寶馬5系新能源汽車97公里

『壹』 寶馬5系的車必須加97號燃油嗎

用97號油的汽車加93號油之陋見
在網上，經常看到車友發貼子詢問某某車能否加93號汽油的事。對這個問題很多朋友都很困惑，因為自己的愛車要求加97號油，但一出北京，就由不得你了，不僅沒有97號的，而且可能是93號乙醇汽油，愛加不加，不加走開。很多朋友只好忍痛加油，否則就要將愛車「寄存」了。加了以後要不是另加什麼「油精」之類的，要不就是提心吊膽，回家後趕緊去4S店檢查。

我的寶馬325外出時，因沒有97號油，只好加93號的，而且是乙醇汽油。加了以後真是擔心啊，可是又沒有辦法，總不能不走吧。意外的是，加了以後沒有發現什麼問題，動力也沒有降低的感覺，一樣有勁；而且油耗也沒有增加。目前我國各地區用油很不平衡，只要一出北京，要想保證全部是97號汽油是困難的。在此後幾次出行中，我又如法炮製（當然是不得已而為之）。後來在4S店進行保養時，也沒有發現任何問題。

我認為，關鍵是油品質量要好，就是說質量比標號更重要。如果加了所謂的97號油但品質很低（如含有雜質），對發動機造成的損害比加93號油還要大得多。因為，汽油標號是以抗爆性（辛烷值）來區分的，發動機的壓縮比越高，對汽油的標號要求越高。要求使用97號汽油的發動機，偶爾加一點93號油並不會造成大的損害。當然標號不能相差太多，如要求用97號油的，你硬是加上90號的，那可能在運行時要發生爆震，對發動機的損傷就大了。

在我國，一般汽車銷售商在推薦使用油品時，似乎有一個不成文的規矩，那就是油品標號就高不就低，似乎是越高越好，理由是我國油品質量不如外國好。比如，在德國可以使用93號汽油的汽車，到我國肯定是使用97號甚至更高。這里有一個誤區，且不說我國油品質量是否真的比外國差一大截，就說真的比外國差，油品質量和標號也是兩個不同的概念。只要是正規油品供應商，如中石油、中石化，不管是什麼標號的油品，質量都是有保證的。這樣說，如果低標號的油品能夠滿足使用要求，還讓廣大用戶用更高標號的油品，不僅是一種浪費，也無形中讓我們多掏了腰包。可是對此問題不管網友如何發問，廠家和銷售商都諱莫如深。

由此讓我想到另一件事，那就是進口汽車的常規保養問題。在我國所有進口汽車包括合資生產的外國品牌汽車，常規保養車公里數都比國外的要求低得多。比如寶馬在德國規定是25000公里保養一次，而我國規定是15000公里甚至是10000公里，兩者相差甚遠。奧迪車也同樣有這個問題。據4S店說是因為我國道路狀況比人家差很多。真是這樣嗎？如果說十年前我國道路狀況比外國差是不難理解的，現在我國沿海一帶高速發展很快，再說比人家差很多就不是理由了。那到底是什麼原因造成的呢？我百思不得其解，是我們太有錢了，顯然不是！如果讓業內人士說說就不難知道其中秘密，4S店靠什麼賺錢哪？

對此讓我感到奇怪的是，盡管有這么多的用戶對此有疑問，但很少看到有人出來進行解釋。首先是石油生產商，您們作為我國石油生產的主人是多麼自豪，難道容忍別人一直貶低你生產的油品質量不如外國好嗎？如果真的比不上國外的油品質量，也有必要澄清油品質量和標號是兩回事，免得一些渾水摸魚的人藉此謀取經濟利益而損害石油商的名聲；其次，我國政府相關部門，對此不應再視而不見了吧，要知道這是一種多麼大的資源浪費啊，盡管都是老百姓自己掏腰包，但這樣一種不誠實的經營作風的危害可能比經濟上的損失還要嚴重。

綜上所說，加什麼標號的油主要由發動機的壓縮比決定，至於什麼壓縮比加什麼標號的油只能由專家來決定了，但千萬別寧高勿低，應該實事求是。雖然你的汽車規定加某一個標號的油，但在特殊情況下，我認為偶爾加一點比規定標號低一級的應該不會有問題的，關鍵是油的品質要有保證。

以上只是一家之言，肯定有不實之處。歡迎有同感的朋友一起探討。

『貳』 95公里寶馬5系新能源，談一談一個月的用車感受

時間過的真快，提車也有一個月了，目前為止對此車的表現非常滿意，下面說說我這一個月來感受。外觀：5系屬於耐看型的車，前臉時尚大氣，勺子大燈是加分項，辨識度很高。側面線條修長流暢。唯有尾部稍微欠點火候，不過時間長了也看順眼了，總體還是給予好評，既不失動感也有中大型轎車的氣場。內飾：典型的寶馬設計風格，id7儀表盤很有科技感，用料扎實，儀表台、四個門吧都是真皮包裹，手和胳膊能碰到的地方都是真皮的軟性材質，非常舒服。我選的干邑內飾和儀表台顏色形成反差加上夜間的氛圍燈個人感覺非常豪華。動力：有電時動力初段非常猛，起步因為有電力加持有3.0的感覺，中後段就沒有那麼猛了，屬於動力充沛型得。平時用電行駛市區正常行駛動力也夠用了。舒適度：此車質量達到了2噸再加上後輪空氣懸掛過小顛簸屬於碾過得感覺，幾乎感覺不到震動，大顛簸舒適堵也很高，懸架一次化解震動沒有多餘餘震。操控性：我相信大部分Le的車主都不會激烈駕駛的，所以對極限操控沒什麼發言權，但此車底盤的運動基因還是有的，車頭的指向性精準，並道的反應靈敏，掉頭半徑不算大，開起來不像5米的車。配置：先鋒版配置很高，座椅加熱通風冬暖夏涼，舒適進入、座椅好像是20向調節配合電調方向盤能找到很舒適坐姿，id7無線CarPlay都是很實用的配置。L2級駕駛輔助城市快速路、高速非常好用能很好緩解疲勞，但堵車時還是不要用了，即使跟車距離調到最近別人要是想插隊隨時都可以，被插兩次就非常生氣了，而且車的反應屬於新手性的及補舒適，比自己駕駛還緊張。油耗：我現在行駛1100多公里，990公里用電，提車時加的168元還沒用了呢[嘻嘻]小毛病：目前出現了一次中空屏不亮，鎖車重啟一下就好了。這是我一個月來的用車體驗希望對於想買的朋友有所幫助，下面開始上圖。

快速路L2輔助駕駛很好用。

就到這里了，版主大人給加精啊[抱拳]

『叄』 遲來的作業，寶馬寶馬5系新能源，大傢伙快進來瞧一瞧

已經很久沒有逛過論壇和發過貼了[糗大了]本人90後，愛好車。大學畢業至今5年了，目前自營一家小公司，生活也還算過得去[汗]，前幾年一直熱衷越野，年年跑西藏，川西。城市裡閑時也喜歡找些爛坑坑泥壩壩，隨著年歲增長對舒適性的要求提高，外加現在也沒太多時間和心思放在越野身上，所以想買一輛夠B格性能操控舒適好的車來開。前期一直想買賓士E300L或者進口ECP，但隨著慢慢了解及深入PASS掉了賓士E級畢竟他們的做法不是那麼的良心。。以前還一直熱衷於改裝車輛，越野車配置該換該改的也都整得差不多了（音響，減震，大燈，發動機，裝飾，座椅，輪胎還有些其他的科技物）所以這次買車我希望是一次到位不想再折騰了，我已經折騰夠了。。。購買這款寶馬車因為心痛利息的錢也不想被一些條條框框框死，所以沒有按揭，導致價格上優惠不如按揭的車來得這么大，本人又窮所以把個人積蓄差不多快掏空[流淚]。。但好在大綠本在自己手上，自己買的保險價格也不像4S那麼高，就委屈苦2個月吧。來幾張老驥伏櫪的硬派帶大梁越野車，冷門品牌二手車是賣不出價的，所以也沒賣。車是好車，純進口品質，開這么多年折騰這么多次也沒出過啥問題。外加本人真乃愛車之人，這么多年全車原漆，沒出過擦掛，開車上路小心謹慎連別人撞我的機會也不給留。至於越野也沒你們想像的那麼狂野，輕度輕度。。不是極限。

『肆』 新寶馬5系新能源第一批車主18個月5萬公里，用車感受！

時光荏苒，提車一年半的時間過去了，時間回到2017年，當時深圳牌照拍到10萬，本人第一輛車是長沙牌照。為了這個粵B，也為了面子，更為了方便，在朋友的推薦下，毫無猶豫的交了五萬的定金（當時新能源國產不在考慮之列，其它品牌都不成熟，老一代寶馬5新能源賣到七十多萬，聽說這代降到五十多點，還包深圳牌照，所以沒人任何糾結，就定了車）接著就是漫長的等待，終於在2017年的4月底正式提車了

『伍』 寶馬5系實際油耗多少，寶馬5系油耗多少正常

全新5系Li在開發過程中應用了輕量化設計理念，相比老款車型減重一百多公斤，「減肥」不僅意味著它的駕控感受會變得更加輕巧靈活，同時也意味著燃油經濟性更佳。8AT變速箱齒比綿密，80km/h勻速行駛時發動機轉速僅有1100rpm，120km/h勻速行駛時發動機轉速也才1700rpm，這也意味著它的油耗不會太高。

實測環境包括擁堵以及暢通的環路、高速等綜合路況，平均時速30km/h，全程開啟空調，在ECO PRO模式下後驅車型綜合油耗僅9.0L/100km，而四驅車型也僅為9.3L/100km，成績出色，四驅車型比後驅車型的綜合油耗高0.3L/100km也比較合理。

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛採用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也採用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

『陸』 寶馬五系新能源省油嗎

混動車自然會比燃油車省油些。但是如果沒有條件充電，不充電或充電不及時，省油的效果就會大打折扣。

『柒』 【車主點評:動力十足的寶馬5系新能源。】

#選車理由 當初買這款車的時候就是考慮了駕駛感受，畢竟寶馬主打的就是駕駛體驗，而新能源的車使用成本上來說也能低不少。這款車的整體表現我還是非常喜歡的。
#最滿意 最滿意的就是這款車的油耗了，插電混動的確實名不虛傳，油耗是非常低的，而且這款車的隔音效果舒適性方面也是非常不錯的，感覺這款車還是非常物有所值的。
#最不滿意 這款車的後備箱空間還是有些小了，自駕游的情況下有點兒捉襟見肘，其他方面感覺還是比較不錯的，就是新車的味兒比較大。
#空間 座椅的乘坐空間還是非常不錯的，前排座椅和後排座椅都是非常寬敞，腿部空間絕對夠用了，非常寬松，就是後備箱的儲物能力差一些。
#外觀 外觀造型設計的還是非常大氣漂亮，低調奢華的感受，整個車身線條還是非常流暢的，特別喜歡這種沉穩的感覺，家族式的前臉設計還是非常經典的。
#內飾 內飾看起來還是非常豪華，有檔次的雙色調的顏色搭配，視覺效果也好很多，感覺比純黑色的內飾好太多了。就是新車的異味比較大一些。
#動力 動力是完全夠用的，這款車的動力儲備是相當足的，其實在城市駕駛的時候，感覺並不是特別明顯，高速跑起來時候實在是太爽快了，油門反饋的非常及時。
#操控 操控款還是不錯的，這款車主打的也就是操控性能，畢竟操控性能算得上是寶馬車引以為傲的技術了，駕駛感受確實是非常爽快，方向盤指向還是非常精準，轉彎變道的時候都是特別沉穩。
#舒適性 舒適性方面還是非常不錯的，畢竟空間寬敞，乘坐起來不會感覺到壓抑，這款車滿載的情況下也是可以滿足的，座椅能調節到非常舒適的角度，而且隔音效果算是非常不錯的了。
#油耗 畢竟大部分都在城市出行，由於是新能源的車，目前百公里油耗大概5個油左右吧，確實是非常省油了，感覺新能源的車還是非常劃算的。

『捌』 95km，20款寶馬5系新能源先鋒，簡單作業

------------------------------------------以下內容更新於2020-01-14昨天發了這個帖子，好多車友私信咨詢，把我忙的夠嗆。大家最糾結的兩個問題，一個是車在路上，是否95km——答案是我看不出來，只能等到店看實車，單憑車架號是查不出來的。但元旦後生產的基本都是95了。另一個問題就是——到底能不能賣？能不能上牌？別的地區不知道，我這邊是上周六到店，我這周一提車，周二上牌。補個圖片。可能各地的政策真的有區別，希望大家能早日提車。

『玖』 寶馬5系混合動力純電動能跑多遠

一般情況下寶馬5系混合動力純電動能跑61公里左右。

寶馬5系插電混動版其實就是基於燃油版5系打造的，作為一款新能源車型，寶馬5系插電混動版可享受國家補貼。在新能源重點城市還可享受新能源牌照、不限行及免停車費/高速費等優待。

外觀方面，寶馬5系新能源和和燃油版保持一致，這也是主流的做法，畢竟可以省了不少設計和模具費用，節約成本嘛。當然還是可以從帶有藍色飾條的進氣格柵、帶藍邊輪圈中心蓋、車側銘牌和充電介面來進行區別的。

(9)寶馬5系新能源汽車97公里擴展閱讀：

寶馬5系混合動力介紹如下：

內飾方面，懸浮式中控屏，木質面板，非對稱式中控設計還是原來的配方，新能源車型同樣跟5系保持高度一致，只有在儀表盤，才會發現轉速表被功率表所取代，這是僅有的幾個差異之一。

動力方面，BMW 5系插電式混合動力搭載了一套由B48系列2.0T發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率可達185kW，綜合最大扭矩420Nm。而電池容量達到了13kwh，在純電動模式下，可以行駛61公里。