低速電動汽車亂象

『壹』 為什麼禁止低速電動車上路，但不禁止其生產和銷售

要說生產低速電動汽車是禁止的，我認為其中有些是矯枉過正。

首先，我國大部分城市對低速電動車或舊電動車的生產、質量保證和使用沒有詳細、明確的規定。低速電動汽車在尺寸和尺寸上差別不大，但不包括在交通管理系統中。路上闖紅燈、過高速公路、倒車等的電動車很少。如何管理和引導是人民生活水平的關鍵。具有重要意義的電動汽車與摩托車處於同樣的尷尬境地。

『貳』 低速電動車亂象或成歷史 擬納入乘用車/9月發布

增加了電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小於70wh/kg。針對微型低速純電動乘用車特點，提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環壽命要求：

電性能要求應滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%（由於整體車速降低），Y方向加速度不變；電池循環壽命要求為循環500次後不低於原始狀態的90%。

（10）增加整車標志和標識要求：增加「微電」的標識要求（在車身兩側及後側易見部位，最高車速也要求體現）。

5、標准草案中對低速車其他方面要求也作了補充：

（1）輪胎：應滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎。

（2）穩定性：應滿足GB/T 14172，向左側和右側傾斜的側傾穩定角均應大於等於35°（強制要求）。

（3）起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應小於10s。

（4）爬坡性能：通過4%坡度的爬坡車速不低於20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低於10km/h。

（5）低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h後能正常起動行駛。

（6）可靠性要求：總里程8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）。

6、討論會特別提到：

（1）該標准草案中對低速車提出的要求按照該標准執行，未提到的要求全部按照傳統車的標准執行；特別提到胎壓報警，本標准未提到胎壓報警的要求，但需要根據傳統車要求來做。

（2）針對側碰試驗，參考五菱宏光MINI，R點超過700mm，可不做側碰。

（3）鉛酸電池：部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

（4）補貼、雙積分：對於低速車，國家是想規范，不是鼓勵，低速車不可能拿到補貼和雙積分；但碳指標低，企業未來會更有競爭力，是未來發展的趨勢。

（5）空調系統：對於低速車空調系統沒作要求，但是除霜除霧功能必須要有。

（6）公告政策：低速車的公告要求需等待政策發布。

7、標准修訂進程：

（1）2021年4~5月：徵求意見。

（2）2021年6月：標准審查。

（3）2021年7月：標准報批。

（4）2021年9月：標准發布。

『叄』 我買的低速電動汽車被扣了交警不讓取車說過了三年就報廢這合法嗎老百姓二年的收入買的用來接送孩子上學

如果已經接受完處罰的情況下，不放車屬於違法。

『肆』 國家政策對低速電動汽車是上牌還是不上要不要駕駛證

不上牌， 因為低速電動車目前國家還沒有實行《公告》管理，所以公安機關無法掛牌。

不需要駕駛證，但為了個人的安全考慮，最好是考完駕照或是要練習到實際開車很習慣了再開車上路。 用不了多久國家就會對低速純電動汽車進行管理的，目前是還沒有納入到管理范圍而已，可以不用上牌照，不用駕照也可以開，但我們自己需要慎重，畢竟開車不是兒戲，要珍惜自己的生命也要尊重他人的生命。

『伍』 總在新聞看到低速電動汽車出事故，是不是電動汽車不好

這肯定是不對的啊，那種低速電動車嚴格意義上講不屬於新能源汽車，你看歐拉品牌的新能源品質就非常好，還有著和汽車一樣的安全系數。

『陸』 新華社批新能源汽車行業亂象，這些亂象是通病還是個例

新能源車企的浮誇炒作的風氣確實已經成為了行業的通病。

隨著新能源車企變得越來越多以後，國內新能源車企惡意炒作的風氣已經變得越來越盛行，有很多新能源車企並沒有足夠的相關技術支撐就已經出現了嚴重虛高的市值估量，因為有些所謂的新能源車企只是在炒作新能源汽車這個概念，用新能源汽車的概念來圈錢，可以說這些公司的行為是在過度消耗新能源汽車行業的發展前景。

有一些新能源車企已經實現了汽車的量產，因此這些已經實現汽車量產的新能源車企雖然短時間內可能會存在著市值虛高的問題，但是從長遠的發展來看，這些車企還是能夠用出色的市場銷量支撐起如此高的市值估量。然而還有相當一部分新能源車企並沒有實現汽車的量產就已經出現了過高的市值估量，這顯然是非常不現實的事情。

當然也希望新能源汽車企業不要被眼前的虛榮沖昏頭腦。如果只是為了炒作新能源汽車概念的話，我也希望這些所謂的新能源車企能夠遠離新能源行業的發展，因為新能源行業的發展對於國家未來的經濟都會產生重大的影響。

『柒』 北京持續開展電動三四輪車亂象整治，對違規電動車將如何處理

轉眼間新國標已經實施1年多了，各地對於電動車違規上路整治力度卻只增不減。對於電動車違規行為的處罰力度，各地也有所不同，低則20-50元，高則500-2000元，相信很多電動車用戶都有收到過交警的罰單。

《電動自行車管理條例》與《江蘇省電動自行車管理條例》正式實施，交警全警上路，嚴查各項電動自行車違法行為！

嚴查電動車假牌、套牌情況

全面啟動“千警上路”，對車牌和車輛備案信息不符、涉嫌套牌的違法電動車進行暫扣，後續將核驗車輛和車牌來源，並進行是否超標的檢測。交警表示：“一般選擇上套牌或者上假牌，主要是因為車輛超標上不了牌。不少商家也存在投機心理，收購車牌，提供便利。”與此同時，交警提示消費者，在購買電動車時需要通過車輛合格證核對車輛外觀等信息，如果存在改裝行為一般也是上不了牌的；購買時一定要留存發票，並對車輛拍照留存證據。當發生上不了牌的情況，可以向交警部門舉報，對商家追責。

『捌』 低速電動車隱患多，為何難以杜絕

在全國大部分的地區，低速電動車還是很常見的。那麼低速電動小汽車明明隱患如此之多，為什麼還是難以根除呢？其實是有很多方面的原因，首先是廠家的問題，在之前我國的交通法規還沒有對充電的電動小汽車進行過明確的要求，所以製造這些小汽車的廠家們嘗到了不小的甜頭。而到了現在，我們的交通法對低速電動小汽車有了明確的規定，卻沒有對低速電動汽車的製造廠商有任何的要求。所以，廠商都沒有開始禁止生產這種小汽車，自然也是難以杜絕的原因之一了。

其實這種充電的電動小汽車是有非常大的安全隱患的，首先他的駕駛者大多都是上了年紀的老人，他們的一些對突發狀況的處理能力早就開始降低了，再加上開這種小汽車似乎不用經過任何的培訓，據統計，由於像這種電動的小汽車造成的交通事故一直居高不下，所以整治這種電動的小汽車一定要快刀斬斬亂麻。

『玖』 低速電動車屢屢出現各種問題，應該禁止生產嗎

看到這種需求代來的商機，低速電動車製造商開始紛紛推出偏向年輕消費者的低速電動汽車。不僅從造型方面通過模仿各類豪車的造型來吸引年輕消費群體，同時也開始推出三座甚至四座車型，在車身尺寸和空間表現方面也有直逼小型汽車的勢頭。

車業雜談認為，要解決低速電動車的亂象，結合國外在低速電動車領域的相關舉措，可以從以下幾點著手：

一是對於低速電動車產品的管控要嚴格，從產品端確保安全性。即要對現有的針對低速電動車的相關產品標准，諸如最高行駛速度限定、准入條件及產品安全標准等要進一步細化和明確；又要對低速電動車生產企業和銷售企業進行嚴格管理，提升其違法違規的處罰成本，確保其生產和銷售的低速電動車產品的安全性達到國家制訂的相關標准，杜絕存在安全隱患的低速電動車產品的生產和銷售。

二是要完善低速電動車參與交通的相關交通法律法規，確保監管部門明確且有法可依。駕駛低速電動車的駕駛人員需要持有駕照，低速電動車需要進行車輛登記、注冊和檢驗，以確保監管能夠具體到位，提升低速電動車駕乘人員的違法違規成本，提升其交通參與安全意識。同時也需要考慮是否在固定或單獨的行駛區域或路線上行駛，確保與普通汽車進行分道分區域行駛。

不過，國內低速電動車市場保有量已經達到百萬輛的事實，一方面說明低速電動車產業很難以將其一棒子打死，另一方面也說明這個市場需求已達規模，一棒子打死有損部分消費者的權益。在這樣的情況下，車業雜談認為，在確保對低速電動車的監管及交通違法違規成本不低於普通汽車的前提下，國家層面還是應該通過相關法委法規和標準的完善，進行合理有效的疏堵結合式管理，根治低速電動車亂象的同時，也最大限度維護好有生產資質的生產和銷售低速電動車的企業以及低速電動車消費者的合理權益。