獵豹荊門新能源汽車產業園

『壹』 他之糟糠 我之珍饈 吉利接盤獵豹長沙工廠

一邊是2019年銷量136萬輛的吉利，一邊是年銷量3.3萬輛的獵豹。一邊心懷大志，希望早日成為中國乃至全球的巨型車企，一邊將改善經營困境，早日走出陰霾看作頭等大事。當這兩家主機廠相遇時，一份旨在雙贏的戰略合作協議也就應運而生。
近日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管長豐獵豹長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。根據合作協議內容，吉利將對長沙基地現有生產線進行技術改造、導入新能源汽車產品及技術、授權使用吉利品牌和商標、在獵豹汽車公司產品目錄上擴展吉利商標和新能源汽車產品公告、進行技術和質量管理、組織進行生產經營等整套解決方案，利用"長株潭"汽車產業聚集效應，從事吉利品牌的新能源汽車整車的生產和銷售。
渴望走出陰霾的獵豹汽車
提起獵豹汽車首先聯想到的總是"軍工"、"軍用"的嚴肅形象，事實上，作為中國自主汽車產業中重要的見證者與貢獻者，擁有70年歷史，36年造車史的獵豹汽車，曾經也是中國自主汽車篳路藍縷前進路上不可或缺的組成部分。
但時過境遷，隨著中國汽車工業的快速發展，以及消費訴求的轉變，獵豹汽車這個曾經風光無限的品牌也逐漸走向沒落。據資料顯示，長豐集團始建於1950年，旗下擁有三菱與獵豹兩個乘用車品牌。2015年後，長豐集團加快了對獵豹品牌的研發生產和銷售工作，先後推出CS9/CS9EV、CS10、Mattu等新車型，並在2017年靠著國內SUV的熱潮達到了12.5萬輛的銷量高點。
不過好景不長，自2018年至今，國內汽車行業出現負增長，加之獵豹汽車新產品推出節奏放緩，獵豹汽車生產經營也遇到了前所未有的挑戰。數據顯示，獵豹汽車2018年和2019年銷量分別只有8.6萬輛和3.3萬輛。
根據長豐集團在2019年12月發給子公司及供應商的郵件內容顯示，獵豹汽車為擺脫困境，計劃只保留旗下四個生產基地中的永州基地，而滁州基地進行出讓、荊門基地移交政府，長沙工廠則將交由吉利託管。
助力吉利新能源發展
反觀吉利汽車，此次與獵豹汽車達成戰略合作協議後，也將為其在新能源市場的持續發力奠定一個堅實的基礎。就像在簽約儀式上，吉利控股集團董事長李書福所說的那樣："將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。"
誠然，在新能源汽車的發展上，吉利汽車取得的成績與其既定目標還存在不小的差距。根據吉利汽車在2016年發布的"吉利藍色行動計劃"顯示，吉利汽車的目標是在2020年銷量的90%為新能源車，而其2020年銷量目標為200萬輛，因此2020年將銷售180萬輛新能源車。不過吉利2019年新能源車累計銷量僅11.31萬輛，雖然同比增長66.5%，但距離銷量佔比90%的目標還存在不小的差距。
與獵豹汽車達成戰略合作協議後，便可極大的彌補吉利汽車在新能源產品方面產能的不足。據悉，獵豹長沙工廠於2017年建成，投資51億元，產能約35萬輛。同樣值得注意的是，湖南省"長株潭"地區擁有成熟的汽車工業集群基礎，僅長沙地區就有包括上汽大眾、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車、眾泰汽車、北汽福田等車企生產基地，完備的工業集群基礎以及先進的工廠製造設備，相信未來這些優勢都會成為吉利新能源汽車發展的一大助力。
寫在最後：
造車"狂人"李書福曾說過："未來傳統車企只剩2-3家，大家需要協同發展。"誠然，在如今國內汽車銷量增速放緩，市場環境由增量市場向存量市場轉變的變革期，大多數主機廠的經營環境都較為嚴峻。
就像獵豹汽車那樣，為了維持基本生產，此前獵豹汽車已經在前期通過調整員工薪資、出讓土地、以及政府籌集資金等方式來降低運營成本。但是這些"節流"措施遠沒有幫助其"開源"來得重要。而此次吉利汽車託管獵豹汽車長沙工廠之後，將發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車的綜合競爭力。短期來看，這對於獵豹汽車的確是擺脫經營困境的一劑良方，長期來看，這也為吉利發展新能源產品打下了堅實的基礎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 獵豹的今日，是誰的明日

4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
近年來，國內汽車市場競爭愈強，加上今年年初疫情影響，在汽車行業淘汰賽加速進行，合並、收購顯然成為2020年車企尋找出路的關鍵詞。在中國車市整體下滑的大背景下，邊緣車企的優勝劣汰正在加速出現。
獵豹之昨日、今日，或成汽車市場百態之明日
長豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。湖南長豐獵豹股份有限公司隸屬於湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司。長豐集團始創於1950年，前身是中國人民解放軍第7319部隊，後與日本三菱合作，曾引進三菱帕傑羅汽車相關技術。
目前長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。在產有六款產品，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由於國五/國六切換、公司經營等問題，部分產品已停產。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑，足見獵豹汽車之艱難。
去年12月，平安銀行一份內部文件流出，聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產程序，要求排查4家車企及上下游產業鏈，以控制風險。當時4家車企曾對此消息先後緊急辟謠。
銷量和產能的不匹配，使得基本的生產難以維持，獵豹汽車採取了不少措施挽救危局。在去年就對獵豹CS10、獵豹CS9進行了升級，此外發布了全新的品牌logo，同時有全新的戰略車型獵豹coupe。除此之外，無論是2019年年中的全員減薪、關停轉讓基地、籌資、債轉股、土地資源變更等，都旨在降低運營成本保住獵豹汽車。有消息顯示，除了將位於長沙的工廠讓渡給吉利「託管」外，獵豹還將關閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利託管獵豹汽車長沙工廠正式官宣，獵豹總算脫離沉重的「包袱」。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
而「託管」的方式，或許也代表著吉利負責出資，但獵豹的整體生產架構或許並不會發生太大的變化，換句話而言，這並不代表獵豹品牌就此隸屬於吉利集團旗下，而且未來在這個工廠中產出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標上市銷售。
受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。吉利控股集團方面表示，「託管獵豹汽車，有利於盤活國有資產、發揮汽車產能效應、推動汽車產業高質量發展。」
獵豹的問題並非車市寒冬中獨特的存在，它的困窘出局只是近期汽車產業淘汰賽加速的一例。隨著中國車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場競爭讓車企加速分化。
2018年，鈴木品牌撤出中國，長安鈴木由長安汽車完全接管；2019年，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司，長安PSA成為歷史；2020年，雷諾退出合資公司，東風雷諾由東風汽車集團完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現經營困難，目前也掙扎在生死線上。此外，收購現象最為典型的就是部分品牌被造車新勢力收購，例如愛馳汽車以50%股權獲得江鈴控股的經營主導權、拜騰一元收購一汽華利100%股權、車和家6.5億元收購力帆等。
如今車市整體銷量下滑，強者愈強，弱者愈弱，在巨大的財務危機面前，銷售業務以外的其他業務利潤只是杯水車薪，轉讓負債虧損股權，解放閑置產能則是立桿見影，而且雙方還可以各取所需。
吉利託管獵豹：1+1>2
而對吉利而言，此次伸出援手一方面可以幫助長豐獵豹擺脫困境，另一方面，長豐獵豹在中部地區根基較厚的產業基礎對於正處快速發展期的吉利而言也是不可多得的資源。
吉利正式託管長豐獵豹長沙工廠後，將發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升長豐獵豹公司整體競爭力，幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實現新的發展，同時，也有利於吉利汽車在湖南大力發展新能源汽車產業。
吉利集團的第五個整車製造基地正位於湖南湘潭經濟技術開發區內，是重要的戰略地區，目前也有多款車型在湘潭工廠生產。據了解，該基地擁有繽越新能源SUV、遠景轎車兩大產品平台，生產小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產能達到20萬輛以上。託管長豐獵豹工廠後，吉利也將進一步擴充其新能源SUV的產能儲備。
吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利；在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。可以說，這場交易是獲得了1+1>2的效應。
經過幾十年的發展，吉利汽車在魄力與魅力並存的「狂人」李書福董事長的帶領下踏實的成為了國產一哥，2019年吉利汽車銷量136萬輛，穩居國產第一品牌，吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。
不論是收購沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近幾年的擴張速度是國內任何一家自主品牌所無法比擬的，通過不斷布局，吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至於那些跟不上變化節奏的品牌，將會面臨被市場淘汰的風險。
優勝劣汰已經成為市場發展必然，在疫情的影響之下，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對於二線合資品牌來說也是如此。按照此前吉利控股集團董事長以及長安汽車總裁朱華榮的說法，未來市場上的中國車企可能只剩四五家。
從長遠的角度來看，整合優勢生產資源，致力生產優質產品，對於中國汽車行業的發展而言或許只有百利而無一害。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 荊門獵豹被吉利收購了嗎

很多廠子都被吉利收購或並購！

『肆』 為什麼獵豹汽車也將重點發展新能源汽車

018年，中國連續10年成為世界第一汽車製造大國；中國車市迎來雙積分、關稅下調、股比開放等眾多重磅政策，對中國車市、車企、經銷商、乃至消費者都產生了巨大的影響；同樣在這一年，中國汽車市場也迎來了28年來的首次下跌，出現分極分化的結構性調整。

與大多數車企一樣，中國品牌獵豹汽車也未能倖免，銷量收到一定程度的影響。可獵豹汽車也看到汽車市場的進化和消費需求的變化，致力於向「節能、新能源、智能網聯」汽車製造與出行服務發展方向轉型升級，融入中國製造2025。

相比新能源方面的蓄勢待發，獵豹汽車在車聯網方面同樣耕耘多年。獨立研發的車聯網系統可實現語音互動、在線導航、在線娛樂、緊急救援等功能，此外其還支持遠程式控制制功能。

智能進化的除了獵豹汽車的全新產品外，還有全新銷售模式。未來，獵豹汽車將積極探索新的營銷模式，響應國家智慧交通出行方案，利用獵豹汽車的共享出行方式解決城市出行最後一公里難題，並著力推動獵豹新能源產品與滴滴平台等網約車平台合作。同時，獵豹汽車將積極探索汽車新零售業務，拓展汽車用品銷售渠道、擁抱汽車用品電商平台，包裝合適的精品政策，滿足客戶多樣化的需求。

獵豹汽車即將推向市場的全新獵豹純電動SUV，在不需要改動任何硬體條件下，可輕松實現共享、分時租賃等多種運營模式，是獵豹汽車為實現共享出行社會邁出的重大一步。

『伍』 安徽獵豹汽車有限公司荊門分公司怎麼樣

安徽獵豹汽車有限公司荊門分公司是2016-07-28在湖北省荊門市注冊成立的有限責任公司分公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於荊門高新區·掇刀區至信大道9號(汽車產業園內)。

安徽獵豹汽車有限公司荊門分公司的統一社會信用代碼/注冊號是91420800MA48B22J5H，企業法人李橋輝，目前企業處於開業狀態。

安徽獵豹汽車有限公司荊門分公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看安徽獵豹汽車有限公司荊門分公司更多信息和資訊。

『陸』 廣汽智聯新能源汽車產業園建成了么

網上查了下，廣汽智聯新能源汽車產業園總投資建設有450億！！園區總體規劃年產40萬輛車，目前已經完成第一期工程，達到年產20萬輛，擁有多個技術先進的工廠，例如鋼鋁車身柔性工廠、數字化自主決策工廠、深度互動式定製工廠，以及全面運用綠色環保工藝和材料的能源綜合利用生態工廠。

『柒』 長豐獵豹工廠正式被託管，車企整合大幕拉開！

4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，吉利將利用該工廠進行新能源汽車的生產。

無論是獵豹還是眾泰，現在所面臨的困境與自身的研發實力薄弱有很大的關系。從中國車市井噴期到現在，已經超過10年，在這10年中幾乎沒有虧損的車企，然而當車市不再那樣狂熱、消費者不再那樣好忽悠，車企之間比拼的就是技術實力了。

現在無論是汽車工廠的產能規劃還是車企的數量，都遠遠高於市場的需求，行業洗牌無法避免，某種角度說，也只有行業完成洗牌，中國的自主車企才會真正強大起來，市場口碑也會逐漸改善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 從生產CT7變生產長城炮 長城汽車收購前獵豹工廠

長城皮卡目前的月銷量一直保持在國內皮卡銷量的一半左右，在細分領域中的霸主地位難以撼動。高銷量就要有一定的產量保證，所以，為了有更高的產能，也為了完善全球化生產布局，近日，長城集團正式收購荊門整車生產基地。這個基地之前生產獵豹旗下的車型，後期交還當地政府所有。

總結：既然是柔性生產線，說明這款皮卡和SUV底盤部分相似度很大。而從目前長城旗下各個非承載車身的車型銷量來看，長城炮無疑是最需要提高產能的車型，所以很大可能這個工廠會生產長城炮這系列的皮卡。

據我們了解，長城汽車的諸多工廠中，只有重慶目前在生產長城炮系列的車型，重慶位於我國西南，也是皮卡市場最為發達的地區。而湖北荊門生產基地位於我國版圖中部，有天然的地理優勢和交通優勢，車輛生產之後可以快速地到達全國各地，也為長城炮生產之後的銷售提供了便利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。