新能源汽車補貼真相

1. 是什麼原因導致國內大力發展電動汽車的

隨著燃油的逐漸枯竭，新能源汽車具有低能耗，使用成本低，0污染等特點，此外很多地區還不限號，有相關補貼，所以新能源車發展迅速。我本人也買了一台電動汽車，是在九紫新能源買的，日常上下班用，還很方便，車小好停車，使用成本真的非常低。

2. 特斯拉或年產50萬輛，為什麼說此舉是為了擊垮中國本土新能源車企

五十萬輛真的算多嗎？可能對於一些小國家來說這個數量將會導致國內的新能源汽車市場趨近於飽和，但是對中國這個世界最龐大的市場來說頂多算一朵小浪花。特斯拉為什麼要選在這兩年擴大產能呢？我認為主要有下面三個原因。

3.國內企業給了特斯拉相當大的壓力

特斯拉之所以選擇在中國建廠不止是想降低成本，更看重的是中國這個龐大的市場。新能源汽車未來取代傳統汽車已經成為一種趨勢，特斯拉自然也想早早的在中國站穩腳跟，進而獲得更大的發展。

隨著這幾年國產新能源汽車的崛起，特斯拉產品的優勢已經在逐漸消失。短時間內特斯拉自然也沒法推出多款全新的產品來搶占市場，那麼提高產能就成了權宜之計。只要產能上去並且在中國有了龐大穩定的客戶群體，那麼特斯拉未來發展必將一帆風順。

總的來說特斯拉就算是產能擴大到五十萬輛，但是也完全沒有可能擊垮國產新能源汽車的可能性，更多的是公司發展到一定的時間點做出了擴張性選擇。畢竟如果再不多生產點汽車，特斯拉的小日子就不好過嘍。

3. 北京電動車市真相調查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷

▲北辰亞市的防控措施

對於不方便進行保養的車主，多個車企也提供了延期保養的政策，據了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養的政策。

總的來看，北京地區的新能源汽車線下店已經恢復到了疫情前的工作狀態，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫後戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多准備。

隨著五一假期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現上漲的情況。

結語：北京新能源經銷商已全面恢復營業

由於2月份，北京地區發放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產品，因而各家店鋪都很早就開始進行復工了，目前基本上已經實現了100%的復工率。

在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出台了一定的優惠政策來促進銷售，但進入4月份後，國內的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經逐漸恢復了正常的營業狀態。

雖然這些店鋪都已經恢復了正常的營業狀態，但疫情的影響仍然存在，店內看車的顧客數量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。

不過，眼下五一假期將至，乘聯會預測，五一假期將會迎來一波購車高潮，目前多個店鋪已經在為五一假期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或將會出現在五一期間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 疫情之下的汽車行業 不只有悲觀 還有不為人知的「真相」

如果沒有中國的這場疫情，現在的你在做什麼？匆忙奔波在上下班的地鐵上，還是忙著趕制各種計劃和策劃，抑或是每天在會議和酒局之間不停切換……然而現在日子大不一樣，不能出門的你，看清楚了到底是你更需要工作還是工作更需要你，明白生活的繁忙似乎比空閑更讓你容易接受，當然，也讓慢下來的汽車行業看清楚了，「真相」和以前不太一樣了。

一場活動下來，百餘家汽車從業媒體，把一台車的前因後果都剖析出來，絕對不是空口白牙，更多是憑借自己的專業素養，把那些消費者不知道的事情呈現出來，而沒有媒體的宣傳，再好的產品，好似也走入了酒香也怕巷子深的誤區中。

鬼扯：沒有一個行業可以獨立存在，汽車行業更需要在寒冬之中尋求更好的協同合作，放慢了腳步的中國，給了大家更多喘息和審視的時間，汽車行業也是如此，但是可以看到，中國製造業正在逐步強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 新能源汽車為什麼問題層出不窮

新能源汽車的發展已經成為當今汽車行業關注的重點。近年來，在政策補貼下，我國新能源汽車市場可謂是「形勢一片大好」。不過，今年初爆發的新能源汽車行業騙補事件，卻讓快速發展的新能源汽車行業備受質疑。面對中國新能源汽車市場現狀，84歲高齡的中國工程院院士楊裕生對此發出自己的擔憂。

補貼高於生產成本

從上海世博會開始，我一直在關注我國的電動汽車價格。上海世博會前一年我到上海去，公交車160萬，當年底漲到190萬，世博會年初漲到210萬，世博會開幕前三個月我再到上海去已經漲到了260萬。一年左右的時間，12米的純電動大巴漲了100萬元。而在有補貼的情況下，補貼不斷明確的情況下，還在跟著漲。

那麼，為什麼一輛12米的純電動公交車要賣260萬？高額補貼使企業追逐補貼最高的純電動客車，國營公交公司包銷，質量不好也不必顧忌賣不出去。生產企業不想如何降低成本去迎合市場，反而故意抬高車價。

企業都在跟隨著補貼指揮棒在轉。大部分補貼成了汽車企業的高額利潤，而政府財政負擔太重，耽擱了行業發展速度；誘發了騙補、「謀補」的大丑聞。6~8米商用車，補貼遠遠高於車的成本，賣一輛車，拿了發票就可以拿補貼，這很不合理。

補貼不退坡，企業難以自立

我們因為補貼高了，因為有政府包銷，所以把車價提高。如果靠市場就要想辦法降低成本，降低價格。這樣就使汽車企業成為電動汽車市場化的主角。這是美國加州的做法。

我們國家現在的情況是，沒有補貼企業難以為繼。不退坡，企業難以自立。企業的依賴性很強，不能自立。

補貼培養了企業一些不好的習慣

近年來的高補貼培養了我國部分汽車企業一些不好的習慣。依賴高補貼的習慣以及短視眼前利益，不考慮長遠的發展，做高配製、高價車的習慣。因為補貼高，尤其是現在補貼是跟電池量掛鉤。燃油車的企業利潤是在2%~8%之間，而電動車的利潤率是10%~20%甚至還有更高的。車企的這些習慣不利於本企業的發展，也不利於電動汽車的市場化，必須在市場化的過渡進程中改變。

加州的積分制也存在著局限性

第一，它是以只在加州銷售的車為基數，不反映企業在全國銷售燃油車總量所應該盡的責任。

第二，它的積分是0.5 0.01×純電動英里。純電動行使歷程越長分數就很高。到了最高的線是得4分。特斯拉拿到這個分數就可以賣，一年買上億的美元。但是特斯拉的車子在新加坡由於高耗電，高耗能，高排放，它收到了罰款。所以與純電動里程掛鉤是違背減排的宗旨。這是美國加州的一個錯誤的做法。

第三，與純電動里程掛鉤，如果用在煤電為主的中國，其結果是鼓勵雙重增加排放。拿到幾分之後可以賣給燃油車，又一次鼓勵增加排放。所以是雙重的。

第四，零排放積分和部分零排放積分不互換，不偏於結算。也就是說，每個企業都必須生產這兩種車。

第五，企業必須完成的責任分與企業銷售電動車得到的積分兩者都稱為「積分」，容易混淆。

片面追求續航里程是錯誤的

參加加州的積分制，但不能照抄照搬。美國加州發電排放量二氧化碳很少，電動車節油與減排一致，我國發電70%用煤，純電動車只節油而耗電排放的二氧化碳並不少。而耗電量大的車子更是加重了二氧化碳的排放。

我最近就講到比亞迪的E6，這個車子耗電量百公里是19.7度電，這是一個非常大的耗電量。所以我們應該推動企業銷售節油又減排的車，要將減少用電，減輕二氧化碳排放與積分掛鉤，不可片面追求長里程純電動。

背離了輕量化的發展方向

現在傳說要「噸百公里電耗」不超過13KWH方給補貼。逐步提高純電動客車等車型的續駛歷程。對於這個問題要說幾句話。

整車的重量放到分母裡面，這樣車子越重越容易達標。這是鼓勵做大車，做重車。

提高純電動客車的續駛里程，必然要多裝電池，這是鼓勵做耗電高、排放多的車。就像比亞迪裝700公斤的電池。

如果這樣提高門檻就會舞蹈電動汽車背離輕量化的發展方向，與發展電動汽車降低二氧化碳排放的初衷背道而馳。

發展新能源汽車存在面子問題

小型乘用車用材少，電耗低，電池少，成本低。如果合理配製受補貼退坡的影響就小，比較容易市場化。所以要更新觀念，把節能減排放在第一位，面子放在第二位。

面子問題我解釋一下，廣大群眾認為汽車是表示身份和財富的象徵。還有一種是認為大街上都走小車，整個城市不好看。長安汽車有一個技術方面的老總，在一次會上就和我談這個問題。說路上都是小車，歐洲見到的那樣，那多難看。這也是一種面子問題。

補貼對鉛酸電池不公正

已經市場化的低速車，允許使用鉛酸電池。現在用鉛酸電池的電動車沒有補貼，而現在鉛酸電池有新的技術，行業的整頓效果也很顯著。所以我們要公正的對待鉛酸堅持，不要認為它是古老落後的。實際上鉛炭電池，特種活性炭解決了負極亂酸鹽化問題。鉛-稀土合金、鉛-石墨烯合金解決了正極板柵腐蝕問題。所以，以前我們對鉛酸電池是存在偏見的。

楊裕生簡介

1949年~1952年，浙江大學化工系畢業。

1957年~1958年，中國科學院化學研究所分析化學專業研究生。

1963-1986年，國防科委核試驗基地研究所歷任室副主任、主任、副研究員、副所長、所長。

1995年5月，當選為中國工程院院士。

1998年，轉行進入電池領域的研究，1997年1998年籌建我軍第一個化學電源實驗室，從1998年至今一直從事高能密度二次電池、超級電容器等研究開發，是中國高能二次電池-鋰硫電池的開拓者。

2002年，成立了軍用化學電源研究中心，次年3月份正式掛牌。

2007年在國內首次開發出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠高於現有鋰離子電池（100Wh/kg）

作為新能源汽車技術領域的權威，他曾在多個公開場合直言中國新能源汽車行業存在的問題，他的很多言論、觀點都被媒體傳播報道，引起業界思考。

6. 新能源汽車是陰謀！為什麼有人要這樣說呢

通過一些閃爍的活動，訣竅陰謀或技巧設計了所謂的騙局。新能源汽車只是一種產品，傳統汽車正在燃燒汽油柴油，而新能源汽車減少或不需要燃料，如混合動力車，純電動車，氫氣車，甲醇等，仍然一輛車，它就像火車，飛機，無人機等，本身就是中立的。有很多人有一個糟糕的人，帶著「新能源自動」製作騙局，達到了一些無法形容的宗旨，如「氫氣發動機」，各種類型的謊言，採取不成熟的產品，閃爍等。但這些和新能源汽車沒有任何關系。這是一個人類問題。它比「MLM」更好。這是國外的正常營銷活動。它在中國達成了真相。據信新能源汽車是一個騙局，經常混淆一些鑽漏洞的人和新的能源車身體，請注意：榮吉點火器

為什麼有人說新的能源車是一個騙局?你怎麼認為?

事實上，環保是新能源汽車最大的動力。傳統燃料車輛是分布式燃燒。在燃燒後，產生烴，碳氧和氮和氮氣，有些是有毒組分，這將直接污染大氣。它為人體帶來了傷害。汽車的廢氣排放量受到調節。當工廠需要滿足某些國家標准，如國家標準的實施，標准水平越高，清空廢氣，毒質較小。這種環境要求也是強制性的，也不是IT市場行為。對於個人消費者來說，沒有好處，但會增加購買環保裝置。但對於整個社會來說，角色是巨大的，因此我們的生活更好，少病了。

而傳統的燃料汽車總是無法做出局部零排放，並且可能是新的能源車輛。只要國家繼續改善環境水平，傳統燃料汽車就無法滿足標准，自然只能促進新的能源汽車。因此，新能源汽車的發展需要如何找到更理想的實施計劃，使社會將從底部接受，而不是反向。