特斯拉電動汽車8萬
Ⅰ 8萬內最好電動汽車
1、歐拉黑貓
官方指導價：6.98-13.78萬
級別：微型轎車
歐拉黑貓造型風格獨特，讓我想起以前圓滾滾的小型代步車，而搭載的專屬ME純電動平台和優異的電動車三大件成就歐拉黑貓較高的銷量，超過400公里的長續航，隨時讓你說走就走，歐拉黑貓很了解Z世代想要的一切。如今要想收獲年輕消費者的認可可不是件容易的事，歐拉就很好的做到了。
Ⅱ 特斯拉Model Y推出7座版即將投產 預售48.8萬元起
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選車君觀點：自從一系列的特斯拉車型開始國產化，特斯拉的銷量就格外火熱，甚至搶佔了許多其他豪華汽車品牌的份額。但是近兩年來看，電動車市場價格逐步下調，電動車頻頻出現問題，在未來還會有更多的電動車品牌出現，特斯拉或許會在價格上進行不小的調整。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 全球最暢銷的電動汽車Top 15，特斯拉3款車型上榜
2020年交付量最大的電動汽車品牌+蔚來
1、特斯拉36.7萬輛
2、比亞迪22.1萬輛
3、北汽新能源16萬輛
蔚來，6.3萬輛
希望這份數據，能讓那些總是問蔚來、小鵬之類的3年內能不能超過特斯拉的網友醒醒，根本不是一個級別好嘛！
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Ⅳ 特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始
四年前，特斯拉Model3全球預售，中國市場58.8萬起；
兩年前，隨關稅下調，Model3售價54萬起，降價幅度接近9％；
一年前，國產Model3預售，價格32.8萬起，降價幅度40％。
10個月前，Model3補貼後售價29.9萬起，降價幅度9％：
9天前，Model3起售價24.99萬，降價幅度16％。
而近日，亦有傳言Model3的起售價落到了23萬。
小鵬P7
電動車已經出現了上百年，甚至比燃油車出現的歷史還早，現在它成了一些人眼中的高端貨，實在匪夷所思。
和電動自行車與摩托車、電子表與機械表的身份對比關系一樣，電動汽車從誕生之日起就決定了它的廉價身份。
或許不久，特斯拉Model3或其它品牌所謂的高端電動汽車，掉價到20萬、15萬、10萬之內的時候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實的身價。
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Ⅳ Model 3頂配再降近8萬，特斯拉的對手是誰
當傳統汽車廠商進軍電動車領域，對於造車新勢力而言，打擊很可能是致命的。但是到今天相信已經有不少人漸漸發現，傳統汽車廠商雖然有更為豐富的造車經驗，以及龐大的銷售服務體系，但與此同時這也是制約它們在電動領域發展的很大原因之一。目前很多品牌推出的電動車仍然脫離不了燃油車的影子，而且大多為油改電車型，例如大眾家的朗逸純電、高爾夫純電，除了那塊綠牌在外觀上也許你很難辨認出這是一台純電動車型，而且不到300公里的續航水平在很多造車新勢力面前，幾乎是不值一提。豐田在國內布局的唯一一台純電動車C-HR EV，22.58萬的售價下續航水平也僅有400公里，同樣談不上優秀。
同時特斯拉在基礎設施的鋪建上面也是目前其他任何一家車企所無法企及的，比起其他純電動品牌來說，不考慮購車價格，很大程度上打消了里程焦慮、用車體驗更為便利的特斯拉一定是那個最合適的選擇。未來豐田、大眾想要全面進軍電氣化領域，也不得不在這一方面向特斯拉低頭。
Ⅵ 特斯拉電動汽車價格
摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。
Ⅶ 國產特斯拉電動汽車價格表
Ⅷ 國產電動汽車與特斯拉差多少
其實差了很多，特斯拉最昂貴的就是他的電池組。可以網路下特斯拉終極拆解來了解。希望可以採納。
Ⅸ 一季度純電動車上牌量超8萬輛 國產特斯拉市佔率近20%
在經歷了2月份的「冰凍期」後，國內電動汽車市場在3月份逐漸回暖。車企開始復工復產、4S店也陸續開門營業，電動汽車市場逐漸復甦，上牌量環比大幅提升。
3月份，純電動車上牌量達到40190輛，環比2月增長363.4%。其中，國產特斯拉Model3開始放量，上牌量達到11278輛，佔3月總上牌量的28.1%。一季度純電動車總上牌量為80278輛，其中國產特斯拉上牌量達16015輛，市場佔比達19.9%。
一季度上牌量超過千輛的純電動品牌共有15個，比亞迪、廣汽新能源、北汽、吉利、榮威等比較早涉足新能源車領域的企業依然是市場的中堅力量。其中，比亞迪依然保持著自主新能源領頭羊的地位，銷量大幅領先其他品牌。
而憑借Aion系列打開市場局面的廣汽新能源也有不錯的表現，過去兩年，廣汽新能源的市場排名很難進入前十位，但隨著去年Aion系列的推出，目前廣汽新能源的發展勢頭很猛。
相比之下，北汽新能源、吉利、榮威在今年開年的表現就顯得有些乏力了。作為曾經純電動市場的一哥，北汽新能源今年一季度中沒有很亮眼的成績，隨著越來越多車型的湧入，北汽之前全車型覆蓋的純電動市場份額開始被分流。吉利和榮威今年前三月的表現則更為糟糕，不知在幾何C和榮威新創立的R標首款車型上市後是否能改善兩家的銷量。
在上牌量排行榜看，雖然純電動微型車的時代已經過去，但主打微型車的寶駿、奇瑞和歐拉還是有不錯的銷量，說明市場對微型車仍有需求，只是競爭更為激烈，只有目標用戶定位得更加清晰的微型車產品才有出路。
同時，在15個銷量過千輛的品牌中，還有4家新創車企，分別是蔚來、小鵬、威馬和哪吒。
蔚來仍然是新創車企中的領頭羊，作為目前自主純電動產品中售價最高的代表，蔚來的交付成績已實屬不易，相信在解決了資金問題後，隨著全新ES8的上市和不久後將問世的EC6，蔚來今年的狀況會有極大改善。
除蔚來以外，小鵬、威馬和哪吒目前也擺脫了新創車企的起步階段，正式進入到主流市場的競爭中。短期之內這幾個品牌可能不會有多大漲幅，畢竟從體量來說和傳統車企仍有不小差距。但憑借智能化的產品力，這幾家新創品牌算是被消費者認可了。反觀其他新創品牌，無論是目前已經有產品上市還是那些還停留在PPT階段的品牌，已經很難再有像這幾家一樣能脫穎而出的了。
在15個品牌中，只有大眾一家合資品牌在一季度的上牌量超過千輛，反映出合資品牌在純電動車的產品力方面還有一定差距。目前市面在售的合資純電動車型中，一部分車的續航里程過低，另外一部分則是售價過高，綜合考量導致合資純電動車的性價比不足。在插電混動領域合資品牌的市場銷量已經反超了自主品牌，但純電動市場預計今年內銷量還難以望其項背。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。