北汽電動汽車技術

A. 電動汽車怎麼選北汽EX5怎麼樣

電動汽車選擇時主要看電池耐久，電機功率，乘坐舒適度，外觀設計等。
北汽EX5電池不錯，功率160Kw，駕駛時操縱舒適，外觀設計一般，可以選擇。
雖說現在是顏值擔當的時代，畢竟經久耐用還是很重要的。

B. 北汽新能源汽車和比亞迪哪個更好

比亞迪更好。

(2)北汽電動汽車技術擴展閱讀

新能源汽車的優點和缺點

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

C. 北汽與比亞迪的電動汽車對比那個更強哪個更智能

北汽新能源的電池以三元鋰電為主，其技術來源於韓國SK公司。鋰電池雖然擁有更高的能量密度和更好的低溫性能，但在穩定性和安全性上還存在不穩定因素。

而做電池出身的比亞迪則堅持自主研發，採用技術相對成熟的磷酸鐵鋰動力電池，安全性高，即使高溫狀態也能正常運行，由於不含重金屬，綠色環保，生產過程也更加清潔、不易形成污染，可回收。

在不同的新能源車型上，採用的動力電池技術路線已經開始出現了分化並且固定下來。總體而言，這個趨勢是新能源乘用車偏向三元鋰，而新能源客車使用磷酸鐵鋰，新能源專用車（貨車）也比較傾向於使用三元鋰。

磷酸鐵鋰動力電池在高溫安全與碰撞、穿刺安全上，要遠遠高於三元鋰電池，對於要大量載人、涉及到公共安全的大客車來說，安全性能的優先度要遠遠高於續航里程。並且，由於三元鋰電池需要鋼制外殼和更復雜的冷卻系統保護，因此組成電池系統後，能量密度並未將磷酸鐵鋰甩開太遠。只是在理論能量密度上，三元鋰有更大的開發空間。

國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT晶元等仍不具備完全自主生產能力。

D. 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

E. 北汽極狐在國內新能源汽車市場中的實力怎麼樣

可以說在加速前行，也正在向科技轉型。

如今在全國也進行了戰略性布局，在今年8月初，進駐廣深成渝核心市場，極狐空間廣州悅匯城店、廣州國金中心店、深圳卓悅店、成都仁和新城店以及重慶汽博中心店等4城5店同步聯合盛大開業，也吸引了很多用戶的關注。

隨著新能源汽車補貼退坡，產品更新換代較慢以及產品力不足，再加上用戶出行市場逐漸飽和的狀態下，北汽新能源似乎是「病來如山倒」，不僅銷量大幅下滑，其去年全年虧損更是超過64億元人民幣，而2021年第一季度北汽新能源繼續虧損，凈虧損8.5億元。

而是北汽新能源逐步陷入困境的顯然不是市場環境，而是其自身存在較大的問題。當初北汽新能源將過多的精力放到了B端客戶，雖然當初獲得的補貼頗豐，但是在拓展C端客戶上顯然慢了半拍。隨著新能源B端市場的迅速萎縮，北汽新能源一下便跌入谷底。

並且隨著五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻等入門級、中低端車型逐步搶占市場，北汽新能源曾經在C端的優勢也不復存在。

根據數據統計，極狐αS在6月份的銷量僅為221輛，上市以來的總銷量為467輛，這樣的成績顯然已經宣告了極狐的失敗。

另外，此前北汽藍谷總經理劉宇曾表示，「用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營」，並定下了2021年極狐將要賣出12000輛的目標。而按照當前極狐的銷量走勢，完成這樣的目標顯然已經不切合實際。

目前來看，極狐雖然用網路和華為的系統作為主打的賣點，獲得了一定的關注度，但是長遠來看，消費者購買車輛也是奔著華為和網路的自動駕駛技術，而並未北汽新能源其他的產品實力過硬。這樣一來，北汽新能源不僅無法掌握核心技術，自身的品牌影響力勢必將進一步被削弱。

此外值得關注的是，北汽新能源在低端和高端市場均受挫的情況下，其內部更是陷入了動盪的局面。馬仿列在接任北汽新能源總經理一職僅一年半後選擇了離職，由劉宇接任而任職半年後，劉宇就遞交了辭去北汽新能源總經理職位的辭呈。

繼而聘任代康偉女士為北汽新能源總經理。而作為此前的「技術帶頭人」，代康偉能否將北汽新能源帶回正常的軌道，目前依然是個大大的問號。

F. 簡要說明北汽新能源純電動汽車主要有哪些技術參數

一個車的技術參數應該比較多，最主要的是各個總成的技術參數，然後是整車的尺寸參數，再有一個就是它的能量和扭矩力功率參數。

G. 純電動汽車有哪些核心技術

電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電池、電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本很厲害，尤其是電池基礎技術！
AutoCTO汽車學院總結，發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。