奇瑞電動汽車起火

❶ 上海"爆燃"起火的奇瑞小螞蟻，劇情會反轉

7月27日上午，上海松江某小區里電動車自燃的新聞，受到了社會各界的關注。隨後，7月28日中午，上海松江消防在其新浪微博賬號上發布聲明表示：初步判定系車輛故障引發火災，具體原因及損失正在調查。

而在上海新聞綜合電視台的節目中可以發現，現場出現爆燃並出現氣浪震碎窗戶的情況。

但根據此前新能源汽車自燃事件的情況來看，車輛發生自燃之後，僅會出現小范圍電火花的情況，如此巨大氣浪的爆燃，從未出現過。

消防和趕赴現場的媒體，在發生事故的車庫中，發現了801建築膠水、建築塗料，還有不少木材，房間的家用電路裸露且比較凌亂。是不是起火點就來自易燃材料，引發爆燃？

這些都是基於目前掌握證據的猜測和推導，具體引發爆炸的原因，需要消防等國家相關部門進行調查確認。

在火災發生之後，消防部門一直在努力查找事故起因，相信答案應該很快會揭曉。我們等待上海松江消防再次更新微博，給出事故的最終通報吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新能源汽車起火案例這么多，萬一遇著了怎麼辦

春夏是汽車自燃的高發期。近期，湖南長沙一輛理想ONE的前機艙發生著火事件，再次讓人們把目光聚焦在新能源汽車的安全問題上。
先來看看近年來的起火案例。

理想汽車至今的交付量約為7000輛，昨天（4月8日），其首輛車發生「自燃」。以此來算的話，理想ONE的著火概率是七千分之一！對於理想ONE著火，理想汽車內部當前的統一說法是前機艙「冒煙」。

截止到發稿，理想汽車對此事件的官方解釋仍舊停留在：經過現場檢測，車輛電池系統沒用出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。

新能源汽車發生「自燃」不是稀罕事兒，尤其對於造車新勢力企業而言。
舉些例子：2019年4月22日，西安的一輛蔚來ES8在某服務中心維修時著火！5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8在充電時發生自燃。6月14日下午，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生自燃。當時，蔚來汽車的交付量大概在1.75萬輛，以此計算，蔚來汽車的起火概率是六千分之一！比理想汽車起火的概率還要高一些。在隨後的6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8電動汽車，原因是汽車搭載的電池包中模組設計可能存在起火隱患。此召回數量佔了交付量的四分之一還要多。

不僅蔚來、理想發生起火，就連特斯拉這種「教父」級別的新能源汽車也不例外，2019年4月21日，上海某小區地庫一輛特斯拉起火，並連帶燒毀多輛汽車。該事件之後很長一段時間，很多車主在找車位時都有意避開新能源汽車。3月8日，上海一輛特斯拉正在金橋充電站充電時突然著火。3月26日，特斯拉3在中國廣州某小區地下停車場，又發生燃燒事故。

此外，在過去的兩年內，威馬汽車、比亞迪、北汽新能源、力帆等新能源汽車都發生過起火事件。所以業內有人士調侃：有哪個新能源汽車品牌沒發生過起火？

顯然，起火成為了新能源汽車的最大安全隱患之一。
根據根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，在過去一整年中，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企，涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有6217輛。

2019年全年，新能源汽車銷量總計為120萬輛，召回了33281輛，以此計算，約合每40輛新能源汽車中，就有一輛要被召回。多麼觸目驚心的數字！

如今，新能源汽車在中國的保有量約為400萬輛，以後數量還會增多。當越來越多的人選擇了新能源汽車，其安全問題必須引起重視。可是，畢竟天有不測風雲，人有旦夕禍福，一旦自己遇到了新能源汽車著火事件，該怎麼辦？

第一、要說明的是，至今尚未發生一例電動汽車自燃起火之後造成的人員傷亡事件。專業人士指出，電動汽車從熱失控到明火燃燒的時間大概6-8分鍾，對於駕駛者而言，有足夠的逃生時間。

第二、當電動汽車發生起火，一旦發生機艙起火，千萬不要自己嘗試去滅火，應迅速撤離逃生，然後撥打火警電話求助專業的消防人員。切記，不能用水去為著火的電動汽車滅火！

第三、一定按照廠家要求去充電。當充電設備發生故障時，千萬不要繼續充電。

第四、當汽車發生自燃之後，找保險公司理賠、找廠家索賠。如果在索賠過程中遇到不能協商的問題而發生爭執，可以找當地媒體參與，或者通過微博微信求助。

最後，需要指出的是，2019年10月9日，《市場監管總局質量發展局關於進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》正式出台。明確了新能源汽車發生冒煙、起火事故的上報規定及排查要求，也明確了新能源汽車質量問題出現後的主要責任方為汽車的生產者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調查、召回實施等相關工作。

這也就是說，國家監管部門已經有專門的立法來監督廠家對有安全缺陷的產品進行召回，交付到市面上的新能源汽車產品的安全性相對來說是有保證的。未來，新能源汽車必定是發展大趨勢。新事物在發展初期，都會遇到這樣或那樣的問題，最關鍵是如何把問題解決好，只有這樣才能消除人們對新能源汽車的「安全焦慮」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 一輛奇瑞eQ1電動車在車庫自燃，並引發爆炸

據上海松江消防對外公布，7月27日10時13分，松江區九亭鎮淀浦河路399弄136號1樓停車庫內車輛發生火災。上海松江消防表示，目前初步判定系車輛故障引發火災，具體原因及損失正在調查中。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(4)奇瑞電動汽車起火擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

❺ 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

❻ 電動汽車著火應該怎麼撲滅

一旦新能源汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。

起火後立即採取斷電措施如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，並且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，並將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。

起火後注意防高溫、毒氣電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火後的高溫。常見家用車的汽油起火後燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，並且動力電池燃燒後，會產生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。

電動汽車充電注意事項

在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了;如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。

充滿電後運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。

❼ 電動汽車起火原因都有哪些

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。

4，電池進水
對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。

❽ 電動汽車著火怎麼辦

人員馬上跳車逃生，砸窗。然後撥打119【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❾ 電動汽車著火的原因

原因如下：第一、車輛線路老化。電動車由於長時間使用，線路老化，線路和線路之間產生短路。第二、車輛電池損壞，產生了漏液的現象，進而導致短路起火。第三、車輛在充電的時候散熱不良，導致車輛出現了短路的情況。
車主為了自身安全，一定要隨時注意電動車上的各種線路。汽車由於空間較大，所以各種線路都是隱藏在車身內部的，受到了嚴格的保護，但是電動車上的大量線路都是直接裸露在車輛外面的。所以對於車主來說，需要定期檢查這些線路是否損壞。如果發生了損壞，應該及時進行更換。而且車主應該將車輛停放在專用的停車位，不要堆積在樓道裡面。在充電時要保證車輛充電器擁有充足的散熱空間，同時在充電的時候，也要將其放在一些專用的充電器旁邊進行充電。望採納，謝謝！

❿ 合肥一輛吉利電動汽車起火自燃，一般導致汽車自燃的原因有哪些

電動汽車是比較常見的一種交通工具，電動汽車可以說既環保又節能。生活中汽車自燃的現象經常發生，汽車出現自燃其實是一件非常令人可怕的事情，火勢起來可能會直接將整部車燒得面目全非。

汽車自燃的原因有很多，為了避免汽車自燃的現象發生，生活中應定期的保養汽車，一旦發現汽車有問題，應及時的維修。一些用的時間較長的汽車應定期的檢查維修，了解汽車的內部情況，避免因汽車的一些功能障礙而出現自然。