電動汽車什麼標准達到機動車

1. 電動自行車達到什麼條件屬於機動車

電動自行車屬於非機動車,屬於助力車，不屬於機動車輛.《道路交通安全法》第一百一十九條第四款規定：非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。 常見電動車和電動摩托車等超標「電動自行車」的最高設計車速大都超過了每小時20公里，根據《機動車運行安全技術條件》規定，無論採取何種驅動方式，只要其技術參數列明的最高設計車速超過20km/h的，可以認定為輕便摩托車；最高設計車速超過50km/h的，可以認定為摩托車。因此，這部分車輛不屬於非機動車，而是屬於機動車。

2. 電動車有沒有被鑒定為機動車的案例鑒定依據是什麼電動車一定不是機動車嗎

有案例的。電動車國家新標准40公斤以上、時速20公里以上劃入機動車范疇。

2014年7月13日，王先生駕駛電動二輪車（經交通隊鑒定為二輪輕便摩托車，屬於機動車）與趙先生駕駛的車輛相撞，造成王先生受傷。電動自行車被認定為機動車時的責任承擔。

按照電動自行車國家標准規定，電動自行車的設計時速應該控制在 20公里/小時以內，整車質量（重量）應不大於 40 kg，且應具備腳踏騎行功能。

電動車國家新標准，從2010年1月1日起將實施。標准將「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。該標准規定於2009年12月15日被國家標准化管理委員會暫緩實施。

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注意事項：

如果超過了國家標准關於非機動車的界定范圍，則有可能被認定為機動車，而電動車一旦被認定為機動車，往往會面臨無證駕駛、未上號牌、未投保交強險等屬於機動車的違法違章行為，並且在確定賠償責任時也無法適用機動車與非機動車之間的賠償規則。

在購買電動自行車時，應當注意審核車輛出廠證明等材料，確保購買的車輛符合電動自行車的有關國家標准，在使用過程中也應當遵守法律規范，不要擅自對電動自行車進行調速或改裝。

3. 電動車超過多少算機動車

電動自行車通用技術標准規定:「電動自行車最高車速應不大於20K/h，整車質量應不大於40Kg。」也就是說，只有符合「國標」的電動車才算是非機動車，而超出「國標」的電動車則被認定為機動車
很多有電動車的夥伴們會考慮一個問題，電動車屬於機動車嗎？其實我國的交通規則制度對於機動車的騎行是有規定，機動車上路是需要遵守這些規章制度的。接下來一起來了解一下吧。

電動車屬於機動車嗎？按照《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的設計時速應控制在20公里/小時以內，整車質量(重量)應不大於40kg，且應具備腳踏騎行功能，否則則可能被認定為機動車。

《中華人民共和國道路交通安全法》

第8條規定，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。

第19條規定，駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。

第58條的規定，電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里。

《最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》

第2條第2款規定，交通肇事致一人以上重傷，負事故全部或者主要責任，並具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：

1、酒後、吸食後駕駛機動車輛的;

2、無駕駛資格駕駛機動車輛的;

3、明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;

4、明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;

5、嚴重超載駕駛的。

4. 電動車是機動車嗎，法規上是怎麼判定的

判定電動車屬於機動車還是非機動車主要取決於驅動方式、最高時速以及車重。

根據我國《道路交通安全法》規定，「非機動車」是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。所以判定電動車屬於機動車還是非機動車主要取決於驅動方式、最高時速以及車重。

結合《電動自行車通用技術條件》以及《機動車運行安全技術條件》對於電動自行車以及摩托車的規定，時速20km/h以下且車重不大於40kg的判定為非機動車，而最高設計時速在20-50km/h之間且車重大於40kg的判定為輕便摩托車，最高設計時速大於50km/h的統統判定為摩托車。

可以結合事故電動車的情況進行判定是否屬於機動車。同時打官司要准備的東西有許多，例如：證明所開的車不是機動車等等，建議委託律師。能否打贏需要看法院的權責劃分。

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電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

2018年5月17日，電動自行車新國標公布，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。

《電動自行車通用技術條件》適用於以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。本標準的技術內容包括整車的主要技術性能要求、整車安全要求、整車裝配要求、整車外觀要求、整車道路行駛要求和說明書的要求。

5. 機動車的標準是什麼電動三輪車屬不屬於機動車

機動車，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。電動三輪車屬於機動車。

分類：
根據國家有關機動車輛安全檢驗標準的規定，機動車類型可分為如下幾種：
* 大型汽車：指總質量大於4,500千克，或車長大於等於6米，或乘坐人數大於等於20人的各種汽車。
* 小型汽車：指總質量在4,500千克以下（含4,500千克），車長在6米以下，或乘坐人員不足20人的汽車。
* 專用汽車：指專門設備且有專項用途的汽車包括掃地汽車、儀器車、郵政汽車、汽車吊車等。
* 特種車：指有特殊專門用途的緊急用車輛包括消防汽車、救護汽車、工程車搶險車、警備車、交通事故勘查車等。
* 有軌電車：指以電動機驅動，設有集電桿，行駛在軌道上的車輛。
*無軌電車：指以電動機驅動，設有集電桿，裝有輪胎或車輪的車輛。
*電瓶車：指以電動機驅動，以電瓶為電源的車輛。
* 三輪摩托車：指總質量在750千克以下的三個車輪的機動車。
* 二輪摩托車：指發動機氣缸工作容積大於或等於50毫升，最大設計車速超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。
*輕便摩托車：指發動機氣缸工作容積小於或等於50毫升，供單人乘騎，最大設計車速不超過50公里/小時的兩個車輪的機動車。
* 四輪農用運輸車：功率不大於28千瓦，載質量不大於1,500千克，最大設計車速小於或等於50公里/小時的四個車輪的機動車。
* 三輪農用運輸車：功率不大於9千瓦，載質量不大於500千克，最大設計車速小於或等於40公里/小時的三個車輪的機動車。
* 大型方向盤式拖拉機：指發動機功率大於等於14.7千瓦（20馬力）的方向盤式拖拉機。
* 小型方向盤式拖拉機：指發動機功率小於14.7千瓦的方向盤式拖拉機。
* 手扶拖拉機：指用手把操縱轉向的輪式拖拉機。
* 輪式自行專用機械：指設計行駛速度在10公里/小時以上，裝有充氣輪胎，可以在道路上自行行駛的專用機械。
* 全掛車：指本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛。
*半掛車：指本身無動力，與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。

6. 怎麼衡量電動車達到機動車標准

車速和重量，超過25公里每小時，車重超過40公斤，就是機動車。

7. 電動車鑒定機動車標準是什麼

根據1999年國家發布實施的《電動自行車通用技術條件》(GB17761-1999)，電動自行車的最高車速應不超過20km/h、整車質量應不超過40kg。超標電動車屬於機動車中的摩托車。

根據GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》3.1規定：「機動車由動力裝置驅動或牽引，上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用車輛、掛車。」

規定

超標電動車不允許上路，允許個人使用兩輪電動車，但必須符合電動車最高車速不超過20km/h、整車質量不超過40kg規定才允許上路。

老百姓一般認為兩輪電動車就是非機動車，生活中可隨意購買和騎行，問題是，一旦發生交通事故就要對電動車進行質量檢查，如果經檢查發現超標，都會被認定為機動車，而這一認定結果將直接影響事故認定的責任分擔。

8. 電動自行車是否機動車判斷標準是什麼

我們知道，電動自行車electric bicycle（以下簡稱電動車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的型號以TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。它雖然具有普通自行車的外表特徵（甚至具有摩托車的外表特徵），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。電動車電氣部分各部件的主要作用如下：

1、充電器

充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換問涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升後轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。

2、電池

電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。

使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

3、控制器

控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。

4、轉把、閘把、助力感測器

轉把、閘把、助力感測器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車剎車速度信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力感測器是當電動車處於助力狀態是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。控制器根據電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。

5、電機

電機是將電池電能轉換機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速范圍與通電形式上有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、側掛電機等。

使用提示：充電時。保持充電器通風良好。如果在充電過程聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查，處理。

6、燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明並顯示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態顯示、燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

常見構造的電動自行車
多數電動自行車是採用輪轂式電機直接驅動前輪或後輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅動與控制原理存在共性。這類電動自行車是目前電動車產品中的主流。

特殊構造的電動自行車
少量電動車採用非輪轂式電機驅動。這些電動車採用側掛式或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般採用這種電機驅動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車一般會比輪轂式整車續行里程縮短5%-10%。