反而是2018年底陸續明確了「升級一批、規范一批、淘汰一批」的思路，不從國家標准層面嚴格管控，低速電動車就還有存活的機會。這一年山東省低速電動車的產量仍有2%左右的微幅增長。
微型純電動車的農村發展路線得不到國家政策支持，而2018年新能源汽車補貼退坡政策將補貼門檻提升到續航里程200公里、能量密度105Wh/kg，又意味著微型純電動車的價格將會進一步提高，主流車企根本無法在成本和定價上拉近微型電動車與低速電動車之間的差距。
既然低速電動車仍然能夠購買，農村用戶就不必花大錢升級一款體驗變化不大的微型純電動車，在他們看來，低速電動車本質上只是一輛能遮風擋雨的自行車；而對於進城生活消費升級的那群人，更多的會考慮性能體驗全方位升級的、更大的車。
曾經想得很美的農村用戶消費升級路線被證實走不通。
走不下去的共享之路
2018年，微型純電動車市場主要有兩種路線：其一是以車和家和滴滴融資30億元為代表的共享出行模式，其二是以寶駿E100暢銷柳州為代表的私人用車模式。
車和家SEV最開始公布的性能參數是續航里程100公里，慢充大概3小時，也可以採用換電模式快速補能，這很符合李想的初衷，不依賴基礎設施去推廣純電動車，僅用作短途便捷通勤。但問題在於，即便以2018年的目光來看，100公里的續航里程也是不足以打動私人用戶的，再者，無法得到國家補貼，性價比就毫無競爭力。
所以車和家SEV選擇了共享汽車，正如我們曾經在文章《車和家SEV丑不醜不重要，因為給你用又不賣給你》提到，車和家SEV在設計乃至選料做工都是朝著最能壓縮成本的方式去做：不僅是生產成本，還是維修成本。
但後來的市場發展偏離了車和家的預期，2018年共享汽車出現了大范圍的倒閉潮，重資產的經營模式下，共享汽車始終沒能找到更靈活的盈利路線。
一方面，資源匹配不均衡使得共享汽車在停車場所、充電樁配套的布局上無法做到盡可能的滲透，使用者有時候為了尋找停車位和充電樁需要繞道甚至步行數公里接駁目的地，背離了共享汽車的初衷。這大概是車和家SEV先選擇城市規模較小、設施建設更均衡的歐洲的原因之一；
另一方面，作為新興行業，共享汽車的用戶滲透率和品牌忠誠度普遍較低，尤其是大量的新手試駕增加了共享汽車的維護壓力，為其他用戶帶來了糟糕的體驗，甚至口碑下滑。
一旦不依賴共享和租賃為主的B端市場，微型純電動車的銷量就會受到限制。
至於為什麼寶駿E100能夠在私人用車市場走下去，柳州政府在政策和基礎設施搭建上為微型純電動車的出行提供了大量支持以外，寶駿E100在包括價格、產品性能、地方用戶的品牌認知方面也有優勢。但值得注意的是，即便在寶駿E100發展良好的柳州，真正購買此類產品的，也不是農村用戶的消費升級，而是以政府和事業單位供職人員為代表的家庭增購車用戶。
微型純電動車的下半場在哪
造車新勢力看不起微型純電動車，如今看來也不是必然。向來不走尋常路的零跑在第一款量產車造了雙門純電轎跑之後，第二款量產車選擇了四門的微型純電動車，我甚至懷疑，零跑可能是想一直為年輕人造玩具車。
2019年，寶駿新能源以E100和E200這兩款車登上了年銷量第三位，全年賣出超過4.8萬輛，奇瑞eQ緊隨其後，年銷量也只有不到4萬輛。進一步的補貼退坡很大程度上影響了微型純電動車的銷量，而曾經以為會受到直接沖擊的低速電動車市場，在2019年的廠商淘汰賽中進一步增速放緩，但仍然保持了數十萬的年產量。
既不能打動農村用戶消費升級，也無法以共享汽車的身份存在，微型純電動車只能用力挖掘私人用車領域的需求嗎？
以寶駿、奇瑞、長城和長安為例，微型純電動車可以根據續航里程和座位數劃分兩個區間：兩排座椅、續航起步300公里的一般起售價在7萬元以內，一排座椅、續航里程在250-300公里的，集中售價區間在6萬元以內。實際上這個市場的價格區間並不大，預算普遍在5-7萬元。
花5-7萬元買一輛用於日常通勤、使用成本更低的純電動車，什麼人才能成為它們的目標群體呢？
首先肯定不能是對價格十分敏感的普通用戶。同等預算我們能買到了什麼樣的燃油車？艾瑞澤5最低起售價4.99萬元，尺寸大一些的吉利帝豪、比亞迪秦、榮威i5起售價也在7萬元以內，考慮到這些緊湊級別車型在駕乘感受、空間配置等多方面體驗都要優於微型純電動車，首購車用戶幾乎是不會因此考慮購買一輛微型純電動的。
家裡已經有了一輛傳統燃油車的用戶，會在增購的時候考慮純電動車嗎。歐拉R1正是這樣考慮的，從350km續航車型命名的親子版、女神版可以看出，車企更希望這樣一輛小巧的微型純電動車能夠成為家庭用車的補充。
這是主流微型純電動車的發展方向：寶駿在新款E300里加入了華為Hicar系統，雖然沒有中控顯示屏，但這個系統本身就是為了優化用車過程中的智能交互體驗；包括歐拉R1和零跑T03在駕駛輔助配置上的選擇，都是希望能在綜合體驗不如燃油車的前提下，讓一款用於通勤的電動車變得可玩性更高一點。
過去我們帶著城市用戶的思維去思考，也認為這是微型純電動車最好的發展路徑。但一些業內人士在實際的調研中發現，作為家庭第二輛車存在的純電動汽車，消費者還是更傾向於購買威馬、小鵬這一類傳統意義上更均衡的車，哪怕要為此多付出數萬元，性價比計算下來依然要遠遠優於微型純電動車。
另一點更重要，微型純電動車的局限性決定了它很難走進政策導向的限牌城市：當消費者僅有一個購車機會而需要盡可能多地考慮出行場景，微型純電動車是不可能被納入考慮范圍的。反過來，這也局限了微型純電動車不可能成為主流。
也許只有一個情況能夠成為例外：Smart純電版。在燃油車市場，Smart本身就是日常通勤和小眾格調兼顧的最好選擇，純電版的到來會讓它變得更加的獨特、而且原有的動力舒適性問題也得到了解決。如果吉利與賓士的合作能適當拉低Smart電動版的價格，這款車在城市用戶那裡還是大有可為的。
業內人士普遍認為，2020年之後國家大力發展新能源汽車，必須要在私人用車市場發力，那麼微型純電動車又能在其中貢獻多少呢？
圖 | 來源於網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。