蚌埠公交電動汽車使用率

⑴ 一輛純電動汽車平均一年能耗多少電

不同的車型，耗電量是不一樣的，下面列舉一些例子：
一輛小汽車重約2噸，百公里耗電約17度，對於私家車、公務車、計程車都適用這個數據。而一輛商用車中10-13噸，載重後百公里耗電約120度。
下面接著分析每種車型每天的耗電量。對於公交車，一般兩站地之間間隔1公里，算上乘客上下車的時間，一站地的時間3-5分鍾，換算成時速是每小時12-20公里，公交車每天5點到23點運營18小時，一天要跑四五個來回，按照每天休息時間6小時計算，則全天在跑時間12小時，一輛車一天能跑144-240公里，本文就按照200公里計算。這個數據和一些研究機構的統計數據也車不多，那麼一輛公交車每天耗電量大約240度。
對於計程車，一般一個月要開到一兩萬公里才能刨去份子錢、油錢、修車費什麼的掙些錢，司機師傅們365天難有個休息日，平均下來一天要跑350-500公里。(按照計程車時速50公里計算，一天工作7-10小時也差不多)本文按照500公里計算，計程車一天耗電量約85度。

⑵ 電動公交車用多少個以及多少v電池

電池組總電壓需根據公交車電動機功率或是電壓來確定，一般公交車的電機電壓為320——600v不等，而每個單體電池電壓也有差異，現用的較多的是18650型鋰電池，每個單體電池電壓為3.2——3.7v，根據單體電池的電壓的不同，一般可達到4000——7000個單體電池，一般按照總電壓確定串聯的單體電池數量，然後再將每組電池組並聯起來。

⑶ 都在推行電動汽車，但為什麼不在城市裡大量使用電動公交車

純電動汽車不能大量推廣的三個原因：技術不成熟 + 購置成本高 + 利益分配公交公司沒有那麼多的錢買那麼多電動大巴。

技術不成熟，現在的純電動大巴技術瓶頸不是電驅系統，也不是電控系統，而是電池及其管理器BMS。電池的能量密度還不足以讓汽車跑幾百公里，電池的BMS管理系統也不是很各方面的利益關系純電動雖然不用油，但是需要充電，充電站的建設用地涉及國家國土資源部門，城市規劃部門。用電又涉及到國家電網等部門。

一輛12米純電動動輒100-200萬，雖然國家有補助50萬，但是由於電池的壽命問題，這種公交車在現實條件下會在5年內更換動力電池，電動大巴』故障率高『，維護保養頻繁會耽誤公交的運營。

⑷ 在新能源汽車屢受詬病的今天，為何公交車都選擇了純電動

對於公共交通，不論是公交車還是計程車，國家肯定是鼓勵純電產品而不是插電混動的產品。插電混動車輛再怎麼節能，始終無法改變需要燒油的本質，而純電動汽車就可以做到0污染排放，當然，終端清潔能源發電結構的改變還是需要一定的時間。

這也是未來大勢所趨，嗯一是石油資源接近枯竭，再是電動綠色環保，公交車作為國有企業率先使用新能源，這是國家戰略調整，預示著國家在這方面將加大力度。未來大勢所趨，嗯一是石油資源接近枯竭，再是電動綠色環保，公交車作為國有企業率先使用新能源，這是國家戰略調整，預示著國家在這方面將加大力度。未來大勢所趨，嗯一是石油資源接近枯竭，再是電動綠色環保，公交車作為國有企業率先使用新能源，這是國家戰略調整，預示著國家在這方面將加大力度。

⑸ 純電動公交的報廢年限是多少

13年
《機動車強制報廢標准規定》公交使用年限13年
規定明確了小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年；專用校車使用15年；大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年；正三輪摩托車(摩托車的一種，指裝有與前輪對稱分布的兩個後輪，僅有駕駛員座位的摩托車使用12年)，其他摩托車使用13年等。

⑹ 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 電動公交汽車充一次電能跑多久

開空調就只能跑200到250公里，不開空調就能跑到300到360公里

⑻ 一輛電動公交車開一天要耗多少電

主要是與公交車每天要跑的里程多少有關，另外還要看給車充電的條件，如果充電樁功率大則可以多跑，如果功率小隻能等到充滿電，需要等待時間多。一般大巴車或公交車的電耗在一公里一度電左右，可以自己估算一下。

⑼ 純電動公交車能跑多遠

北京最新的電動公交車充一次電可以跑約100公里