電動汽車2030年計劃

1. 實現出行可持續電動智能化 大眾汽車集團2030戰略發布

2. 從「電動優先」升級到「全面電動」，賓士2030戰略定下哪些目標

1、賓士的第一步是到2022年在所有細分市場布局純電動汽車，覆蓋從A級到D級的轎車和SUV，以及賓士的每一款燃油車型會有相應的純電動版本。 2021年，賓士將推出EQA、EQB電動SUV，以及旗艦車S級電動EQS。EQS SUV和EQE也將在2022年上市。到2024年，賓士大G也將衍生出基於純電動平台的eqg。

5、賓士特別提到，中國是全球最大的新能源市場，擁有數百家家電驅動相關零部件和軟體供應商，並與這些公司合作它將在梅賽德斯賓士的全球電驅動戰略中發揮關鍵作用。動力電池方面，賓士預計電池容量為200 GWH。為了彌補這一巨大差距，梅賽德斯賓士將與合作夥伴建立全球合作夥伴關系八家超級工廠負責生產動力電池。事實上，賓士已經完成了9家電池工廠的布局，未來所有工廠的數量都會擴大近一倍建立完善的電池網路。梅賽德斯賓士計劃繼續在歐洲發展新的合作夥伴，研究、開發和高效生產新的電池模塊，以確保歐洲能夠在電動時代保持全球汽車工業的產業核心地位。

6、通過不斷將最先進的電池技術引入乘用車和商用車，賓士新車型的續航里程將實現質的飛躍。它的下一代電池將是高度標准化，其90%的車型可以共用一套電池系統。同時，高度的靈活性還可以兼顧個性化需求。為此，賓士將與 Sila nano 等合作夥伴合作，通過在負極使用硅碳復合材料，進一步提高電池的能量密度增加續航里程也可以大大提高充電時間。此外，賓士也有固態電池的計劃，目前正在與合作夥伴協商如何開發具有更高能量密度和安全性的固態電池。

7、值得一提的是，賓士正在與殼牌合作拓展充電網路。到2025年，消費者更容易使用貝殼的充值網路該網路由歐洲、中國和北美的30000多個充電站組成，其中包括全球10000多個大功率充電器。

3. 新能源車大勢所趨，沃爾沃提出2030年成為純電動豪華車企

沃爾沃官方表示，其將在2030年全面實現電氣化，致力成為高端電動汽車市場的領導者。在今天晚些時候，沃爾沃將發布XC40車系的全新純電車型。從官方透露的圖片來看，其還有5款車型在計劃之中，甚至有可能包括MPV或全尺寸SUV。未來，沃爾沃品牌旗下全部電動車將實現線上銷售。

4. 美國設定2030年電動汽車銷量佔比50%的目標

8月5日，根據美國政府的一份簡報，美國總統拜登將在白宮與底特律主要汽車製造商和美國汽車工人聯合會的代表公布一項行政命令，確立到2030年，美國所有銷售的汽車中有一半將採用電池電力、插電式混合動力或燃料電池電力的目標。

白宮在一份聲明中說，「這些新的行動，加上總統的「重建更好未來」（Build Back Better）的投資，將通過加速汽車行業的創新和製造，支持汽車行業的國內供應鏈，加強美國在清潔汽車和卡車領域的領導地位。」

據白宮消息，拜登還將宣布他的政府正在為包括中型和重型卡車在內的車輛制定溫室氣體減排標准和燃油經濟性要求。

這些行政命令是拜登氣候計劃的核心部分，也是他的政府第一次通過監管來遏制溫室氣體的排放。在特朗普政府放寬要求後，美國聯邦監管機構正在制定針對油井甲烷排放和發電廠二氧化碳排放的額外規定。

美國汽車製造商表示，他們指望政府的幫助來實現新的汽車轉型目標。根據美國環境保護署(Environmental Protection Agency)的數據，運輸業在美國溫室氣體排放中所佔比例最大。

福特汽車(F.US)、通用汽車(GM.US)和Stellantis NV(STLA.US)在一份聯合聲明中表示:「這代表著美國市場的巨大轉變，只有及時部署政府承諾的全套電氣化政策，才能實現這一轉變。」

「我們最近發布的產品、技術和投資公告突顯了我們的共同承諾，即在美國向電動汽車過渡的過程中成為領導者，」這些汽車製造商表示。

美國汽車工人聯合會主席Curry在白宮發表的一份聲明中說，需要努力「製造未來的汽車」。他表示，「我們正在落後於中國和歐洲，因為製造商投入了數十億美元來擴大他們的市場和擴大他們的製造，」「我們需要在美國進行投資。」

根據BloombergNEF的分析，2020年電動汽車僅占乘用車整體銷量的2%。

美國汽車製造商已經宣布計劃投資數十億美元生產碳中和型汽車。例如，通用汽車承諾到2035年只銷售零排放車型。福特表示，預計到2030年，其全球汽車銷量的40%將是純電動汽車。Stellantis N.V.表示，到2030年，該公司的目標是實現在歐洲70%以上的銷量，在美國40%以上的銷量是「低排放汽車」，即電動或混合動力汽車。

5. 豐田到2030年將推出30款純電動汽車，你期待嗎

我並不是很期待。因為即便是推出了純電動汽車，那我肯定也是買不起。而且我對開車沒有絲毫興趣。而且我不太喜歡開純電動汽車，我覺得純電動汽車經常需要充電，太麻煩了。

電動汽車優點有哪些？

1.其實電動汽車最大的優點就是非常省錢，因為電動汽車只需要使用電能就可以驅動。而現在每度電的價格也非常便宜。而如果駕駛普通的機動車，那麼每個月都得花費很多錢來加油。所以如果駕駛電動汽車，只需要經常充電就可以了，所以每個月可以節約很多油錢，而且電動汽車價格也比較便宜，平均10萬元左右就能買一輛電動汽車了。

4.因為電動汽車構造比較簡單，所以我們日常維護起來也比較容易。而且還不容易出現質量問題。即便是電動汽車出現了問題，那麼我們自己也可以維修。而且即便是把電動汽車開到汽車維修店去維修，價格也不會太高，因為電動汽車上面並沒有很多零件。所以只要不更換零件，那麼維修電動汽車就不需要太多錢。但是平時也要愛護好電動汽車。

6. 2030年電動汽車價格將全面低於燃油車嗎

目前而言，新能源汽車銷量在全球汽車總銷量面前仍是微不足道的，一部分原因是買家在購買電動汽車時往往要付出比燃油車還要高的成本。為此，各國政府通常會給予一定補貼政策促進購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時，新能源汽車才能真正在成本和性價比上趕超內燃機汽車呢？

中國政府在新能源汽車推廣所做努力可謂有目共睹，從之前的新能源強力補貼政策，到如今補貼退坡後，即將到來的「碳積分」制度，都在激勵汽車製造商將力量釋放在新能源市場。

預測稱截至2021年，全球電池生產規模將翻倍，並同時促進電動汽車的價格下降和銷量提升。2020年代也將見證全球更嚴酷的排放標準的落地，屆時，汽車製造商將不得不對電動汽車市場營銷投入更多精力，用技術、性價比升級等手段切實吸引消費者的購買。

所有這些趨勢，都在釋放新能源汽車市場的利好。也就是說，不出10年，汽車市場將發生不小的變革。目前看來，政府行政機構還會繼續降低排放標准，向車企施壓。而新能源的相關基礎設施搭建，也必須趕上電動汽車的生產和投放步伐，讓電動汽車徹底變得與燃油車一樣實用。

當然，價格不會是唯一決定新能源汽車大規模普及的因素。一方面，汽車製造商在長期堅持新能源汽車的市場推廣和營銷策略，另一方面，也在積極地教育受眾。而當新能源汽車真正被大規模用戶購買和使用時，還會有更多未知的用戶體驗和技術難題等待車企們解決。

7. MINI將在2030年成為全電動品牌 2025年發布最後一款燃油車

到目前為止，MINI只提供Countryman作為插電式混合動力車，Cooper SE是全電動車。MINICountryman的後繼車型將於2023年在萊比錫生產，該車型將加入純電動版本。寶馬和長城在中國的合資企業還計劃生產全電動MINI。

至於寶馬品牌自身，截至去年12月，寶馬的目標是在2021年至2023年之間「將電動汽車的生產量比原計劃增加四分之一」。並希望將電動汽車的銷售份額提高一倍以上，到2023年將達到20％左右。到2030年，寶馬集團將有超過700萬輛電動汽車上路行駛，其中約三分之二將採用全電動驅動。

8. 賓利計劃將於2030年實現全電動化 2025年推首款純電動車

?根據汽車製造商的一項內部研究，至少55％的現有客戶表示，他們有興趣購買電動賓利。另外，該公司已經在其位於克魯的總部進行了戰略性調整，其中包括更可持續的製造工藝，以抵消其未來十年的碳足跡為負數。

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9. 豐田到2030年將推出30款純電動汽車，純電動汽車值得購買嗎

豐田到2030年將推出30款純電動汽車，純電動汽車是值得購買的。純電動汽車節能又環保，使用電力作為動力也是非常便宜的。還不用擔心搖號政策，購車也是有補貼的，消費者也可以省下一大筆金錢。純電動汽車只需要在家中就可以充電，使用起來也是比較方便的。而且不用花費大量的金錢加油，也起到了環保節能的功效。我們國家在購買純電動汽車方面也是有補貼的，可以為人們節省一大筆購車費用。

一、純電動汽車是節能環保的，不用擔心污染空氣，而且使用起來也是比較方便的

當我們駕駛著燃油汽車出行的時候，汽車會向空氣中排放大量對人體有害的物質，引起空氣環境的污染。購買純電動汽車，則不需要擔心這個問題。家中只要安裝一個充電箱，就可以隨時隨地的為純電動汽車充電了。汽車使用電力比燃油便宜，公里數還不比燃油車低，也足夠日常家庭使用了。

那麼，你知道純電動汽車大概多長時間，就需要更換一次電瓶嗎？

10. 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。