電動汽車電機懸架

① 純電動汽車的驅動電機動力輸出軸可以拆裝嗎

您好，非常榮幸能在此回答您的問題。以下是我對此問題的部分見解，若有錯誤，歡迎指出。展開全部
1、寶馬i3
指導價：33.98-40.58萬元
車型定位：小型兩廂車（長寬高4020/1775/1600mm）
寶馬i3新能源汽車分為純電動和增程式兩種動力，純電動顧名思義就是完全由電池供電電機驅動，沒電找快充。而增程式同樣是由電機驅動，不過配備了一台汽油機在電池沒電時發電，汽油機不直接參與動力輸出。
寶馬i3快充版：目前我們在中國市場上能夠買到的只有快充版，最新款i3快充版使用的是一台125kW的電機，最大馬力170匹，最大扭矩250N·m，驅動的是後輪，百公里加速7.2秒。電池組則是120A的鋰離子電池，總容量為42kWh，續航里程為359km，充電至80%需要40分鍾，慢充需要4小時。
寶馬i3增程版：這一版本使用的電機以及蓄電池與快充版相同，只是多了一台0.65ml的汽油發動機用於發電。
寶馬i3曾經還作為一些地區的共享汽車，30萬起步的價格比一般共享汽車更加高。但價格高不是沒原因的，寶馬i3無論外觀和內飾都十分用心，內部空間寬敞後排座椅可以平躺。
麥佛遜加多連桿的懸架結構提供了很好的駕乘感，全系標配了側氣囊和後排頭部氣囊保證安全，自動駐車、上坡輔助、座椅加熱、一鍵升窗、哈曼卡頓音響、LED大燈、感應雨刷等等豐富配置。
2、寶馬i8
參考價187.96萬元
車型定位：跑車（長寬高4689/1942/1282mm）
寶馬i8算得上是最早一批新能源跑車了，作為一款跑車僅僅依靠電機是不夠的，所以寶馬i8是一款插電式混合動力跑車。非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請採納，祝生活愉快！謝謝！

② 電動汽車用電機主要分為哪5種

電動汽車電機種類：直流電機

交流電機是用於實現機械能和交流電能相互轉換的機械。由於交流電力系統的巨大發展，交流電機已成為最常用的電機。交流電機與直流電機相比，由於沒有換向器（見直流電機的換向），因此結構簡單，製造方便，比較牢固，容易做成高轉速、高電壓、大電流、大容量的電機。交流電機功率的覆蓋范圍很大，從幾瓦到幾十萬千瓦、甚至上百萬千瓦。20世紀80年代初，最大的汽輪發電機已達150萬千瓦。交流電機是由美籍塞爾維亞裔科學家尼古拉特斯拉發明的。

③ 電動汽車的基本結構是哪些

電動汽車的組成包括電力驅動及控制系統、驅動力觸動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源盒電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

④ 純電動汽車行駛時，電機通過什麼裝置檢測到他所旋轉的位置

純電動汽車的電機通過旋轉變壓器檢測電機的位置位置信號，通過控制器的處理發送相關信號給驅動電機，控制器驅動電機控制器通過控制IGBT將直流電轉化成三項pwm輸出，近似正弦波交流電驅動車輛行駛

⑤ 電動汽車電機

直流電機調速簡單，電源直接用直流電源，方便。
交流電機調速復雜，用直流電源需要逆變成交流。

⑥ 電動汽車電機為什麼安裝在副車架上面

副車架也叫元寶梁，是專門用來支撐較大較重部件用的。電機比較重，安在副車架上面非常合理，像以往的燃油系統車發動機都是裝在副車架上。望採納謝謝

⑦ 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪

現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。

之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。

⑧ 電動汽車電機怎麼選擇

這個你去問問專業人士

⑨ 關於電動汽車電機的問題

要什麼組裝?整個自行車?還是電路部分?

⑩ 電動汽車電機與工業電機有什麼異同

電動汽車電機主要有直流電動機、交流三相感應電動機、永磁無刷直流電動機、 開關磁阻電動機等。我因為工作原因最常見的是直流電機和感應電動機，由於篇幅有限就不拿出來細講了，但這里首先得說「電動汽車電機和工業電機的異同之處」其實是個偽命題。為什麼這么說呢？很簡單，「電動汽車電機」是工業電機眾多分類中的一種。

日常應用中，「電動汽車電機」我們最常見的應該是交流三相感應電機，這里我得問兩個問題：

1、你知道感應電動機的發明人是誰嗎？

2、你知道為什麼特斯拉汽車為什麼叫「特斯拉」，而不是叫發明人的名字「馬斯克」嗎？

對，因為這兩個問題的答案都是他——尼古拉·特斯拉。

感應電動機就是這位大名鼎鼎的電氣工程師尼古拉·特斯在1887年發明的，而他在冥冥之中也驅使了「特斯拉」汽車的伊隆·馬斯克的造車之旅，最終馬斯克在2008年造出了第一台「TeslaRoadster」。

而馬斯克之所以一再使用交流三相感應電機，我想一是為了壓縮「體積」，二才是向偶像致敬。畢竟，他的身份是商人。由此，以計算機王國著稱的美國矽谷也因為特斯拉電動汽車的出現，華麗的轉身成為了高新技術園區的代名詞。而特斯拉一直以高姿態矗立在電動汽車行業至今，不得不說是他們最強有力的核心技術造就了這一切，也是尼古拉·特斯的交流三相感應電機造就了這一切。

總之，電機萬歲！交流三相感應電機萬歲~