普銳斯混合動力電動汽車

1. 豐田普銳斯混合動力汽車中的B檔，代表什麼意思，是純電動的意思么

b檔是Engine braking的意思，意思為引擎制動

利用發動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。

也就是「拖檔走」－－掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。

(1)普銳斯混合動力電動汽車擴展閱讀：

豐田普銳斯的B檔雖然也有以上所說的功能，但還有一個更重要的功能---能源回收再利用。普銳斯的剎車系統帶有能源回收功能，每當踩剎車時，所產生的能源就會被系統自動回收，用來為車載二次電瓶充電。用B檔行走會跟踩剎車時有一樣的功能，但由於發動機轉速低，所以車子不會開的很快。

變速箱的存在，也就是不同的檔位「變速比」是不同的，檔位越高變速比越小。舉例：在正常行駛時，掛一、二、三檔時發動機每轉100圈，車輪分別轉5圈、10圈、20圈，而車輪周長為常數，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快。

2. 普銳斯混合動力汽車能量回收形式有哪些

根據混合動力驅動的聯結方式，一般把混合動力汽車分為三類： 串聯式混合動力汽車、並聯式混合動力汽車、混動式混合動力汽車。

廣義上說，混合動力汽車（Hybrid Vehicle）是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。

通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle,HEV），即採用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式。混合動力車輛的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注並成為汽車研究與開發的一個重點。

混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。2010年，全球進入汽車混合動力時代。

我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以上三個地區的混合動力汽車佔到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車佔到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出台對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。

華中和華南地區混合動力汽車別佔到了22.9%和14.9%，西部地區由於經濟發展比較落後，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出台相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。

復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。

3. 豐田普銳斯混合動力汽車用什麼作為動力源

豐田的THS系列混合動力系統只要加燃油就可以長距離的駕駛，讓燃油充分發揮能量值！也擺脫電動車那些低下的補能效率

4. 豐田第三代普銳斯屬於什麼類型的混合動力汽車

油電混動
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。
而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性

5. 什麼是混合動力電動汽車

所謂混合動力電動汽車，是指擁有兩種不同動力源的汽車。這兩種動力源在汽車不同的行駛狀態（如起步、低中速、勻速，加速，高速，減速或者剎車等）下分別工作，或者一起工作，通過這種組合達到最少的燃油消耗和尾氣排放，從而實現省油和環保的目的。以豐田的混合動力汽車PRIUS為例，該車由燃油發動機和電池兩種動力，在汽車啟動和低於24公里時速行駛時，燃油發動機並不工作，而是由轎車自帶的電池提供動力，只有在汽車行駛速度超過24公里/小時的時候，燃油發動機才開始工作；在汽車突然加速的時候，電池就會幫助燃油發動機一起加速；在汽車高速行駛時，電池會為汽車的空調，音響，前大燈和尾燈等汽車輔助設施提供能量，從而減少燃油發動機的負荷；而在汽車減速和剎車的時候，汽車本身為電池進行充電，實現能量的循環使用，並最大限度地保存和節約能源。

6. 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統由哪些主要零部件組成

1. 豐田prius混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

2. 混合動力汽車的優點：

   （1）將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅動力，輔助動力單元實際上是一台小型燃料發動機或動力發電機組。形象一點說，就是 將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這種混合動力裝置既發揮了發動機持續工作時間長，動力性好的優點，又可以 發揮電動機無污染、低雜訊的好處，二者「並肩戰斗」，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。
   

   （2）混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯式(SHEV）和並聯式（PHEV）兩種。

   （3）串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯的方式組成SHEV的動力單元系統。負荷小時由電池驅動電動 機帶動車輪轉動，負荷大時則由發動機帶動發電機發電驅動電動機。

   （4）當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發動機-電動機組和電池組共同 向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，由發動機-發電機組向電池組充電。這種串聯式電動車不 管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輪。例如福特「新能級－2010」SHEV，其電池採用燃料電池，在城市市區行駛時全部由燃料電池 驅動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅動橋驅動車輪，達到了「零排放」要求。當高速及爬坡時，則由發動機-電動機組和燃料電池組 共同向電動機供電，驅動車輪。
   
   

7. 豐田普銳斯混合動力汽車中變頻器的所有作用是什麼

講起變頻器，就離不開裡面IGBT，IGBT就交流電直流電進行轉換的模塊，腦補幾百個鋰電池串聯，直流500V吧，變成交流電，交流電給到電機，電機就轉汽車，就能開動電池沒電時候發動機帶動電動機發電發出來交流電，再轉換成直流給電池充電，當然也能外接電源直接充電這么問題來了，你問為什麼直接用直流電機轉換個啥啊，費那老勁，但他直流電機結構復雜，碳刷還容易壞，誰也願意每個月去4S換碳刷吧

8. 對豐田普銳斯電動汽車分析

普銳斯十年前問世,以環保和燃油經濟性佳令世人矚目。2009年全面改型,被稱為2010款或第3代混合動力乘用車。由於大幅降價。一時供不應求。

第3代普銳斯將燃油發動機容量從第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油經濟性居世界首位, 10-15工況油耗僅為38公里/升。據稱實際油耗每百公里4-5升左右。與第2代的圓滾滾無腰線的外形設計相比，第3代普銳斯在優美的流線型上加了若干條強有力的特徵線，體現了簡潔明朗,柔中帶剛的新一代車體造型設計理念。內裝說不上豪華, 但配有可變座椅結構, 當後座椅放開後,稍稍緊湊的空間中仍舊可讓中等個子的人平躺下來休息，實屬難得。加之標准配備無級變速系統CVT，電動轉向器EPS，防抱死剎車系統 ABS，防滑車輛協調安定系統S-VSC，主側面SRS安全氣囊，坡路啟動輔助，隔紫外線紅外線私秘級玻璃等等。作為家庭用車,該配備的基本有了。

如果說, 在第3代普銳斯上，用戶要想擁有廠家標榜的高科技時尚的選裝功能，如太陽能車頂空氣循環系統，毫米波雷達自適應巡航系統,自動泊車輔助系統等,那就掉入廠家設計的價格陷阱里了。就說太陽能車頂空氣循環系統，這是在炎熱的夏天，靠太陽光能驅動風扇，使無人停車時的室內氣溫有所降低的玩意兒，雖說頗為新鮮,但卻要價20萬日元（約1.4萬多RMB）。太陽能並不能給電池充電，離有效的利用太陽能尚有距離。至於有餘錢考慮奢侈的車上電子設備的買客,其實應該把臉對向更豪華的車種。

事實上作為價格競爭的旗幟,最低價格版的L型普銳斯是205萬日元。不帶CD音響；前座椅高低不能調節；沒有霧燈；無後窗玻璃雨刷；後座椅無扶手。要命的是後座椅的後面不帶卷簾式擋板，載客時後面的貨物一覽無遺, 有失轎車體統。因此大多數人都願意買檔次稍高的S版，定價為220萬日元（約15.4萬RMB）。

作為價格因素，不能不提電機驅動用串聯式鎳氫電池組，盡管廠家保證5年或10萬公里使用壽命,更換一套也得花上十幾萬日元（約1萬RMB）。目前這套電池系統不能用家用交流電充電。靠燃油發動機帶動或剎車時的能量充電，一次滿充電不用汽油可行駛1公里多。與現有純電動車一次滿充電160公里的續航水準相比,算不上新聞。

9. 誰知道豐田普銳斯汽車的工作原理（其他油電混合動力汽車的也可以）

Prius混合動力系統的構成

Prius是一輛以汽油化學能和電能為驅動力的混合動力汽車，因此它內部擁有一台獨立的汽油發動機和一台電動機。既然有電能的介入，那必不可少的就是電池，Prius的電池系統採用的是豐田和松下聯合研製和生產的鎳氫電池，選擇鎳氫電池的原因是它有比能量和比功率高、循環壽命長、放電過程式控制制簡單、無污染等優點。此外，在豐田和松下的共同努力下，鎳氫電池的記憶效應大大降低。而整個動力系統的變速僅僅靠一套行星齒輪組，沒有傳統的機械變速器和離合器。

此外，混合動力系統的組合採用了先進的混聯的方式，顧名思義，混聯方式是串聯和並聯的結合體，因此它也結合了串聯式可使發動機不受汽車行駛工況的影響，始終在其最佳的工作區穩定運行，並可選用功率較小的發動機以及並聯式可由發動機和電動機共同驅動或各自單獨驅動汽車的特點，能夠使發動機、電機等部件進行更多的優化匹配，從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統在最優狀態工作，所以更容易實現排放和油耗的控制目標。

Prius在各工況下的工作原理

起步、低速行駛和倒車（純電模式）

只要電池有充足的能源，0到20km/h以內Prius一般只使用電動機作為驅動源，而發動機不用啟動，這樣就避免了發動機在低轉速時的低功效和惡劣排放。倒車時原理相同，只不過電動機的轉向相反。

通常高速行駛狀態下（純油模式）

這時候發動機啟動，並只有發動機作為驅動源，發動機的能量一方面傳輸給汽車的驅動輪，一方面傳輸給發電機發電，電能再由電動機轉化成驅動力傳輸到驅動輪上。

急加速狀態（油電混合模式）

急加速過程通常需要更大驅動力，因此在此狀態下發動機和電動機同時運轉已獲得最大的扭矩。Prius的1.5L發動機的功率只有56kW，而且始終是以優化功效的工作模式運行。然而加上電機的輔助，最大輸出功率可以超過100kW，最大輸出扭矩可以超過500N·m。

制動過程（動能轉化電能模式）

該過程是Prius不同於一般汽車的地方，一般汽車在該過程中的動能只能是轉化成制動鉗（蹄）與制動盤（鼓）之間摩擦的熱能而流失，而Prius在該狀態下則是停止發動機噴油，利用發電機將動能轉化成電能向電池充電，以備後用。

停車狀態

停車狀態時，發動機和電動機會同時停止工作，此時油耗和排放均為零。不過在該狀態下電池處於虧電狀態，那麼發動機會繼續運轉驅動發電機向電池充電。此外，Prius的環保空調完全由電力驅動，因此關閉發動機後也一樣可以運行。

Prius在排放和節能上的優勢

由於採用了混合動力系統，Prius的排放水平已經到達了SULEV（超低排放水平）的標准，而當它處於純電力驅動時，它的排放為零。與此同時，它的燃油經濟性也進一步提升，在城市和高速兩種工況下分別可以達到4.7L/100km和5.5L/100km，而兩者的綜合油耗也只有5.1L/100km，僅為同等排量內燃機汽車的2/3。

10. 混合動力電動汽車的優缺點

優點:省油，節能，電動車靜音，易操作。可以利用動力電池增加多種電器功能。又比純電動車跑的距離更長，可以上高速路。

缺點:1.純電系統的行駛距離有限,換成汽油機系統以後發動機又太小，跑長途有點吃力。適合在城市周邊轉轉。2.價格都不算便宜，且政府補貼很少。