新能源汽車雙資質是哪兩資質

Ⅰ 買新能源汽車需要什麼資質

當然需要，新能源汽車要求和汽油車是一樣的，不過新能源汽車搖號中簽率非常高，所以不用擔心搖不到號的問題，以目前埋頭來看新能源以後也有可能面臨搖號難的問題，所以占號要趁早啊。

Ⅱ 拿下造車雙資質的都是沒聽過的「企業」，背後有何秘密

「自己手握資質才是王道。」

本月17日，工信部發布了第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，山東國金汽車製造有限公司（簡稱「國金汽車」）在列。

此次公告時間截至5月23日，這意味著，若無意外，國金汽車新建純電動乘用車生產項目將獲得工信部審批通過，成為擁有雙資質的造車企業。

在國金汽車純電動乘用車項目獲批之前，山東是少數幾個既符合《管理辦法》鼓勵的投資區域，又擁有新建純電動汽車企業投資項目備案名額的省份。

如今，國金汽車的項目已經獲批，按照政策規定，其他企業計劃在山東省建設純電動乘用車廠，必須等國金汽車達成10萬輛的規劃產能之後，才有可能通過省發改委備案。

即使不自謀資質，國金汽車也能正常生產銷售新能源汽車，但是還要費力去申請自己的資質，這也為其他車企樹立了一個榜樣。

Ⅲ 「雙資質 」是什麼意思

「雙資質 」就是雙重認證的意思

Ⅳ 生產新能源汽車需要哪些資質，具備哪些條件

1、擁有良好的個人徵信。

2、持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員。

3、持有有效身份證件，並在本市居住一年以上的外籍人員。

4、個人消費者名下無在上海市注冊登記新能源汽車等等。

落戶上牌：當事人外地戶籍，在上海辦理落戶上牌手續，需要當事人出具身份證，以及在上海的居住證，帶車一起，以及車輛購買手續證件票據，到上海所在地車管所申請辦理機動車落戶上牌手續。

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新能源車的補貼

標准規模

補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。

中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。

申報下達

根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。

年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。

監督管理

有關部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術水平和運行效果進行評估。

企業對申報材料的真實性和產品一致性負責。對產品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛假信息、騙取補助資金的，將視情節輕重對申請企業給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。

補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規定，依法追究有關單位和人員的責任。

Ⅳ 新能源汽車生產資質是什麼怎麼獲得啊

2015年6月2號，國家發展改革委、工信部制定下發《新建純電動乘用車企業管理規定》（簡稱27號令）。除了以前的整車企業，想生產新能源車的新入行企業，需要通過27號令的審核。企業在滿足27號令中的具體細則要求後，遞交申請，審核通過後才可以生產純電動乘用車。目前只有四家企業獲得新能源乘用車生產資質：北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申請，長江EV隸屬五龍電動車集團，長城華冠是唯一一家非傳統整車製造車企，之前主要提供汽車設計服務，現在推出的純電動車品牌叫「前途汽車」。

Ⅵ 工信部：設計可與製造脫離、取消「雙資質」把新能源汽車交給市場

4月7日，工信部組織起草了《工業和信息化部關於修改〈新能源汽車生產企業及產品准入管理規定〉的決定（徵求意見稿）》（簡稱《管理規定》）。

《管理規定》涉及的修改內容主要包括三個方面：刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款等。

辛國斌表示，當前我國新能源汽車產業正處於「爬坡過坎」的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。下一步，工信部將進一步強化部門協同，完善支持政策，積極穩定和擴大新能源汽車消費，堅定不移推動產業持續健康發展。

業內人士指出，作為我國當前和未來15年新能源汽車發展的綱領性文件，《規劃》落地後將為今後我國新能源汽車產業發展提供政策支撐，長期利好新能源汽車產業。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新能源汽車維修人員資質要求

一、人員配備方面

從高壓安全考慮，維修新能源汽車時，需配備維修技師1名和現場監護人1名。
二、人員職責方面
維修技師：應具備新能源汽車維修資質的維修作業人員，責任是車輛的保養、檢測、維修工作等。例如：
1.汽車常規保養作業；
2. 非高壓部分的檢測、維修；
3. 高壓部件的檢測、維修等。
現場監護人：應具備新能源汽車維修資質的維修技師，責任是監督汽車維修的全過程，避免發生安全責任事故。例如：
1. 監督維修技師高壓安全防護用品是否規范佩戴、維修工具是否規范使用、備件是否做安全保護、高壓安全警示牌是否規范擺放等等；
2. 按照安全維修操作規范指揮維修技師進行操作，並對維修過程中的安全維修操作進行檢查；
3.在作業流程單上記錄維修技師的每一步操作。

Ⅷ 「雙資質"與新能源汽車「生產資質」有什麼關系

你好，環境污染問題一直我國迫切需要解決的問題，近幾年，我國的環境污染問題有所改善，但是，還不容樂觀，因此，國家一直在出台各種政策減少污染排放，其中新能源的發展是為其中最為重要的一環，我國已公開宣布未來將停產停售燃油車，這也說明，國家對發展新能源的決心和社會發展的必然趨勢。所以，未來新能源必將成為主流，在汽車行業，新能源汽車發展已經步入全新的發展階段，各類新能源汽車，我們熟悉的特斯拉、BYD都是其中的佼佼者，新能源汽車越來越多，那麼相對應的，新能源維修技師的數量和質量卻沒有跟上來，因此，學新能源汽車維修未來市場前景非常廣闊，非常具有競爭力

Ⅸ 拿下雙資質的車企中，有誰在認真的造車

眾所周知，車企想造車，必須先有資質。但申請資質對於多數車企來說並不是容易之事，在沒有資質的情況下，多數已經計劃造車車企，會選擇代工合作或者收購有資質的車企來造車。如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買資質自主造車……如此看來，車企就算因為一時的資質問題阻礙，也可以另闢蹊徑造車，不影響其發展進程。

奇瑞新能源於2010年成立，直到2016年獲得發改委發行的造車資質後，才開始走上自主研發道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收獲了工信部的銷售資質，從此打開了獨立生產銷售的大門。並且，奇瑞新能源實現獨立生產銷售後，其將有望脫離母公司，展開更全面的發展，拉動奇瑞控股集團的新能源業務，使其有機會迎來新一輪爆發式增長，拓開企業勢力。

雙資質就像一張讓奇瑞新能源進入自主生產銷售市場的入場券，為其創造了發展良機，讓其前端多數布局得到落地保障。由此，得了雙資質的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脈搏，前景很是光明，但這並非意味著奇瑞可就此高枕無憂。

其一，產品力不足，盈利結構單一。奇瑞新能源旗下的在售車型有EQ系列、瑞虎3xe與艾瑞澤5e，雖然覆蓋了微型車、緊湊型轎車和小型SUV等多個產品維度，但廣而不深，產品力仍顯薄弱，企業缺乏品牌核心競爭力。

另外，奇瑞新能源早在2014年時便實現了盈利，是少數能實現盈利的新能源汽車企業，但目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表現突出銷量達到3.33萬輛，同比增長258.7%，其中EQ系列就佔了1.87萬的銷量。瑞虎和艾瑞澤的銷量雖然可觀，但短期內還無法成為奇瑞新能源的價值主力，使企業盈利結構陷入單一狀態。

其二，低價限制產品升級，局限企業發展。奇瑞新能源一直在低價市場徘徊，低價雖然能讓企業快速紮根市場，拓開企業品牌影響范圍，但低價也意味著企業品牌升級困難。常年的低價攻略會導致企業升級力度不足，難以拓開更大的市場，從而局限企業發展。

目前奇瑞新能源算是趕上了微型純電動車的發展期，奇瑞EQ能在市場低迷之時保持前進的勢頭實屬難得，但如今政策補貼已經趨向於高續航車型，加上消費群體有限，一向低續航的微型車很難從中獲利，奇瑞新能源要想靠微型車來攻佔更多的市場份額並非易事。

想上天先渡劫，有困難就要想辦法去解決。奇瑞新能源雙資質在手，已先人一步佔得了不少優勢，但要想飛速發展甚至上天，奇瑞新能源還需要先完善自己，不斷尋求升級與突破。

牢抓雙資質優勢，奇瑞新能源未來可期？

資質只是難得並不是不可得，奇瑞新能源不可因雙資質而沾沾自喜，而應把其看成一種追前甩後的機遇，尋找升級與突破窗口，不斷壯大企業實力。

一來，貼合市場需求，不盲目前進。目前奇瑞新能源的產品競爭力還很薄弱，為防止出現如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的內耗現象，奇瑞新能源應利用現有的銷售資質向市場邁進，將產品研發和市場運營結合起來，做到不盲目發展、不浪費精力，精準打造出能壯大企業的產品。如今政策利好補貼越來越偏向於高續航產品，奇瑞新能源可以就此為角度推出高續航爆款產品，為企業帶來更多競爭優勢。

二來，展開多方位合作，增強資本力量。奇瑞新能源靠微型車的確實現了短期盈利，但這種單一的盈利結構很是薄弱，不利於企業的可持續發展。奇瑞新能源在有造車和銷售資質的基礎上，後續可以開展相關的合作，拓開企業的盈利收入來源，增大資本儲備力度。如利用雙資質優勢尋求代工合作，在壯大品牌影響力的同時，還能增強企業資本力量。

三來，加速進軍智能市場，占據未來優勢。近年來，奇瑞新能源跟上市場的發展流向開始結合智能來進行布局，以「智慧奇瑞」為用戶構建未來出行場景、持續打造奇瑞Cloudrive智雲娛樂行車系統、和網路進行自動駕駛戰略合作等都是奇瑞新能源在智能市場的初步表現。奇瑞新能源可利用雙資質的優勢，從研發和市場規劃入手，加速智能方向的發展，拉開與後來者的距離，縮小與前部競爭者的差距，力爭先人一步攻佔智能市場份額。

由此來看，奇瑞新能源能收獲雙資質自然可喜，但也要吸取那30家企業屍位素餐被工信部警告重審的教訓，既然拿到手就要懂得充分運用，只有發揮其中的功效才能讓企業收獲更大的助益。如今新能源風浪不斷，市場更迭變化不停，奇瑞新能源要走的路還很多。雙資質只是奇瑞新能源征程上的一處里程碑，其要想在走得更遠的同時能得到更好的發展，還需不斷完善自己，奮力前行。