智點智能新能源汽車招聘

『壹』 新能源汽車技術與智聯網汽車技術哪個更有前景

新能源汽車是國家的發展方向，實質是由於我們的能源結構決定的，目前我們對進口石油的依賴度達到60%以上，不得不居安思危，同時傳統汽車三大件：發動機、波箱和底盤技術和專利基本控制在歐美日汽車廠商手中，包括汽車零配件供應商巨頭大多也集中在歐美日企業手中，加上日益嚴重的環保問題，國家一定會大力發展新能源汽車！

2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。
前景廣闊，新能源行業是個不錯的選擇，希望我的回答能幫到你。

『貳』 請問學新能源技術將來好找工作嗎

智聯招聘網2019年上半年才情分析」顯示：隨著我國對綠色GDP越來越重視、新能源鼓勵政策和新的環保標準的出台以及其他國內外的因素，新能源行業對人才的需求會保持一個持續的增長。與需求相比較，新能源的人才供給並不樂觀。平均每個職位的申請人次呈下降趨勢，用人單位只能通過加薪來提高吸引力。從薪酬上看，新能源專業人才起薪從4000元起，其中，新能源技術類人才的月薪在7000～15000元之間。從就業職位上看，新能源職位集中在技術和管理，而且，越來越多新能源的空缺職位都被獵頭盯上了，一般都是幾十萬元的年薪。而統計顯示，2009年前6月，對月薪期望在6000元以上的大學生僅佔6.22%；超過半數大專學歷的學生期望薪酬集中在1000~2000元；45.4%本科畢業生的期望薪酬集中在2001~3000元；研究生的期望薪酬多集中在3000~4000元，比例為34.3%，期望薪酬在2000~3000元的比例也達到了26.4%；另外博士及以上的學歷期望薪酬基本在5000元以上。
從中可以看出，新能源專業人才實際所獲得薪酬遠遠高於其他非新能源專業各層次學歷的畢業生，由市場供求定律可知，新能源專業人才屬於稀缺資源，供給量遠遠小於市場需求量，與新能源產業發展的長期目標及發展速度所要求的人才數目相比無疑是杯水車薪。據此，有關專家預測，太陽能、風電、生物能、電動汽車等新能源領域的相關專業人才就業及發展前景非常看好。

『叄』 t3出行招聘司機要求

一般對於這種招聘司機的要求還是有很多的嚴格要求的，比如說開車年限達到多長時間，然後年齡上面是有限制的，而且身體素質絕對是好的，沒有什麼疾病之類的。
以下為題外話僅供參考。
日常生活養生小知識
俗話說得好：身體是革命的本錢嘛!我們要想成功就得由一個健康的身體作為基礎，下面就為大家介紹一些日常生活養生小知識吧!
水是生命之源，健康飲水要注意：餐前餐後喝杯水，保持身材長相美;大口喝水潤腸胃，消化良好又不貴;不渴也要常喝水，毒素排出身體健康。關注飲食細節，多多飲水不停歇。願你身體健康，事事順心。
冬季養生妙招多，送出問候心意表：多喝淡鹽水潤喉又潤肺，橘皮泡水降火顯效果，常吃生梨煮紅梨利咽止咳，米醋兌水常漱口治療口舌生瘡有奇效。祝你健康過冬、快樂過冬。
五穀雜糧像是陽光，蛋奶禽肉像是浮雲，蔬菜水果像是彩虹，健康飲食就像是晴朗的天空，讓健康生活更給力。
飯不在於吃多，吃飽就好，飯不在於吃飽，吃好就行，飯不在於多貴，吃出營養就好，飯不在於多營養，只要健康就好。飲食最重要就是健康嘛。
不過每個公司要求的也是不一

『肆』 疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往

浙江省資深人力資源顧問余同同告訴汽車商業評論，這個點上，盲目跳槽的會減少，現在招聘最難是藍領這塊。

他分析說，藍領招聘這塊一直是難點的原因在於，一是城市的生活成本比較高，薪酬比較低吸引不到工人，但是高薪酬會擠壓製造業的利潤空間，企業難以為繼；二是近年產業鏈逐步遷移到內陸，工人在家門口就可以找到崗位，不需要背井離鄉；三是90後新生代藍領工人，工作不再是為了生存，對價值觀產生了很大沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 學新能源汽車和智能汽車互聯網哪個前程好

這兩個都是現在前景比較的技術，還得看你個人喜歡，更偏向於哪個方面，如果實在難以取捨，可以到專業的汽修學校，兩個專業一起進修，畢竟這兩個專業目前是不分上下的，隨著以後的發展也是伯仲之間。

『陸』 維修新能源汽車有前途嗎

新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車保有量的增多，相繼來說的需要的專業維修的人員就多了，目前在新能源汽車領域來說是個新的領域，基本上維修專業的人員還是非常少的，路上新能源逐漸的變得多了起來。對於新能源汽車蓬勃的發展，就決定了人才需求，對應的新能源汽車專業很多類人才都在缺乏。

對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

維修新能源汽車的注意事項：

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維。

現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。總的來說的話，新能源汽車維修專業就業前景還是非常廣泛的，基本上可以說是朝陽專業了，畢竟市場大。

『柒』 6萬級精智電動小車——比亞迪e1，一起來電，青春無限

[可愛][可愛]國際大師加持，塑造潮流外觀，釋放專屬格調，讓你一眼窺見有趣靈魂。智樂互聯，比亞迪DiLink智能網聯系統，10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，你想要的都在這裡面。專業級純電、專業品質源自e平台，每公里低至5分錢......沒錯，這就是比亞迪e1，6萬左右就能擁有的新能源純電動汽車。黃先生的座駕就是比亞迪e1，今天大家就跟隨小編，一起來看看他是怎麼評價這款車的...... ------------------------------------------------------------------------------------------- 俗話說得好人靠衣裝馬靠鞍，二十一世紀那就是看臉的時代，也是顏值大比拼的時代，不管買任何物件首先就是看顏值，自己喜歡才會買。選車也是一樣的，[嘻嘻][嘻嘻]除了配置顏值也很重要，[微笑][微笑]比亞迪e1走的可愛路線[嘻嘻][嘻嘻]，「微笑」的前臉搭配小巧的車身，不少人都覺得很好看[微笑][微笑]。 選擇電動車是因為自己平時用車頻率比較高，電動車的用車成本相對要少，而且現在普及率高，充電樁不說隨處可見，但也不少，充電不是問題，選擇比亞迪是因為在國內電動車領域，比亞迪的核心技術還是更可靠一些，而且市場的佔有率很高，既然這么多人買，說明大家都認可，所以買車的時候我選擇了比亞迪的純電動車型，它就是E1，今天有空那就和大家一起聊聊它吧！！！
E1應該是比亞迪旗下最小的一款純電動車型了，外觀看起來還不錯，因為預算原因，我選的低配車型，少了中控大屏。
整個車身雖然不是很大，但看它的所有數據還是比同等級的其它車型要高點，有一句老話說得好，麻雀小但是五臟俱全，小可愛E1還配備了無鑰匙進入系統，這個功能在日常生活中還是很實用的，用起來很方便。
後尾設計比較簡單，但看著還不錯，很喜歡兩邊的大燈。
鯊魚鰭天線，倒車影像是我自己後來加裝的，因為平時老婆也會開我的車接送孩子，為了她們的安全所以選擇裝配一個倒車影像，畢竟安全最重要嘛！對吧。
輪轂也是我自己後加裝的，平時跑的比較多，原車配備的是鋼輪轂，個人不是很喜歡，所以換了一下，有條件的還是建議大家直接上高配，不但是鋁合金輪轂，配置也要豐富不少。
這里要注重的講一下了，E1它有兩個充電口，後面有一個，前面的logo下面有一個，後面是支持家用220伏電壓的，其實就是它隨車帶的那個充電槍，前面的是支持380伏直流電，這個充電速度比較快，在高速或是一些商場會有裝，留個30%的電，差不多半個小時就可以充到80%了。
你看目前已經突破26000公里了，最近平均電耗每100公里為11.8度電，換成錢的話那就差不多100公里7塊錢左右，其實一公里的話不到7分錢，你就說是不是很節省呢？
E1的空調出風口是旋轉式開關，這樣在駕駛車輛的時候操控也更加便捷了。
[嘻嘻][嘻嘻]最後說說使用感受，目前已經行駛了26000多公里，一點毛病也沒出現過，[微笑][微笑]開著還很舒服，電動車少了發動機的噪音，路上行駛除了一點電流聲，還是很安靜的，駕駛感舒適，路上加速超個車也非常輕松，優勢還是很明顯的，好啦！今天就說這么多了，歡迎大家留言評論哦！[嘻嘻][嘻嘻]

『捌』 智能駕駛投資熱度不減，三季度超30家企業獲投

受新冠肺炎疫情的影響，今年很多車企和零部件供應商都作出了削減研發投入的決定。據IHSMarkit對全球140家車企和供應商調查顯示，2020年全球汽車行業平均將削減13%的研發預算，其中對先進技術的研究投入將削減17%。盡管如此，在對自動駕駛、車聯網等的投資上，相關企業和投資機構們的興致還是一如既往地高。

據天眼查不完全統計，截至9月中旬，我國有融資信息的自動駕駛相關企業超過了70家，融資金額高達數百億元。其中僅三季度，國內就有16家車聯網、自動駕駛相關的企業獲得新的投資，如果加上國外獲投企業數量，共計超30家，涵蓋自動駕駛整體解決方案以及感測器、晶元等多個熱門領域。

智能駕駛發展漸入佳境，開展B輪和C輪融資企業數量增多

從融資輪次來看，盡管目前還是有很多企業停留在A輪，但進行了B輪和C輪融資的企業亦不少。這充分表明，經過前幾年的沉澱，智能駕駛領域的「實力派」正漸漸浮出水面。

例如智行者，就於9月中旬宣布完成數億人民幣的C+輪融資，該輪融資由新鼎資本、華夏未名等機構投資，將用於加強智行者在無人駕駛產品方面的技術優勢，加速乘用車領域的L4級別自動駕駛車隊的組建，陸續推出不同場景下的robotaxi落地運營項目，同時實現特種車領域的快速量產落地。此外，這筆資金還將用於無人駕駛頂級人才的招聘和海外市場的拓展。

汽車智能安全技術提供商中安天馳也已經進入了C輪融資。8月中旬，中天安馳宣布，公司已獲得來自SBI中國基金的億元人民幣C輪融資。本輪融資將用於ADAS、DMS等視覺技術、AIoT（人工智慧物聯網）產品及軟體平台的研發，並挖掘商用車細分領域需求，提高落地服務能力。

而在融資進程處於A輪的企業中間，則以芯馳科技表現較為搶眼，融資金額高達5億元人民幣，可謂車規級晶元領域的一匹「黑馬」。未來芯馳科技將會圍繞X9、G9、V9，在軟體、應用和生態上增加投入，助力客戶量產落地。同時會加快新產品系列的研發，在新能源車、自動駕駛、C-V2X等領域擴大布局。

另外，三季度禾多科技也完成了由源星昱瀚基金、混沌投資共同領投，禾多老股東IDG、四維圖新跟投的A+輪融資。上半年的疫情給汽車產業按下了暫停鍵，但禾多科技的整個開發進程並沒有停止。在推進原有產品高速公路自動駕駛系統HoloPilot和智能泊車系統HoloParking規模化量產的基礎上，禾多科技進一步豐富產品形態，完善以高精度定位產品HoloPolaris為主的模塊化服務，更好地滿足主機廠的需求。另外，在商業模式、工程、技術以及質量方面，禾多科技今年也迎來了新的關鍵團隊成員加入，尤其是前博世中國副總裁黃雷加入並擔任全球商業合作高級副總裁。團隊的壯大也進一步助力禾多科技將技術轉化為實際的產品，為公司的商業化進程加速。

初創企業接連獲得資本市場青睞，雖然該產業在第三季度雖未出現數十億元的單輪大額資金流入，但在融資數量上並不算少，且老股東持續投資的現象頻頻出現，可見資本市場對自動駕駛投資熱情依舊。不過，一輪融資也只能解決一時之需，後續初創企業還需不斷提升自身的產品實力及盈利能力，以獲得更多投資者的認可。

資本密集入局下，自動駕駛方案提供商最受追捧

就投資領域來看，三季度自動駕駛依舊是資本關注重點，尤其是整體的解決方案提供商，如圖森未來、希迪智駕等無人駕駛卡車公司，探維科技、Ouster、知行科技這樣的感測器企業，以及芯馳科技這樣的晶元開發商。而在車聯網領域，則以博泰和均勝電子旗下智慧車聯系統供應商均聯智行較受關注。

下半年以來，圖森未來不斷推出新動作，以擁抱市值8000億美元的美國自動駕駛卡車運輸業。7月15日，該公司宣布與美國卡車製造商Navistar達成戰略合作，並獲得了來自後者的投資，共同研發並爭取在2024年前量產L4級無人駕駛卡車。近期，該公司還與大眾汽車旗下重型卡車部門Traton就自動駕駛卡車的研發簽署了合作協議，通用汽車前副董事長、Nikola新任董事長SteveGirsky也正就投資與圖森未來進行談判。

激光雷達感測器製造商Ouster近期發展態勢也十分迅猛，在其B輪融資中又籌集到了4200萬美元的資金，融資總額達到了1.4億美元。這顯示出了資本市場對於激光雷達這一核心技術的持續看好。特別是對於綜合實力靠前，短期內量產前景相對較好的企業，投資方也更有信心。

車聯網領域，均聯智行第三季度完成了總額約7.2億元人民幣的融資。該公司擁有20餘年配套經驗，是大眾MQB平台配套的信息娛樂系統在歐洲市場核心供應商，也是國內少有的能夠承接國際頂級車企平台化訂單的智能車聯系統的企業。其開發的V2X車載單元產品集成了高精定位地圖、高精攝像頭功能，通過協作式通訊，融合雷達、攝像頭等信息，可使車輛實現安全有效的感知，未來或將有助預警逃生。預計2021年,均聯智行將有望實現全球首個5G-V2X量產項目。此次融資，是均聯智行首次公開宣布融資，就一舉獲得了7.2億元的融資，這充分顯示了資本對於車聯網領域的強大信心。本次投資,也有望帶動更多資本湧入車聯網行業,持續提升中國車聯網品牌的國際影響力。

另外特別值得一提的是同馭汽車。同馭汽車專注於「下一代線控底盤關鍵技術」的研發和產業化，依託同濟大學強大科研實力與萬安科技堅實產業資源支撐，目前已經迅速成長為我國智能駕駛與新能源汽車關鍵零部件領域的新銳企業之一。作為國內自動駕駛領域少有的專注於執行層的企業，也在第三季度收獲了來自萬安投資、同闖投資的戰略投資。

傳統車企加速投資，欲搶占自動駕駛市場

德勤認為，傳統整車企業將自身轉變成一個以軟體研發能力為核心的汽車科技公司困難重重。無論是傳統整車企業還是高科技公司，都難以獨立支撐自動駕駛設計的所有技術。唯有通過合作，才能填補雙方在各自領域的短板，贏來共贏的局面。

如寶馬，為在未來汽車上採用5G網，其風投部門BMWiVentures提前投資了5G技術提供商——GenXComm，為5G網聯自動駕駛汽車奠定基礎。寶馬表示，GenXComm致力於提高5G通信網路的吞吐量和性能，該筆投資將有助於提高在全球范圍內部署具有強大5G網路連接能力汽車的速度。GenXComm的光子技術還能夠將5G網路的實施成本最多降低80%，為5G供應商節省數十億美元。

據了解，自2017年投資自動駕駛公司Nauto公司以來，BMWiVentures已多次下注自動駕駛領域公司。該筆投資已是BMWiVentures2020年在自動駕駛領域的第四筆投資，上半年，該機構還曾參與投資了Alitheon、DSPConcepts、HEREMaps，涉及機器視覺軟體、音頻演算法、高精度數字地圖等領域。

沃爾沃也在加快其在數據追溯上的進展。目前，該公司電池供應鏈已經廣泛採用了Circulor的區塊鏈技術，可100%對沃爾沃首款純電動車型XC40RechargeP8車型中所使用的鈷進行追溯。為將業務重點擴展至鈷以外的區域，近期，沃爾沃也通過其風投部門VolvoCarsTechFund對Circulor進行了投資。後續，雙方將就如何提高對雲母材料的可追溯性，以及追蹤和減少二氧化碳足跡合作展開研究。

後疫情時代，在搶占產業制高點的訴求下，自動駕駛領域正在形成新的游戲規則和競爭生態。寶馬和沃爾沃專門成立風投部門以扶持初創的科技企業，並為其提供戰略投資和全球市場准入。在此之下，其頻頻出手讓我們看到了傳統車企主動擁抱市場的姿態，以及想要分羹新興市場的野心。而對於整個自動駕駛市場來說，做大蛋糕，做強蛋糕，更是眼下最重要的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。