保時捷新能源汽車行程

A. 2020北京車展重磅新能源車前瞻：保時捷、野馬、日產3款可期

受到疫情的影響，今年各個車企的新品發布時間都受到了延遲，更多新車就集中到了下半年發布/上市，而同樣推遲了半年的北京車展就成為各個車企集中發力的舞台。而今天，氫雲鏈就給大夥盤點一下將北京車展亮相的3款新能源新車值得一看，相信過不了多久就能在市場上買到了。

新款保時捷Panamera插混

亮點：再次進化的行政級轎車

在即將開幕的2020北京車展上，即將於國內消費者見面還有不久前正式首發的新款保時捷Panamera。不過，作為中期改款車型，新車的主要變化集中在配置等方面，值得注意的是，此次保時捷Panamera將發布了9款新車，新款Panamera4SE-Hybrid車型將作為車系代表亮相北京車展。

動力方面，入門版本配備單電機前驅布局，最大功率218馬力，最大扭矩300牛米；高配版本將搭載前後雙電機，最大功率389馬力，最大扭矩600牛米，0-100km/h加速僅需5.1s。動力電池分為63kWh和87kWh兩種容量版本，綜合續航里程分別為483km和610km，快充模式下，可在30分鍾增加375km的續航。

總結

不知道氫雲鏈推薦的這3款新能源汽車有沒有你想了解的呢？不過作為國內最重要的大型國際車展之一的北京車展來說，歷來都受到了廠商足夠的重視。雖然因為疫情原因導致延期，但是年初制定的目標還是得完成，因此，本屆北京車展可謂看點十足，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 奧迪、保時捷新能源車來了 2024年投產 你買特斯拉還是奧迪

從奧迪100，到1996年在長春下線的奧迪200，德國奧迪在中國一直有著不錯的銷量，2020年1月到9月，一汽奧迪在新冠肺炎疫情的影響下，仍取得了奧迪入華32年來最優異銷售成績，共交付512081輛新車。中國已成為奧迪全球最大市場。

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C. 保時捷Taycan這款車，是保時捷旗下的第一款電動汽車嗎

保時捷作為傳統的豪華汽車製造商，一直致力於開發這種高性能跑車，尤其是像911 GT3這樣可以合法下賽道的車型。然而，在新能源汽車領域並沒有取得太大的成就。Cayenne已經推出了混合動力版本，但這只是保時捷在混合動力領域的測試工作。它在賽道上積累了如此多的電動技術，並不斷應用到919賽車上，這些都融入到最新的純電動汽車傑作taycan中。

復雜的溫度控制技術是競爭對手無法比擬的，最令人驚訝的是，taycan甚至讓自己的空調系統參與冷卻措施，以實現理想的冷卻處理。此外，水冷系統採用雙導流、雙散熱器、三迴路和空調管道換熱。這些都會無形中增加泰康的自重，但沒關系，即使是2.2噸的車，在10活塞卡鉗提供的超強助力下，也能穩定剎車。為了追求極致的性能和良好的續航性能，

D. 保時捷生產新能源汽車是什麼原因

在目前的汽車市場上，新能源汽車的份額正在增加。眾所周知，新能源汽車特別是純電動汽車使用電能，碳排放量低，在節能減排和環境保護方面發揮了巨大作用。與傳統燃料汽車相比，新能源汽車可以顯著降低碳排放。隨著世界各國紛紛提出「碳中和、碳高峰」計劃，低碳出行已成為全人類的共識。

最近，保時捷宣布，在未來十年，它將採取「三管齊下」的產品戰略，推出涵蓋傳統燃油汽車、插電式混合動力汽車和純電動跑車的產品組合。保時捷計劃到2025年將50%的新車作為新能源汽車。

E. 保時捷也進入新能源行業 2.8秒破百 售價179.8萬

終於到了最為關心的動力輸出，最快的TaycanTurbos破百僅需要2.8秒，之後依次是3.2秒和4秒，動力則可以達到762匹馬力，峰值扭矩1050N·m。1.55小時的快充，可以實現465公里續航的80%，看來是沒有對手了。

鬼扯：特斯拉之所以能夠如此「猖獗」，是因為免費使用超級充電樁，所以保時捷也沒有忽略過充電樁的建設，據說應該在2020年會有超過2000個目的地充電樁，可以和特斯拉分庭抗禮了。

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F. 保時捷Taycan Turbo S美國EPA續航成績公布 小於保時捷預估里程

可以說保時捷Taycan自從其預生產到目前，一直以來都是廣大車迷，尤其是保時捷車迷關心的車型，這其中也有不少開過很多款車的車迷對保時捷Taycan的操控報以厚望，畢竟就目前的新能源車里能談得上有操控的車型屈指可數，其實像我們這樣比較追求操控，認為車輛最重要的是調校的人們來說，我們認為人類在追求汽車行業新紀元的同時，也不應該忘掉汽車本身應具有的或是說應下工夫的調校問題。

但畢竟保時捷Taycan作為新能源車也應拿出像樣的續航里程來。日前，美國環境保護署公布了TaycanTurboS在其標准（EPA標准）下的續航成績，為192英里（約合309公里），此前，TaycanTurbo在相同標准下測試出的續航里程為201英里（約合323.4公里），兩者相差約14公里。

在國內，TaycanTurboS官方預估續航里程為343公里；TaycanTurbo為344公里；而Taycan4S則為351公里。我個人認為這個國內預估的續航里程有點偏高了，尤其是在北京這樣的地區，但是我個人認為新能源車如果能得到良好的發展，車本身的續航里程是一方面，而最重要的是充電配套設施的完善，否則仍然不會給車主提供良好的用車感受。

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G. 保時捷新能源汽車在中國哪些地方

簡介保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。歷史保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場並造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(FerdinandPorsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘於Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。大保時捷1875年出生於奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的話，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司（AutoUnion）的大獎賽車（GrandPrixCar），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠於1926年合並為現在的賓士車廠。期間，大保時捷向賓士建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯加圖特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（FerryPorsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。至今它已經連續生產了五十多年並是世界上產量最大的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。子承父業第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（LouisePiech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。大保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了製造自己的跑車的夢想之後，於1951年去世。發揚光大父親去世後，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。為了保持並提高保時捷的品質，保時捷於1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之後歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。直到1993年發表Boxster概念車後，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車於1996年上市後，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質\低價位的大眾化的跑車,終於在他逝世四十多年後得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，於日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有製造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。保時捷產品歷史1900年巴黎車展上展出的羅納爾/保時捷電動車。此車的軸頭馬達均由費迪南：保時捷設計。1928年身兼戴姆勒克萊斯勒技術指導、董事會成員等職的費迪南。保時捷發明了傳奇的梅塞德斯ss和ssk機械增壓跑車。1931年，費迪南?保時捷在斯圖加特建立了保時捷設計製造室，這就是現今porscheag的前身。1933年，計劃生產32型轎車，這就是大眾的鼻祖。1936年春，第一輛大眾原型車進行了首次全面道路測試，試車路線的起點正是保時捷俱樂部在斯圖加特的所在地。1938年，在費迪南·保時捷的指導下，建造了第一家生產大眾汽車的工廠，此間60型轎車日漸成熟，並確立了最終造型。但是，第二次世界大戰使投產計劃化為泡影。即便如此，60型還是為kubelwagen提供了基礎。直到戰爭結束，1946年大眾才將其投入生產。1947年，費迪南·保時捷在奧地利製造了一輛大獎賽賽車，而早在1944年設計製造室就已遷離斯圖加特。1948年在費利·保時捷的領導下，一款以大眾部件為基礎的356跑車誕生了。這是第一款以保時捷來命名的底盤由輕金屬製成的跑車。1950年保時捷公司遷回斯圖加特附近的zuffenhausen，開始了保時捷歷史的新篇章。接著用租來的reutter車身製造廠房建立了起的生產車間，由此保時捷成為一家獨立的汽車生產廠1951年，356贏得了同級別勒芒24小時賽事，從此開始了它的世界賽車生涯，從一開始賽車就成為保時捷品牌的一項重要活動。1953年，porsche550spyder,裝備有1.5升發動機,4個凸輪軸,110匹馬力.1956年，第10,000輛保時捷356,紀念公司成立25周年,第10,000輛保時捷356離開生產線.1958年，在356問世十年後，已有超過25,000輛車駛下生產線。直到1965年停產，生產數量已達到77,361輛。1961年，保時捷開始研發6缸發動機的車.車身設計由費利?保時捷的兒子,亞力山大?保時捷來進行。1963年，在1963年法蘭克福國際汽車展上，保時捷推出了356的接班人911。在尾部安裝平置風冷發動機的基本構想在911車型上得以保留，直至今日它的魅力仍絲毫未減。1964年，porsche911開始生產。1969年，保時捷第二次贏得公務車世界冠軍賽。緊接著第二年，911又贏得了孟迪卡洛拉力賽。1970年，porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日內瓦亮相,並獲得多項世界賽事冠軍。1971年，開始建立weissach研究發展中心。1972年，在主席[報價圖片]費利?保時捷領導下,公司走向公眾。1974年，911turbo（930款）的誕生掀開了保時捷歷史的新紀元，它是一款廢氣增壓型汽車。保時捷是第一家將電鍍車身運用在系列車型上的廠家。1975年，保時捷推出了924,第一款發動機前置,變速箱和驅動後置的運動車.1977年，保時捷推出928，它配有軸間驅動、v8發動機以及鋁制底盤。1978年，它成為第一輛贏得「年度最佳車型」的跑車。1983年，法蘭克福國際車展上「b組」技術研究成果的展示引發了四輪驅動959車型的開發，此後該車型進行了限量生產。1986年，它成為第一輛奪冠巴黎-達喀爾越野賽的跑車。1989年，在費利?保時捷80歲生日的慶典上，經典的911carrera2（964款）問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。1993年，底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車boxster。1996年，boxster被推向市場，boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。1997年，新款911carreracoupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。1998年，911的演變在新型敞篷車上得以延續。保時捷車廠簡史1948年推出第一款跑車356。1951年費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。1952年環形同步箱面世1953年推出550，並在各項賽事中拔得頭籌1963年於法蘭克福車展上展出9111965年365在生產7.5萬輛後停產1966年第十萬輛保時捷跑車出廠1967年推出911S(2.0)1968年推出911T(2.0)1969年推出914、908/02及9171971年開始研製渦輪增壓器1972年保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席,成立保時捷研發中心1973年推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力1975年推出924，保時捷第一部採用水冷式前置發動機跑車1977年第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的9281981年推出944及911四輪驅動車型1987年推出9591988年推出911Carrera4，搭配電子式四輪驅動系統1990年Tiptronic變速系統首搭配在911Carrera2車型上1991年推出搭載前置發動機的9681993年發表Boxster概念車1995年推出911Taraga及可產生400匹馬力的911Turbo1996年於日內瓦車展發表生產型Boxster1997年推出全新改款的911Carrera，首度配置水冷式發動機1998年推出新911敞篷車/911GT1賽車費利·保時捷於3月27日過逝保時捷公司的創始人費蒂南·保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百三十七。標志設計來歷保時捷的英文車標採用德國保時捷公司創始人費迪南德．保時捷的姓氏。圖形車標採用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。「PORSCHE」字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有；商標中的「STUTTCART」字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五穀豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象徵人們的智慧和對大自然的鍾愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，並預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃！

H. 保時捷新能源汽車續航與充電時間

咨詢記錄 · 回答於2021-11-19

I. 這可能是一輛全能的保時捷Panamera新能源，它實在是太美了

這是我們第二期長視頻，跟上一期不一樣，這期多了一些測評在視頻當中。說到保時捷，其實給人的感覺更像是奢侈品而不僅僅是汽車。帕拉梅拉這款車型在保時捷的大家庭里更是一個有意思的角色，從最開始不被看好，到現在的百萬級轎跑銷量之王，這就是一個成長的歷練。至於今天我們要講的這輛帕拉梅拉4 e-hybrid行政加長，更是將帕拉梅拉帶到了一個新的個高度。
整體看了來就像是一隻壯碩的青蛙趴在地上[嘻嘻]
背後的小黃有點亮眼喔[壞笑]
全車我最喜歡的一個地方，車尾真的太帥了[色]
卡宴把保時捷的產品線拓展到了超跑和GT以外的領域，那一不做二不休，保時捷自然要拿出個四門轎車來進一步證明自己不只是跑車廠商。此時保時捷手裡的選擇是要麼等隔壁大眾的MLB平台完成後在其基礎上設計，要麼從檔案櫥里搬出989。保時捷是個很有商業嗅覺的廠商，再加上989是純正的保時捷設計，不用可惜。就這樣，989在20多年後成了帕拉梅拉。
綠色陰影，帥啊！
行政加長的標識，儀式感~
綠油油的卡鉗，混動的獨配~
身份的標識，說實話細節這塊兒還是很到位的。
車主是一家上市公司的高管，選擇這輛車最純粹的一個目的就是圓自己一個跑車夢，但也是一位顧家人士，考慮到家庭的需要，所以選擇了這輛混動的行政加長，在不失去速度的前提下，也完美的兼顧了家用，行政加長較普通版後排增加了15公分，後排空間完全可以用奢侈來形容。而4.6秒的百公里加速，讓車主可以在閑暇之餘也體驗一下「跑車」的樂趣。其實並不是隨著我們年齡的增長，就要放棄一些夢想，夢想其實一直都在，只不過有時候換了一種形式罷了。
保時捷的內飾也很漂亮，要是氛圍燈再多一點就更好了
電子檔把握感一般，有時候還會出現掛不上檔的情況
保時捷內飾最具辨識度的五環儀表盤~
中控屏嵌入毫無違和感，很漂亮！
為數不多的實體按鍵，珍貴啊[飢餓]
SC組件！靈魂，靈魂啊！
後排的四區空調，行政加長標配~
這張圖我很喜歡，很有氣勢[嘻嘻]
升降的喔~
眾所周知，保時捷出名就在他的選配，要是什麼都不選，那真的就是啥都沒有[撇嘴]，這輛行政加長已經是頂配了，而車主都還選裝了12萬的個性化定製，但不得不說車主還是比較理性，選的配置都是實用性很高的，內飾真皮組件，行政級了內飾總得跟得上吧？還有帶全景影像的停車輔助系統，這個也非常的實用，都2020年了，誰倒個車還聽雷達響啊？19寸的帕拉梅拉s輪轂，彩色標，這是我覺得保時捷最具有「儀式感」的選配了[偷笑]。 但是令我驚訝的是，SC組件竟然不用選配！這是保時捷一個很厲害的東西，全稱是sport chrono。一個切換駕駛模式的模塊兒以及一個運動秒錶，但是這個sc組件主要有一個功能——sport response，網友俗稱的「20秒真男人」有一個20秒的倒計時，在這個期間，車輛會變得非常緊綳，變成一個極其運動的狀態。 再而就是後排，遮陽簾行政級標配，後排座椅獨立調節帶腰部支撐，四區空調，這都在告訴你，我既可以運動，也可以商務，還可以舒適。
———————————————————— 分割線 ———————————————————— 小姐姐登場！
蹡蹡！模特登場！接下來請各位打開純欣賞模式。
冷酷風格也hold住哦
這後排空間，沒的說吧？[偷笑]
小姐姐看了都驚訝了~
這雙眼睛彷彿看穿一切[偷笑]
方向盤的尺寸剛剛好，小姐姐握著也不費力
「你也喜歡這個四區空調么[偷笑]」
「香車配美女」
通過這一期測評帕拉梅拉，我發現保時捷還是在這款車上下了不少功夫，雖然說人們對這輛車褒貶不一，但是咱們就用銷量說話！但還是有些許不足，比如剎車的行程不是很清晰，以至於有時候掛不上檔。其次就是這次保時捷的內飾我個人認為實體按鍵太少，連空調都要觸控，對行車帶來不便，但也僅僅是我個人的看法，蘿卜白菜個有多愛。 都是在於保時捷的堅持，才會成就今天的帕拉梅拉，當然保時捷也收獲頗多。我們回到車的本身，我們當代年輕人也需要具備這種目不斜視，貴在堅持的品質。 我們是牙尖Bro，關注我們，」汽車不僅僅只是汽車「

J. 保時捷Panamera新能源定位於大型車，能源模式為油電混合

文/夙靳霽

在今年的第十八屆廣州車展也走向了收尾，回顧此次在展廳看到的形形色色車型，不僅有著純燃油領域的車型，也有著新能源領域的車型。而在新能源領域中的車型，有不少是基於燃油車延伸而來。

總結：

這款車型的能源模式為油電混合動力，它有著2.9T的V型排列6缸機，發動機動力能夠達到440匹+550牛米。另外配備的電機為136匹+400牛米。常規版本車型的零百加速時長為3.7秒，加長版本車型的加速時長為3.8秒。保時捷旗下的車型在速度上均有著不錯的優勢，而Panamera新能源版本作為其中的一員，在動力方面的優勢也不在話下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。