自增程式電動汽車

㈠ 增程式電動汽車優缺點是什麼,

優點：從車輛本身來說，可以增加車輛的續航里程，完全不需要像純電動汽車那樣擔心車輛的續航里程問題。

當電池電量比較低的時候，或者是說低於設定值的時候，這個時候車輛就會啟動增程器，利用增程器發出來的電提供給驅動電機來行駛，同時多出來的電能夠為電池來進行充電，節省了汽車充電的時間。

缺點：能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，核算下來並不省油。

介紹

增程式的原理並不復雜，美國曾有一位特斯拉車主就在後備箱里常備一台本田紅頭汽油發電機，而這其實就是一個自製的增程器。

由於增程式電動車只依賴電機提供動力，所以一般只搭配一台小功率的增程器，照樣可以滿足日常駕駛的動力需求。譬如理想ONE搭配的就是一台一般用在小型車上的1.2T的三缸機。

㈡ 增程式電動汽車有哪些

增程式電動汽車有:理想ONE、別克VELITE 5、寶馬i3、廣汽傳祺GA5、雪佛蘭沃藍達。共五個品牌5個車型,其中國產品牌車型佔了三席。整車運行模式可根據需要工作於純電動模式、增程模式或混合動力模式。當工作於增程模式時，節油率隨電池組容量增大無限接近純電動汽車，是純電動汽車的平穩過渡車型。

增程式電動汽車優點：

1、可純電動模式運行，所需電池容量小，造價低且不會發生缺電拋錨現象。

2、可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率。

3、電池充電功率小，不必建設大型充電設施。

4、電池充放電可以淺充淺放，有利於電池壽命。

5、具有外接充電方式，能利用夜間的低價低谷電充電。

6、結構簡單，電機直驅，易於維修保養，易於實現產業化。

7、節能：發動機一直處於最佳工作狀態，效率高，排放小。

8、 減排：綜合節油率高，現有技術就可節油50%以上。

㈢ 什麼是增程式電動汽車，與純電動汽車是一樣的概念嗎

從一開始的蒸汽驅動，到後來的內燃機，再到現在主流的發動機驅動，汽車的核心動力系統可謂是幾經更換。然而，隨著如今石油資源的日漸枯竭，人們環保意識的逐漸覺醒，更換汽車核心動力再一次被提上日程，於是便有了如今種類繁多的新能源汽車。

新能源汽車大致可分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及氫發動機汽車。其中混合動力汽車根據串並聯的關系還可以分為插電式混合動力，增程式混合動力以及混聯式混合動力。這次，兵哥就目前中國市面上較為熱門的純電動汽車，插電式混合動力以及增程式混合動力汽車給大家介紹一下。

優點：低碳環保就不說了，關鍵在於插電式混動由於加速時油電混合的模式，因而可以獲得較為充沛的動力，同時因為電機代替了部分動力補充，使得燃油經濟性也大為上漲，畢竟如果實在市區行走，完全可以作為純電動汽車使用。

缺點：相比於普通車型，插電式混合動力汽車不但要背負著原本就沉重的發動機，還得額外背負一個沉重且大體積的電池，所以整車重量會加重，在不充電的情況下即便是對比普通的混動車型也算不上省油。

㈣ 什麼是增程式電動車汽車

增程式電動車指的是電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，無離合器、變速箱等機械裝置。當電池電量不足時，發動機用來發電，為電池充電，且工作在最佳轉速區間，電池再為直接驅動車輛的電動機提供能量。增程式電動車的優點：1、可純電動模式運行，所需電池容量小，不會發生缺電拋錨現象；2、電池充電功率小，不必建設大型充電設施；3、可插電式方模運行，在混合動力基礎上進一步提高節油率；4、結構簡單、電機直驅、易於維修保養、易於實現產業化

㈤ 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及

不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。

別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。

但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受「待見」？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。

㈥ 增程式電動汽車優缺點有哪些

增程式車輛目前的核心問題是，充電效率和動力輸出需求的不等價。目前用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，而我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。

那增程式汽車的缺點就是能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，其實核算下來也並不省油。

現階段增程式電動車並不是一個非常好的選擇，價格貴的同時並不能有效的解決整個能耗控制的問題，筆者建議普通家庭用戶如果考慮增程式電動車的話，還不如考慮一下插電式混合動力汽車。

㈦ 增程式電動汽車排名是什麼

1、 理想ONE

官方指導價 ： 32.80-34.80萬

級別 ： 中大型SUV

理想ONE給人的第一個感覺是大，在同級別車型中很少車會像理想ONE一樣超過5米，它沒有像蔚來那樣有著復雜的設計線條，簡單卻耐看是它的大基調。中控的三聯屏設計看上去很震撼，「副駕駛專屬屏幕」簡直是直擊女主人的痛點，在長途駕駛中確實能增加不少樂趣。

理想ONE採用的增程式混動解決了大家的續航里程顧慮，在純電車還未完全成熟的情況下，理想ONE不乏是一個很好的選擇。

㈧ 買汽車是增程式電動還是純電動和燒油的，哪款比較好

根據國家發改委發布了《汽車產業投資管理規定》來看，規定中明確表明，「增程式電動汽車」劃歸純電動車投資項目，對於新能源汽車而言迎來了新成員，在買新能汽車上面也是多了一種選擇，那麼增程式和純電動汽車汽車你會選誰？

增程式和純電動汽車在選擇需要根據自身的用車需求和場景來選擇，從兩車的特點上面進行闡述以便更好的選擇車輛，從本質去看增程式電動車，其實算是一台純電動車型。但從新能源汽車分類中，因為這車還是有發動機工作的，並且會產生排放，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，以及車輛沒電的時候，增程器介入到車輛的工作當中，那麼其實核算下來也並不省油。再者充電效率和動力輸出需求的不等價。

根據工作原理來看，發動機為電池提供電量，而電池再驅動車輪，在這個過程中會損失不少的能量。並且油耗也沒有比混動車型明顯降低。其次增程式電動車產業鏈並不成熟，市場的保有量，而根據車輛的設計和技術水準來看，電路系統如果出現任何故障會導致車輛無法正常行駛。

對於純電動汽車而言，首先完全是靠電能來進行驅動，不需要消耗燃油車，結構上面比增程式要簡單，比較享受的補貼和政策比增程式要大，所以現階段從車輛的選擇上面和用車成本低的特點上面而言，選擇純電汽車或許是更好的選擇。

㈨ 什麼是增程式電動汽車

增程式電動汽車的優勢在於，內燃機與發電機組合而成的發電單元，以最佳油耗（最節能）工況方式，在系統控制下自動間歇性發電，為電動汽車行駛、輔助設備和蓄電池提供電力。

驅動橋如同電動汽車，根據駕駛員加速、減速、制動等操作，以純電方式驅動汽車行駛，可根據載荷、車速、路況輸出動力，並適時進行慣性能量回收成為電池電力的補充。

「增程式電動汽車」的比較優勢

與傳統燃料汽車相比，增程式電動汽車與同樣總質量（總重量）的純電動汽車相比具備無可比擬的明顯優勢：

1、裝載電池容量比純電動汽車減少75%～80%（僅相當純電動的1/4～1/5左右），裝載電池大幅減少，整備質量（自重）大幅降低，從而使有效載荷能力大為提高。並且，電池裝機容量對整車成本的影響也是至關重要的。

2、可連續運行和持續作業,續駛里程和作業能力沒有限制。

3、慣性和制動能量回收性能好、效率高，系統集成優化和先進控制策略，可以在減速時高效回收電力至動力電池。加之發電單元所用發動機排量比同類型傳統汽車更小，並且間歇工作於最佳排放和最佳能耗工況下，使節能減排效果比其他同類型傳統燃料汽車降低50%以上。

4、裝有約50kWh電力並設有外充電介面，且不受有無充電樁限制。以間歇工作方式和最佳排放、最佳能耗輸出電力，確保汽車以純電驅動方式持續運行。非但沒有里程限制，也不存在電池電力不足的情況。

5、電池充、放電採用淺充淺放技術策略，一方面提高了電池的可靠性；另一方面，電池的使用壽命可以延長到汽車報廢，並提高了電池梯次利用價值。其經濟性是純電動汽車所不可比擬的。

6、既符合國家新能源汽車標准和定義又優於國Ⅵ排放標准。減少排放無可比擬，發動機一直處於最佳工作狀態，效率高、排放小。減排效果比同等噸位燃料汽車減少50%以上。

7、節能效果明顯，運行成本低。以每天持續運行200km為例，平均百公里能耗與同等噸位天然氣或柴油汽車相比，節能效果可以達到40%以上。

8、每天利用夜間低谷電價為增程式新能源作業車充電，進一步降低運行費用。

9、普通燃料的作業類汽車，盡管也開始推行國Ⅵ排放標准，但是用於驅動輔助作業設備所用發動機則僅具備國Ⅲ排放水平，被人們恥笑為「按下葫蘆浮起瓢」，即：用國Ⅵ排放標准汽車，馱著僅有國Ⅲ排放水平的副發動機作業。

其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的統稱。

西門子「增程式電動車」核心技術與關鍵零部件

採用西門子ELFA ® 系統產品採用國際電工委員會IEC60034系列和德國的標准化組織DINEN60034系列標准。在高鐵技術平台上生成的模塊化產品，性能和質量的一致性做得非常驚人自不在話下。通用性、互換性以及系統組合與匹配的靈活性，不僅為提高質量、降低成本奠定了堅實的基礎，同時也鑄就了安全、可靠、節能、環保的靈魂，彰顯國際知名品牌獨占鰲頭之本色：

平均無故障運行時間（MTBF）達到130000小時；單車運行里程>60萬公里；超過60種不同車型配置的成熟應用；高、低環境溫度下的長期穩定運行（拉斯維加斯50℃，柏林-30℃）；超過160年的電機經驗和超過100年的車用牽引電機經驗；極高的部件製造標准和先進的製造工藝；可靠的機械結構和特有的多重冗餘設計；嚴格苛刻的管理流程，使德國製造的基因滲透至每一個環節和要素之中。

「增程式電動汽車」的十項安全技術秘密

1、凡是與安全、可靠性相關聯的部件，都由通訊控制單元驅動或監控下工作。高壓通/斷電由系統直接控制。包括車載儲能的系統周邊設備一旦出現異常，電機自動停止工作並自動切斷高壓供電，同時報告相應故障原因及其相應部位。

2、整個系統的高低壓配線全部採用閉環成組連接和高度集成獨立控制。如此自成體系的數據通訊和高低壓線束的集成設計與製作技術，不僅降低了故障點且查驗故障同樣一目瞭然。

3.通訊控制單元設定了600多個技術參數可供不同需求和配置要求選用；可以實時採集並監控大量運行數據，同時記錄和提供200多個故障監測報告。

4、當電機發生機械故障時，系統同樣可以通過自動監控提示電機機械故障，並通過自動保護裝置使電機終止動力輸出，這種自動保護裝置是其他各類電機產品所不具備的。

5、制動能量回收和充電電流按照電池性能設定，以提高節能效果和延長續駛里程。

6、制動優先功能，來自駐車或行車的任何制動信息，都將自動使加速踏板功能失效。也就是說，即使加速踏板卡死，只要有任何制動操作都能使加速功能無效。

7、實時檢測電池電壓、電流、SOC以及電池的工作狀態，過流、過壓、欠壓保護功能可以防止驅動系統損壞並避免因電池過載發生意外事故。

8、在保證車輛和系統安全的情況下，可以通過限功率輸出的方式繼續行駛至目的地。

9、具備真正意義上的無級變速功能和坡道起步防止溜車功能。

10、混合動力具有發動機最佳能耗、最佳環保點工況輸出電力和設定特殊場所自動熄火功能。

由此可以看出：（1）純電動貨車kWh（每度電）補貼標準是350元，且整車補貼上限是5萬元。（2）增程式電動貨車kWh（每度電）補貼標準是500元，整車補貼上限是3.5萬元。可見，大型商用車純電動化沒出路了……

因為，增程式電動貨車的電池裝總容量，僅為相同總質量純電動貨車的1/4～1/5左右。而電池裝載量不僅對續駛能力有直接影響，這對有效載荷和整車成本的影響也是巨大的。

2018年12月10日，國家發改委員發布的《汽車產業投資管理規定》第五條 汽車投資項目分類中規定：純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的簡稱。

註：我國以往一直將增程式電動車歸類為插電混合動力汽車，這次政策則明確調整為：燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。把增程式電動車從插電混合動力系統中分離出來，歸類為純電動汽車。