中國電動汽車產業論壇

❶ 中國大陸電動汽車產業的前景，及發展趨勢

大陸市場挺給力的。
國家電網、中國普天是目前做充電站配套設施最多的運營商，中石化、南方電網雖然也有動作，但不如前兩者動作大。
各地車企也基本都研製並產出了電動汽車，北京、深圳、廣州、杭州、新鄉等地均有純電動計程車在跑，純電動大巴和混合動力大巴也在各地做示範性的運營。純電動環衛車在北京也應用較多。
政府政策方面是比較給力的，對於純電動汽車，國家補貼為6萬，各地的當地政府一般也會再給予補貼一部分，多為4萬到6萬之間。
電動汽車不比電動自行車，要普及需要很長的一段准備時間，用來解決一系列問題：
1、充電時間長，充電地點較少，充電設備較貴。
2、電池續航里程短、壽命不長、成本較高、稀缺維護地點、電池回收還未解決。
3、電動汽車整車安全技術、售後服務網店、保養網店等
4、政府對電動汽車掛牌、電動汽車規章制度等的政策還未出台，另外對技術方面的一些標准也尚未出台。

說到發展趨勢，電動汽車是非常有前景的，但是這個過程會非常漫長，只有擺正了態度，在挫折中不斷吸取教訓，不斷進步，才能逐漸去實現電動汽車的普及。

❷ 有沒有比較知名的電動汽車的論壇，介紹當前新能源汽車政策、展會和電動汽車技術等信息的平台

電動汽車資源網的論壇主要是做車型方面，易車論壇主要做產業鏈，各有千秋。電動汽車資源網論壇club.evpartner.com

❸ 新能源行業路在何方電動車百人會論壇（2020）給出了方向！

自從2009年「十城千輛」工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。經過連續十年的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。

隨著國家政策的調整，電動汽車產業進入結構調整期，市場出現了較大變化。1月13日，中國汽車工業協會公布的2019年全年銷量數據顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現第一個百年奮斗目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業看，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的收官之年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 2020年電動汽車產業化將面臨調整，將淘汰更多

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。

陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。

另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。

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❺ 2020年電動汽車百人會論壇有哪些突破性結論值得關注呢

在電動化浪潮下，全球汽車企業都在面臨著深度變化和改革。而我國作為新能源第一大國，經過了一段時間的政策調整與市場培育，目前新能源汽車產業也已經進入了平穩發展的階段。社會各界對於未來新能源汽車的發展方向都比較關注，因此今年召開的中國電動汽車百人會論壇影響力很大。那麼在這場論壇當中，有哪些突破性結論和進展，又能給我們帶來哪些啟發呢？

綜上來看，在今年舉行的電動汽車百人會論壇上，還有很多值得關注的焦點和最新科技。除了自動駕駛，晶元和軟體以及氫能源之外，一些高端的技術和科技都會讓人眼前一亮。而對於管理者來說，如何制定新能源汽車產業的轉型與發展路線才是最重要的。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

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❻ 2020年中國電動汽車百人會論壇有哪些值得關注的內容

我國電動汽車百人論壇會在北京召開，這場論壇的主要方向是全球范圍內新能源汽車與市場轉型以及政策走勢。新年伊始，這場百人論壇會的召開也將會給未來一段時間新能源汽車產業的發展趨勢帶來一定的影響。那麼這場論壇除了新能源補貼政策外，還有哪些值得關注的消息呢？

最後，在論壇會中，寶馬集團大中華區總裁高樂提出，在全球新能源汽車不斷發展的背景下，企業之間必須通力合作，共同推進智能化的發展。在互聯網技術如此發達的當下，只有數據，技術共享才能夠達到雙方共贏。除了著力於新能源汽車的產品質量之外，與其他車企和運營商合作，共同推動產品創新與智能化也是未來的發展趨勢之一。

綜上來看，在今年舉行的中國電動汽車百人論壇會上，除了發布政策利好消息之外，電池安全問題和未來新能源汽車企業的發展方向也非常值得我們關注的。

❼ 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史

全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關鍵的時期。

隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。

目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。

紅點觀察

綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。

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❽ 新能源汽車發展論壇探討如何推進新能源

參會代表專家/企業家等，名單如下： 《中國汽車報》-總編輯-李春雷 「中國國際新能源汽車發展高峰論壇」多方專家企業家共同探討，其中來自中國工程院、中國汽車工程學會、國家信息中心、清華大學、重慶交通大學、上海聯孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業專家、企業家，在論壇上發表了演講。 我國有望率先實現新能源汽車批量化 不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。 國家信息中心經濟咨詢中心副處長、高級經濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實現新能源汽車批量化的國家。 國家信息中心副處長 李偉利 在主題演講中，李偉利列舉了我國新能源汽車產業化的三大有利條件。一是具有戰略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現減排承諾還是實現汽車強國目標的角度出發，都必須改變我國汽車產品結構，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規模化的適合新能源汽車發展的關聯市場，公交車、市政環衛車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發展政策。 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武也認為，能源多元化是我國發展新能源汽車的戰略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰略舉措。 新能源汽車產業化應以市場需求為導向 清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健雖然《規劃》已將小型低速電動汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅持認為，以小型低速電動車的市場化帶動電池、電機等相關零部件關鍵技術升級，進而帶動高端電動車產業化是一條可行之路。

❾ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❿ 新機遇 新生態 中國汽車產業發展高峰論壇在長城汽車成功舉辦

易車訊 2021年6月28日，由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的「新機遇 新生態——中國汽車產業發展高峰論壇」在保定哈弗技術中心舉辦。中國電動汽車百人會副理事長董揚，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強，中國人民大學經濟學博士、清華大學經濟管理學院博士後、東吳證券首席經濟學家任澤平，長城汽車董事長魏建軍，長城汽車總裁王鳳英，長城汽車輪值總裁孟祥軍，長城汽車運營管理、技術研發團隊與行業專家、合作夥伴、投資人代表以及媒體夥伴共500餘位嘉賓齊聚會場，就全球汽車產業發展趨勢及智能化、碳中和的未來格局進行了深入探討。

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任 余卓平

同濟大學教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心教授、主任余卓平則表示：「長城汽車在新能源發展的布局在95分以上，是經過深度思考的，我希望長城汽車能在新能源領域成為排頭兵。」

碳中和作為世界性問題，所有企業與人都不能置身事外，相關領域的各個生態夥伴更應該深度合作，抓住其中的巨大機遇，收獲綠色未來。

當下，碳中和與智能化已經成為行業共識。此次由中國電動汽車百人會與長城汽車聯合主辦的中國汽車產業發展高峰論壇，為跨行業、跨領域的協同互動提供了絕佳平台。與會領導專家們各抒己見，指明了汽車產業參與智能化、助力碳中和的路徑，更描繪了中國汽車產業引領全球創新的宏偉圖景。