電動汽車防火措施
㈠ 電動車消防安全如何保障
近年來，電動自行車、電動摩托車、電動三輪車等電動車以其經濟、便捷等特點，逐步成為群眾出行代步的重要工具，保有量迅猛增長。但由於停放、充電不規范以及技術方面的問題，電動車火災事故呈多發態勢，給人民群眾生命財產安全造成重大損失。
2017年12月13日凌晨
北京朝陽區一村民宅基地自建房發生火災，導致5人遇難。經初步勘查是電動自行車引發。
2018年1月23日凌晨
西安西影路發生火災造成4人死亡，13人受傷，著火物質為電動車。
2018年4月3日深夜
杭州餘杭區閑林街道何母橋村一電動車修理鋪發生火災，據調查後查明事故原因系電動車修理鋪老闆李某違規在室內為電動車電瓶充電，違法行為人李某因過失引發火災被依法處以行政拘留十二日處罰。
2018年4月6號晚上
蘇州高新區滸墅關經濟開發區一小區樓道發生電動車火災。主要燃燒物質為電動車，過火面積約10平方米。
那麼如何預防電動車火災呢？
購買質量合格的電動車。車主購買電動車應認准信得過的廠家、品牌。
正確使用電動車車主使用電動車。不得擅自改裝、擴容電池，不能隨意更換與電動車部件不匹配的電池；盡可能避免使用街頭快充，上坡時盡量用腳蹬，減少電動車超負荷運轉導致電機過熱起火；要注意防止雨天電機浸水。
規范電動車停放。電動車停放區最好獨立設置，切勿佔用逃生通道。電動車停放區除配備足夠的滅火器外，應設置獨立式煙感報警系統做到火災早發現、早報警。居民房屋可設置簡易噴淋系統，增設乾粉滅火器、懸掛式滅火彈等其他固定滅火設施。
切勿超時充電和過度充電。為防止火災發生，延長電池使用壽命，電動車使用者應當嚴格按照產品說明進行操作，切忌長期超時充電和過度充電。更換電池選擇與電動車、充電器、電機型號、規格相配套的電池類型。
建設自防自救力量。電動車火災燃燒快、煙氣大、造成人員傷亡快，火災亡人多發生在消防隊到達火場之前。因此，要結合當前正在推進的綜合治理網格化管理，加快建設街道辦、村委、社區網格的聯防隊、護村隊等自防自救群眾組織；特別是要加快建設城市微型消防站，形成戰鬥力，一旦發生火災，就近快速展開滅火疏散行動。
做好電動車維護保養。車主要定期檢查電動車線路，防護內部接頭松動，電線剝皮等。盡量避免在高溫、雨雪天氣使用，或高溫露天暴曬。電動車出現故障後，應選擇專業修理，不要自行拆裝、修理。
㈡ 電動汽車分散充電設施汽車庫，一個4000平防火分區的四個防火單元排煙怎麼做
4個單元分開排煙，4個排煙系統
㈢ 遇到電動車起火是應該採取什麼措施
分兩種情況來說吧！
電池剛起火的時候：
1、使用滅火器平息火焰。
通常使用滅火器以後，火被熄滅，但電池仍舊冒煙，意味著內部仍然在燃燒，所以一直給電池澆水冷卻非常重要。
2、使用其他方式滅火。如果身邊沒有滅火器等設備，可以採取砂土、濕布、防火毯等復蓋滅火，不要充電中直接用水滅火。
3、條件允許的話，最好將著火的電池移到室外，然後撥打火警電話，讓消防部門來處理。
車充安，10路智能充電樁
為了安全起見，建議大家不要在室內停車充電，應該在集中充電點充電。
切不可為了一時的方便，埋下安全隱患！
車充安智能充電站，藉助於移動支付平台，4G物聯網解決方案，微信掃碼即開啟充電，所有設備終端均連接移動互聯網，車主可實時了解電動車充電狀況；充電主機設備安裝有功率識別模塊，自動識別充電功率，可以做到按功率分段計費；同時具有電池充滿自動斷電核心功能，讓充電變的更安全、智能、收費更科學！
㈣ 電動汽車著火應該怎麼撲滅
一旦新能源汽車著火，在報警時一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，以及車輛最高電壓、高壓線路走向等。
起火後立即採取斷電措施如果火勢剛起，在能夠斷電的情況下，一定要立馬斷電，並且還要將車鑰匙裝入信號屏蔽袋，並將袋子放置到距離車輛10米以外的地方。
起火後注意防高溫、毒氣電動汽車起火除了高電壓防護，還得注意起火後的高溫。常見家用車的汽油起火後燃燒溫度大概也只有500攝氏度，但動力電池起火，溫度可以達到1000攝氏度，並且動力電池燃燒後，會產生大量有毒氣體，如氟化氫、氰化氫等。
電動汽車充電注意事項
在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了;如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。
充滿電後運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。
㈤ 電動車消防安全我們該如何防範
可能大家經常會在媒體或電視上看到不少關於電動車起火燃爆的新聞，而這些都是平常不少用戶日常生活中操作不當或防火意識不到位的後果。所以，有了防火安全意識，如何來杜絕電動車引發的火災隱患才是關鍵。
根據相關報道數據顯示，充電過程是電動車起火最常發生的時間點，且由於新國標政策出台之前，不少老舊款電動車在充電時候不得不整車放置在樓道等相對封閉的環境中，這也給電動車充電通風不足導致高溫而引發火災買下了隱患。
此外，正值近日全國各地陸續進入雨季，不少用戶習慣騎行電動車涉水，這就造成了電動車電機/電池進水的可能性，從而對後期電動車充電時候電池/電機內部線路老化或造成短路而產生火災增加了誘因。
還有一種情況，就是不少老舊款電動車由於並不符合新國標的規范生產，或粗糙爛制，或非法改裝造成部件不匹配，如不匹配的充電器在充電過程中也很可能造成電動車起火，這也會對電動車和用戶帶來財產生命的安全隱患。
所以，看了以上幾個極易引發電動車起火的因素，大家或許就會明白，防患於未然的安全防火姿勢有多麼重要了。因此，我們也應該有相應的積極措施來即時杜絕火災隱患，除了不在樓梯間、過道或者房間室內等封閉環境下給電動車充電之外，還給經常檢修電動車各個部件，避免老化造成短路，且要採用正規原裝的配件充電器給電動車充電才是正確姿勢。
正所謂有了足夠的安全保障，才能避免火災悲劇。因此，選擇有品質保障的電動車型號真的很重要。這里就為大家推薦一款安全有保障且質保服務超長的電動車——雅迪集團最近推出的E7電動車。全新的雅迪E7電動車時尚前沿，該車質保就比普通電動車長一倍，而長質保背後更是電動車優秀品質的彰顯：採用8級電鍍工藝，加厚冷軋一體式車架，360°電泳+Tiger噴粉工藝，顏值滿分；搭載進口MOS管黑鑽控制器和日本AVSS汽車級低壓主線等等，高回彈BodyFit記憶坐墊，支持IPX7防水，體驗不俗。雅迪E7電動車搭載自主研發的GTR寬頻動力電機，平台效率高達90%以上，動力性能提升15%，爬坡能力更強，特斯拉同款松下動力鋰電芯，超靜音雙泵對置缸碟剎，剎車制動更加靈敏安全。
以上！
㈥ 新能源汽車存在哪些安全隱患
對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。
㈦ 電動車充電過程如何防火
中國電動車聯盟成員回答：、
1正常情況下（不經常帶人、不整天爬坡），一般開到說明書上最長續行里程的60%-70%才充電是最好的，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。
2、如果經常帶人、爬坡，建議開到說明書上最長續行里程的50%即可充電。
3、如果平時開得很少，一星期也沒開到最長續行里程的60%-70%，建議充電一次。
4、如果外出或長期不開，建議一個月充電一次。
5、無論如何，充電時間不要超過8小時，特別是3、4點所說的情況，更不要超過6小時。
6.新車前三次充電必須保證12小時內。這樣才可以完全把新電池完全激活，方能保證你以後充電充足。
我們聯盟成員是不準許電動車深放電，沒有這個必要，這樣很會損壞電池的，你每次只要使用電動車跑2公里後都必須充電，電動車的電池不怕你充電就怕你不充，明白嗎？如果你電動車用的是鋰電那，充電的方法和時間又不同那。我的電動車使用了2年來，現在電池都沒有更換過。你如果不相信我，歡迎你加入我們中國電動車聯盟看看我們裡面的會員是怎麼使用電動車的，就明白一切那。
㈧ 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊
全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。
目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。