電動汽車分散充電修改

① 請問高人，電瓶車6個12伏電瓶能改成並聯充電嗎，怎樣改，要多大充電器

能改，就是需要拆開電池倉，重新連接線（所有正極相連，所有負極相連），但這樣並聯就不能用於電動車，要用電動車，又得重新接線變成串聯。

6塊20ah電瓶並聯，得到12v120ah電瓶，這樣的容量，需要鉛酸12v15a充電電流的充電器（注意，a是電流安培，ah是電瓶容量安時）。

② 影響巨大!住建部新規,停車位將有大變化!

重 磅 消 息！

住建部新規！

今後

你買的房子將有大變化！

車庫與以前大不一樣了！

近日，中華人民共和國住房和城鄉建設部官網發布《住房城鄉建設部關於發布國家標准〈電動汽車分散充電設施工程技術標准〉的公告》，編號為GB/T51313-2018，自2019年3月1日起實施。

這個已經實施的一部新標准

對住宅設計影響巨大

然而，大家還渾渾噩噩

沒有引起足夠重視

！！！

這部新標准就是

《電動汽車分散充電設施工程技術標准》

這是住建部

首次在官方文件中

明確提出房屋應由套內面積來進行交易

這也意味著

今後買房

有可能按套內面積計算！

四層樓以上應安裝電梯

《住宅項目規范》還對未來的住宅電梯安裝提出明確規定，《住宅項目規范》提出，四層及四層以上新建住宅建築或住戶入口層樓面距室外設計地面的高度超過9米的新建住宅建築應設電梯，且應在設有戶門和公共走廊的每層設站。

具體而言:

每個設置電梯的居住單元應至少設有1台可容納擔架的電梯，且電梯轎廂尺寸不應小於為1.50米×1.60米，轎廂門凈寬不應小於0.90米。

十二層及十二層以上的住宅建築，每個居住單元設置電梯不應少於2台，其中設置可容納擔架的電梯不應少於1台。

對於既有住宅建築，要求加裝電梯的載重量不應小於300千克，轎廂門凈寬度不應小於0.80米。

新標准，新建設

未來房屋大變樣

你期待嗎？你看好嗎？

綜合整理自：住建部官網等

③ 電動車壞了真的只有推著走嗎有哪些技巧可以改變

隨著好久之前國家推廣新能源電動車，電動車很快就在全國普及開來。現如今，電動車成了短途代步的第一交通工具。但是很不友好的是，電動車很容易沒電，也很容易出現故障，很多人覺得電動車不跑了，就只能推回家。其實有一些小技巧能夠快速幫到你。

除了以上兩個技巧之外，定期檢查電動車還是很有必要的，當問題出現的時候也許你已經在途中，如果附近荒無人煙，那就是極其麻煩的。還有電池，如果損耗太大就更換了。當然，有空的話，還可以去學一學電動車簡單的維修知識，網上視頻資源很多的，自己學會了，到哪都不怕問題出現。

④ 電動車充電器變綠燈早，怎樣改動電路求解。

莫亂改，最近太多電動車充電引發的火災了，不要因小失大。綠燈早是因為電池蓄電不行了，應該去維修點看看可不可以做電池修復，或者換電池。

⑤ 如何改動48伏電動車充電器為12伏的充電器

48v電動車是由4個12v電瓶串聯起來的，只能使用48v充電，有必要改嗎

⑥ 小區地下車庫可以安裝電動汽車充電樁嗎

1、一般情況是可以的。
2、原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。
消費者可以自行或委託新能源汽車生產（銷售）企業向所在區域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出用電報裝申請。其次，在供電公司營銷部（客戶服務中心）答復供電方案後，消費者辦理供電方案確認手續。最後，消費者正式取得供電方案後，由新能源汽車生產（銷售）企業或其委託的充電設施建設企業組織開展充電設施工程建設。
希望對你有幫助！

⑦ 電動汽車分散充電設施汽車庫，一個4000平防火分區的四個防火單元排煙怎麼做

4個單元分開排煙，4個排煙系統

⑧ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

⑨ 我電動車充電器換新kA3842後,輸出電壓超高,要改變外圍什麼元件參數,請指教

充電器不可隨意更換，需要了解清楚是什麼電壓的，給什麼品種電池充電的，電流是多少安的。
如果參數不對，是對電池的極大損毀。
如果不懂最好是更換原來廠家的充電器，才能保證安全使用。
一旦充電器不對，更甚的連超壓保護都沒有的劣質充電器，一定不能使用，否則面臨著更大損失：整個電池報廢的危險。
對於鉛酸電瓶電池，是沒有快充一說的，只能按額定電流來充電，一般不超過5安才行，大了就會造成發熱電解液蒸發極板損壞。
如果原理不懂，是無法靠蒙靠運氣換件修理的。最終還不如換個新充電器。

⑩ 現階段電動汽車充電設施的選址原則都有什麼

北京市充電站：高安屯、北土城、航天橋、馬家樓及四惠5座大中型充換電站；西黃庄及祁家豁子2座公交直充站。充電樁：截止到2013年10月，北京目前有1274個充電樁。充電樁主要建在加油站、售電窗口、4S店、科技園、停車場、高校等地方。模式：「樁隨車走」。由汽車企業統籌組織充電樁建設，各小區物業給予支持；單位寫字樓等辦公場合、公用停車場等配建充電樁採用「自主建設、市場運營」，實施建管運分離；公用充電樁採用「政府主導、統籌建設、專業運營」，在大型公共交通樞紐（P+R）、公共停車位等公共場合規劃建設不低於10%的充電設施，建設充電樁運營管理市場機制。未來計劃：到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬個。