河南源裕汽車新能源運營中心

A. 河南源裕實業有限公司怎麼樣

河南源裕實業有限公司是2016-08-08在河南省鄭州市注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於河南省鄭州市市轄區鄭東新區龍翔七街平安大道龍興嘉苑3號院七號樓603。

河南源裕實業有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91410100MA3XCHEJ9X，企業法人郭振東，目前企業處於注銷狀態。

河南源裕實業有限公司的經營范圍是：汽車銷售；批發零售：汽車裝飾用品、汽車配件；汽車信息咨詢；設計、製作、代理、發布國內廣告業務；電子產品技術開發、技術咨詢、技術服務；室內外裝飾裝修工程施工；企業管理咨詢；企業營銷策劃；物業服務。（涉及許可經營項目，應取得相關部門許可後方可經營）。

通過愛企查查看河南源裕實業有限公司更多信息和資訊。

B. 想學新能源汽車技術不知道去哪學

新能源汽車作為汽車行業的新發展，漸漸地在市場上嶄露頭角，但在對新能源汽車行業中維修技術人員很少，屬於未來的熱門職業。對於想學技術的你，選擇學習新能源技術是一個很有前途的選擇。而新能源汽車專業最主要的核心專業課程：
1、電工電子技術
2、新能源汽車電機及其控制技術、
3、動力電池管理及維護技術
4、新能源汽車電子控制原理與應用
5、新能源汽車車身電控系統檢修
6、新能源汽車電氣系統原理與維修
7、新能源汽車充電站及管理技術
就業方向：
就業主要面向新能源汽車生產及售後企業

C. 河南省一共有多少鋰電池生產廠傢具體點

河南比較有名的幾家分別為：

一、中航鋰電（洛陽）、中航鋰電（洛陽）有限公司是由中國航空工業集團公司、中國空空導彈研究院、四川成飛集成科技股份有限公司、中航投資控股有限公司、航建航空產業股權投資（天津）有限公司、江西洪都航空工業股份有限公司、洛陽興航投資有限責任公司共7家單位，共同投資建設的專業從事鋰離子動力電池、電源管理系統研發與生產的高科技公司，是一家擁有先進管理、技術、製造能力的現代企業。

二、環宇電源 、環宇電源股份有限公司創立於1982年，總部位於河南新鄉市。主要從事二次電池的研發、生產、銷售。公司職員總數已達10000多人，其中研發人員400人。

三、多氟多新能源、多氟多（焦作）新能源科技有限公司，是世界最大無機氟化工企業——多氟多化工股份有限公司（股市代碼：002407）的全資子公司，注冊資本1億元。公司位於河南省焦作市，是一家專注於聚合物鋰離子電池和電源解決方案技術研發、製造和銷售的高科技企業。

四、恆電能源、河南恆電能源科技有限公司於2014年7月29日在南陽市淅川縣工商行政管理局登記成立。法定代表人李教育，公司經營范圍包括加工、銷售：超級電容、電動汽車動力電池、鋰電池等。

(3)河南源裕汽車新能源運營中心擴展閱讀：

鋰離子動力電池作為順應國家節能環保主題，引領市場消費熱潮，技術成熟，未來市場增長預期良好的汽車動力、電力儲能產品，具有綠色環保，電壓高、能量密度大、充放電迅速、壽命長、可靠性高、生產和使用對環境無污染等優良特性。

作為當代最有前景的綠色二次電池，鋰離子動力電池在新能源汽車發展中具有非常廣闊的應用空間，也可廣泛應用於潛艇、魚雷、裝甲車輛、軍用雷達、無人機、衛星等軍工領域，電動汽車、城市公交、電動叉車、太陽能蓄電電池、動力UPS等民用領域。

中航鋰電公司經過幾年的探索與發展，已經建立起一支一流的科研、生產、營銷團隊，在與清華大學等高校及科研院所的合作研發中，科研水平得到快速提升，產品性能穩定可靠，先後申請各類專利多達30餘項。

產品先後通過了ISOA9001質量體系認證，國家863項目動力電池測試中心測試，取得了進入國際市場的CE認證，在國內和包括歐美等國家在內的海外市場都擁有良好的市場預期和發展空間。

D. 求推薦幾款新能源汽車

你好 特斯拉，比亞迪汽車，江淮汽車。比亞迪目前比亞迪新能源在國內做的比較好，希望對你有所幫助！望採納!

E. 河南裕源投資有限公司怎麼樣

河南裕源投資有限公司是2010-03-03在河南省鄭州市金水區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於鄭州市金水區天明路86號。

河南裕源投資有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91410100551627969P，企業法人朱引，目前企業處於開業狀態。

河南裕源投資有限公司的經營范圍是：對實業投資；對教育業投資；對房地產投資；對旅遊業投資；對餐飲業投資；對基礎設施建設的投資。在河南省，相近經營范圍的公司總注冊資本為3640305萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共440家。

通過愛企查查看河南裕源投資有限公司更多信息和資訊。

F. 政策鼓勵的「車電分離」模式，究竟好在哪裡丨壹言堂專欄

文｜信天游
圖｜來源網路
如果說新能源汽車企業，很多人張嘴就是比亞迪。理由很簡單，比亞迪掌握三電核心技術。但是如果汽車企業投資僅僅只需要從技術角度分析未免太過簡單。
從技術角度來看，馬自達一直以來就是以技術擅長作為安身立命之本。奈何從沒有成為世界汽車行業的領軍企業。對於汽車這個大宗耐用性消費品，消費者往往評價的標准並不是誰家技術好，誰家的車就好。
而傳統汽車領域，世界上最優秀的豐田汽車也從未以技術擅長作為企業的核心價值。豐田的優秀更多的是發現消費者的需求。其中最最重要的一點就是全生命周期成本核算。
如果說全生命周期成本核算，或許很多人不明就裡。什麼是全生命周期成本核算呢？
舉個例子：比如吧，你買了一台燃油汽車，用了兩年時間賣掉了。那你的年均成本核算就是購置成本+稅費保險成本+兩年使用維修保養成本-二手車殘值/2。
舉個更具體的例子，一台同級別的比亞迪唐燃油兩驅頂配VS一台漢蘭達燃油兩驅頂配哪個更便宜呢？單計算購置成本，肯定是比亞迪唐燃油更便宜，畢竟車價+稅費保險成本都遠低於漢蘭達，但是如果加上二手車殘值以及維修保養成本，你就會發現兩年時間比亞迪唐燃油給你帶來的成本竟然高於漢蘭達。
回來說北汽新能源，對於營運企業或者營運司機而言，運營效率是他們關注的核心。購置成本核算能夠計算出未來多長時間能夠回本、多少承租率能夠不虧損、每天流水多少錢能夠有足夠的收益......而這些都是運營企業所關心的核心。
對於北汽新能源而言，研究運營企業經營相較於國內其他的新能源汽車企業來說更加的專注。畢竟北汽新能源的主力銷量都是運營企業帶來的。目前對於網約車、計程車企業而言。更低的購置成本、更高的運營效率就是決定企業或者司機能否賺取更多的利潤的核心。而純電動汽車在燃料成本方面相比燃油汽車擁有天然的優勢。
以筆者走訪全國多地的網約車計程車司機的調研結果來看，目前純電動網約車、計程車燃料消耗成本相比燃油車成本低80%以上，每公里燃料成本純電僅需0.1元左右，而燃油車每公里成本高於0.5元，月均成本差異超過3000元。
但是由於目前純電動汽車充電網路建設不足，充電效率太低。司機一方面充電成本低、但是一方面充電影響起碼兩小時以上的運營時間。按照滴滴平均流水核算，兩小時運營時間流水損失超過60元。
節約了燃料成本、損失了運營時間，這就是目前純電動汽車運營中司機端的核心問題。而對於經營網約車、計程車運營的企業而言，核心的問題在於購置成本高，目前全國主要城市燃油計程車購置成本約為6-10萬元，而純電動網約計程車購置成本約為12萬元左右，購置成本差值為2-6萬元。按照三年36期還款周期計算，購買純電動網約計程車增加的月還款成本約為550-1600元/月左右。
價值很大、問題同樣很多。純電動汽車網約出租運營中，誰能解決核心痛點，誰就能成為市場的最大受益者。
購置成本角度，核心成本在於動力電池。動力電池技術迭代快、成本高是目前影響行業發展的最大問題。如果運營企業承擔技術迭代帶來動力電池的成本損失，對營運企業而言是一個非常大的問題。一次性購買動力電池，成本直接轉嫁給運營企業帶來的是高購置成本、高殘值折損風險。
而北汽新能源的「車電分離」模式能夠很好的解決這個問題。運營企業買車不買電池降低了購置成本的同時降低了動力電池成本折損的風險。車企通過運營動力電池換電增加了車企收入的來源。標准化的電池包體的設計降低了車企在電池包研發上的成本支出。
作為現在全國最大的換電網路運營商，北汽新能源相比其他企業具有更好的先發優勢。目前在運營的1.3萬輛換電計程車不但給運營企業降負，同時運營換電網路不僅可以賺取每公里0.25元的服務費，也可以在削峰填谷方面賺到更多的收益。而淘汰的動力電池通過梯次利用進入儲能環節還能為企業提供更多的收益來源。
目前1.3萬輛的換電計程車規模尚不足支撐企業的運營利潤，但是僅僅北京市6.3萬輛出租汽車全部更新之後，北汽新能源換電網路給企業貢獻的毛利就能達到超過5億元以上。如果按照去年鐵塔集采儲能電池的成本計算，每千瓦時的動力電池梯次後還能帶來600元左右的額外收益。
經歷了十餘年的推廣，中國新能源汽車技術得到了長足的進步。以寧德時代為首的新能源汽車產業鏈已經擁有了能夠參與全球競爭的實力。但是目前在新能源汽車市場的發展上，諸多的汽車企業依然依靠政策進行著割韭菜式的發展。
太多的需求痛點並沒有得到妥善的解決，消費者的購買熱情也並沒有真正的激發。如果沒有成熟的商業模式、沒有深耕市場的專注，新能源汽車產業的未來依舊堪憂。補貼雖然因為疫情的原因延續了兩年，但是兩年之後沒有真正的有價值的成熟商業模式的支撐，中國新能源汽車產業靠什麼參與與燃油汽車的直接競爭！
現在至少北汽在探索、蔚來在嘗試，但是其他頭部企業呢？繼續割韭菜嗎？未來已來，誰能把握需求，誰就是未來的贏家。（專欄作者系資深動力電池技術專家、汽車產業資深分析人士）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。