恆大首款電動汽車落戶鄭州

A. 恆大許家印為什麼大力發展新能源車

提及恆大這家公司，或許網友們第一時間想到的是「房地產」。但大家也都知道了，連馬雲都給我們說了，未來中國的房價很便宜，所以，恆大也不得不開始轉型。行業這么多，被許家印看上的，那就是新能源汽車。

再者，大家看看王健林的萬達，萬達這些年表明上是在賣賣賣，為此很多人都說萬達不行了。其實人家萬達目前正在從一個重資產的產業轉向輕資產，就連王健林自己都說，房地產是掙錢，但是這個名聲不太好，所以，對於許家印來說，為恆大布局高科技產業，那是勢在必行阿。但我覺得，許家印還要感謝一下賈躍亭，如果不是恆大和FF91鬧翻了，或許恆大還真拿不出這么大的決心來造車把。

B. 恆大的新能源汽車夢，看來能用錢解決的問題都不是問題！

恆大的新能源汽車夢，看來能用錢解決的問題都不是問題！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 電動車背後的資本盛宴：寶能之後，恆大來了；戴森之後，蘋果來了

不知是因為電動車拉低了造車門檻，還是新能源產業確實有利可圖，這些年來，做房地產的、搞互聯網的，甚至一些做手機和電吹風的企業，都已紛紛重資進入汽車業。

在傳統車企向電動化轉型、跨行業企業的持續布局之下，新能源汽車的賽道已經變得十分擁擠。

如何在新老能源交接的時候做好品牌的過渡，眼下已經成了擺在傳統車企面前的大問題。

不過要想調轉船頭，發展新能源，對一些發展了上百年的傳統車企來說也是難上加難，吃慣了技術市場紅利的人，怎麼能受得了「再創業」苦呢。

綜合來看，傳統車企正在面對百年未遇的巨大挑戰。?而對一些新造車企業來說，只要方向對了，機會就來了！

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D. 恆大首款新車「恆馳1號」今年亮相，上海廣州基地2021年投產

3月29日，恆大健康發布2019年業績公告顯示，2019年累計實現營收56.36億元，同比增長79.88%。2019年，恆大健康累計錄得虧損49.47億元。

其中，涉及新能源汽車業務部分，2019年累計實現營收6.6億元，主要來自鋰電池銷售收入。報告期內，新能源汽車業務錄得虧損32億元。

對此，恆大健康CFO潘大榮在業績發布會上表示：「（新能源汽車）我們現在處於初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時性的，等陸續全面量產之後，財務數據肯定會有很亮眼的表現。恆大目前已經快速完成了全產業鏈的布局，相信對於新能源汽車的投資肯定會有豐厚的回報。」

除了2019業績報告之外，近期外界也對恆大新成立的公司「恆大寶」給予了高度關注。

據多家媒體報道，恆大從集團旗下各個部門已經抽調多名員工前往「恆大寶」，其中涉及恆大新能源汽車180名。據報道稱，恆大寶正在實行「全員營銷」政策，並讓汽車工程師擔負賣房KPI。對此，有媒體認為「對於那些從IT、工程、汽車領域調來的員工來說，這無異於變相裁員。」

對於上述消息，恆大新能源內部人士稱：「汽車工程師賣房不屬實，很多事情發酵得很離譜」。

另一位內部人士則表示：「恆大寶是我們新成立的銷售平台，嫁接恆大所有產品的公司，不僅僅是賣房，抽調汽車銷售人員過去也是為了賣車做准備。」對於所謂的「變相裁員」，其表示「我目光所及的同事都整整齊齊在。」

天眼查數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

去年11月12日，恆大集團董事局主席許家印恆大新能源汽車發布會上勾勒出了一副大「畫卷」。

據其表示，恆大新能源計劃2019年投資200億元，2020年150億，2021年100億，三年內累計將投資450億元。除了中國之外，還將在瑞典以及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，並配套核心技術的零部件生產基地（例如電池、動力總成基地）。且整車基地計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，要在10-15年內，年產規模超過500萬輛。

產品方面，恆馳品牌（恆大推出的新能源汽車品牌）將同時研發15款產品，實現轎車，SUV，MPV等產品線全覆蓋。

為實現上述規劃，2019年，恆大新能源共計投資約3000億元進行汽車產業鏈公司收購。收購對象包括NEVS（瑞典國能電動）、卡耐新能源、泰特機電、科尼塞格跑車、廣匯汽車等公司或品牌的控股權，並與國家電網成立國網恆大智慧能源服務有限公司。

並分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立四個生產基地，其中廣州、沈陽的投資額分別高達1600億元與1200億元。

3月26日，恆大新能源投資的第5個生產基地將落戶青島也基本坐實。該日，山東省政府新聞辦召開新聞發布會，解讀《濟青煙國際招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》，提到「主要針對戴姆勒、麥格納等世界500強企業，加快引進吉利、恆大等新能源汽車整車項目」。

對於在過去一年的各項大手筆投資，恆大新能源汽車全球研究院總裁彭建軍在今天（3月30日）舉辦的恆大健康2019全年業績發布會上透露：「恆大新能源汽車上海松江、廣州南沙基地將在2020年竣工，2021年投產，產能各20萬輛。同時恆馳1號今年將正式亮相，目前14款車型已陸續進入工程樣車測試階段。」

業內分析師稱：」2020年，是恆馳汽車量產前的關鍵准備期，研發、產線運作、營銷渠道都需要大筆投資，因此，作為恆大新能源汽車業務的母公司，恆大健康在自身健康管理板塊盈利的情況下預警虧損，非但不是壞事，反而證明了恆大造車的正向投入一直在持續。」

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E. 恆大首款新能源實車曝光，網友：這太帥了吧！

對於恆大造車，本來很多人是抱有懷疑態度的，但是隨著恆大汽車項目的落地，工廠已經開始生產，這種質疑聲也比之前少了很多。今年11月初，恆大一口氣發布了6款車型的預告圖，6款車分別是定位中大型轎車，中型轎車，中大型SUV，7座MPV，緊湊型SUV，以及緊湊型跨界SUV。當時很多人都說，這不可能，沒有任何一家新公司，一下子會推出6款車型的。別說是造車新勢力公司了，就連老牌汽車廠商也不會這么做。

而近日，定位中大型豪華D級車的恆馳1實車圖被曝光，這預示著這款車或許離消費者已經不遠了。

自從新能源汽車時代到來之後，誕生了非常多的造車新勢力公司。在美國最有代表性的就是特斯拉。但是在中國，卻有蔚來，理想，小鵬，恆馳等等，數量比美國多太多了。然而同樣是汽車工業大國，德國，日本，韓國卻沒有誕生造車新勢力公司，這是為什麼呢？

首先，中國具有非常好的內部環境，這個內部環境既包括了政策上對新能源汽車的扶持，包括國家正在快速的進行5G建設，這些都是今後純電動汽車，自動駕駛汽車實現的基礎。也包括了很多民間資本，風險投資機構願意去支持。但是像日本，韓國這樣的大財閥主導國家經濟的國家，其實就不具備這樣的投資環境。

其次，中國有非常完善的工業製造能力，純電動汽車的每一個零部件都能夠實現國產，而且是非常便宜的成本。這樣的優勢其實美國，德國，日本這些國家都是不具備的，他們國家的勞動力成本太高了。沒有辦法實現低成本的批量生產。

第三，是中國擁有全球最大的互聯網人口，對新鮮事物的接受能力很強，而且購買力很強。自從新能源汽車開始逐漸流行之後，中國都是新能源汽車全球銷量最大的國家。

第四，中國汽車人，中國的汽車製造企業，都有一股奮斗拼搏的精神，在燃油汽車時代，中國是落後於世界的，但是在中國企業心裡，一直是不服氣的，新能源汽車，給了我們彎道超車的機會。所以我們看德國，日本這些發達國家，汽車工業足夠強大，他們坐享其成，不願意在純電動汽車上有大的研發，但是中國企業，造車新勢力公司，卻花了很多的時間和心思。

所以今後，造車新勢力能否成功很難說，但是我感肯定是的，下一個汽車時代，屬於中國。

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F. 恆大首款新能源實車曝光，外觀很帥氣，顏值不輸特斯拉

11月初，恆大新能源正式發布了旗下新能源汽車恆馳車標，雄獅造型的車標非常醒目，而且還公布了六款純電動車型預告圖，六款車型分別為定位中大型轎車、中型轎車、中大型SUV、7座MPV、緊湊型SUV以及緊湊型跨界SUV，很有「大幹一場」的姿態。

據悉，新車的軸距會達到3150mm，那麼這將會超越了特斯拉Models很多，有望會成為國產新能源豪華車的新標桿。當然，前提是能夠真正量產和趕緊量產。

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G. 外地營轉非未到報廢年限的車輛提檔後可以落戶鄭州嗎2019年什麼政策，謝謝

外地營轉非未到年限的車輛可以提檔落戶在安陽嗎？2019年安陽的政策接收嗎

H. 恆大汽車進場 威馬汽車搬離

"流水的新勢力車企，鐵打的東方新天地。"有網友如是說。威馬汽車撤走了，恆大汽車恆馳接手北京長安街東方新天地的原威馬體驗中心,恆馳品牌門店標識格外耀眼，各項裝修在高速的推進當中，寫著"恆馳汽車首期六款車敬請期待"的牆紙海報也在這幾天掛上了牆壁，恆大在一些專業領域還是非常擅長。

漸漸被人淡忘的是，這里原是威馬汽車的體驗店，是威馬在北京開設的第一家直營店，也是第二家入駐東方新天地商圈的造車新勢力，相隔幾百米，就是蔚來開設的全國首家NIOHouse蔚來中心，這里距離天安門僅3公里。

開在這里的新勢力車企品牌體驗店，是品牌初創的重要根基，捆綁著品牌的形象建立與運作，甚至是企業融資的關鍵，具有不可取替的地位。

蔚來挺過來了，恆馳進來了，威馬汽車卻拱手把這個位置讓給了恆大汽車，不得不說，威馬汽車此時此刻撤離長安街釋放的是一個奇怪的信號。東方廣場雄踞於北京市中心，坐落於東長安街1號之絕佳位置，是亞洲最大的商業建築群之一，是真正的北京"城中之城"。對於新勢力車企來說，在這里開店具有兩種特殊的感受，其一是租金真的非常高，據稱該地段租金排名全球十多位；其二是戰略意義，許多品牌的首家店就設在這里，是品牌初創的根基所在，比如蔚來在這里的NIOHouse是蔚來的第一家體驗中心。

蔚來之後，威馬汽車也來了。威馬在長安街東方新天地的體驗中心於2018年底正式開業，從威馬首批產品交付以來，該店一直承擔著重要的戰略任務。

這是一個有效向消費者傳遞信號的地方，包括品牌建立與產品形象，以及品牌的一些重要活動。由於客流量比較大，這里也是威馬客戶相對集中的地方，是威馬與客戶建立紐帶關系的地方。

"要麼是它的使命結束了，要麼是面臨很大的發展壓力。"上述業內人士說。兩年前開這家店的時候，威馬汽車官方稱注冊總用戶8.9萬人，EX5訂單超過1萬輛；在預售訂單中北京佔比高達30%以上，開店以後，確實也曾經達到過200-300的月銷量，這對於威馬每月銷量來說，應是一個不小的數字，如今恆馳卻接手在當初對於威馬汽車來說如此重要的據點顯得很奇怪。有業內人士表示，"這個地方是一個面子門店，蔚來的很多重要活動都在這個地方舉行，這個地方在李斌心中的地位就知道了。"

2020年6月底有媒體報導北京威馬體驗中心東方新天地店撤離，無疑是受疫情期間北京部分商業的客流下降。之後出現了數月的空檔期，最終由恆大汽車續上。

這里的租金有多高？臨近的NIOHouse此前有網路傳言年租金8000萬元，蔚來汽車方面則回應稱不屬實，高於實際租金兩倍多。也就是說，這家NIOHouse的實際租金可能是3000多萬。而威馬汽車東方新天地體驗店，租金不會便宜到哪裡去。這對於一家尚處於虧損的新勢力企業，當然是一筆比較大的支出。

即使在最困難的時候，蔚來也沒有放棄這家店；如果蔚來撤走長安街東方新天地的NIOHouse，這樣的沖擊力對於蔚來而言同樣也是不敢想像。威馬汽車在做出類似的決策之前，想必也曾考慮過類似的影響。

根據威馬汽車官方發布的銷量數據顯示，下半年以來，威馬銷量保持在月度銷售2000台，但在10月和11月，威馬銷量均超3000台。目前威馬依舊擁有EX5、EX6兩款純電動車型，其中EX5占據了絕大部分銷量。2020年下半年的7-11月，威馬汽車累計銷量12,221輛。

在發布銷量數據的同時，威馬還公布了全國網點數量，為累計近200家。從網點數量上，威馬汽車領先其他新勢力車企，比如小鵬汽車目前網點數量為130家左右，蔚來189家。威馬稱，"千城千店"計劃持續擴張。

可另一方面，銷量不佔優的威馬，在效果上並不是非常的理想。忽略開店的影響，僅僅計算門店平均單店月度產出來看，只有12-13台，意味著威馬汽車方面需要在單店銷量方面需要得到巨大的提升，才可以使得平均單店銷量看起來不是一筆虧損的生意。

部分汽車廠家公布的銷量數據實則為開票數，只要將車交給經銷商或其他用途，開出了發票就可算上銷量數量中。而上險數可理解為交付給消費者的零售數，由中汽中心統計整理，以新車交付時繳納的交強險為統計依據，也更接近交付數或終端銷量，即便如此，一些品牌會在市場上出現里程非常少的低價車輛，也多數是因為這個原因產生，因此兩者在一段時間內的表現，才會真正的反映出真實的情況。事實上，讓汽車廠家標注是零售數，上險數，還是批售數幾乎是一件不可能的事情。

根據第一電動網報道，威馬汽車今年上半年批發銷量為7686輛，上險量為5772輛，兩者相差1914輛。

在10月份，威馬官方公布的10月銷量3003輛，環比9月2107輛增長42.5%，為今年首次月度破三千。但上險數據顯示，威馬當月上險量只有1364輛，批發數比上險量高出了1639輛。

銷量突然上漲，並出現與上險量存在較大差距的現象，猜測存在三種可能，一是廠家壓向經銷商，二是網約車渠道增加了用車數量，三是大客戶采購等其他原因。

威馬汽車在網約車市場的舉動較為積極。威馬早在2019年就在海南發力網約車市場，共有數千台EX5投入海南市場。同時，近期威馬汽車關聯公司參股成立科技新公司，經營范圍含網約車經營服務等。天眼查App顯示，11月19日，湖南衡威智行科技有限公司成立，注冊資本5億人民幣，經營范圍含汽車租賃服務，網約車經營服務等；威馬汽車科技集團有限公司持有該公司15%的股份。

9月22日威馬汽車宣布已經完成總額100億元人民幣D輪融資，據稱這將是威馬汽車在IPO之前的最後一次融資。

威馬因起火風險召回。10月5日和10月13日，福建邵武市兩輛威馬EX5計程車先後發生自燃起火的事件，在不久後，又有一輛威馬EX5在江蘇泰州市起火。10月27日晚，一輛威馬EX5在北京某地起火。

10月28日，威馬宣布召回裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬EX5電動汽車，共計1282輛。召回原因是電芯供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控並產生起火風險。

自燃事件後，威馬公布的11月銷量數據為3018輛，創年內新高。

9月威馬汽車宣布已經完成總額100億元人民幣D輪融資，本輪融資由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，網路與海納亞洲創投基金(SIG)繼續參與此輪融資。據不完全統計，威馬汽車自成立至今已獲得累計融資金額超300億元。

很顯然，這是為登陸科創板在做最後的沖刺准備。中信建投證券10月同威馬汽車的主體公司簽署上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。這意味著，威馬汽車已正式啟動上市進程，或將成為第一家登陸科創板的"造車新勢力"。新勢力車企逃不過對資金的渴望，一位汽車老人曾經提出『汽車是手段，金融才是目的』，這話在當時歷史背景下飽受爭議，沒想到二十年後，新勢力造車會把這句話運用到極致。蔚來、理想和小鵬汽車先後赴美IPO上市後，股價屢創新高，市值打出了一片遠遠高於傳統車企的局面。造車新勢力急需資本市場支撐，威馬當然有些按捺不住，甚至對於當前的威馬來說，銷量是為了上市做服務並不為過。

在這種背景之下，威馬汽車退了長安街東方新天地的體驗店。一方面融到了錢，一方面銷量表現在上漲，另一方面關閉了重要的門店，是進還是退,不得不讓人覺得很迷惑，威馬怎麼了？

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I. 恆大首款電動車將於6月份全面投產，三大獨特優勢有哪些

2019年1月，恆大集團旗下恆大健康發布公告稱，以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS（國能汽車）的51%股權並獲得多數董事席位。NEVS（國能汽車）是一家總部位於瑞典的全球性電動汽車公司。同樣是在2019年1月，恆大NEVS正式聯手世界頂級超跑公司柯尼塞格，共同組建合資公司研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。

據悉，恆大國能新能源汽車未來的產品線將覆蓋入門級、中高端、豪華及超豪華陣營，產品將包含純電動轎車、SUV和MPV等。並將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。

J. 恆大新能源恆馳1年底上市 未來新車均由國能研發

恆大日前通過3.795億美元資金對NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）進行全資控股，NEVS將繼續為恆大新能源恆馳品牌車型進行研發。根據規劃，恆大將推出15款新能源車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品，首款車型恆馳1將於今年底上市。
說到NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司），恐怕不少網友比較陌生，該公司成立於2012年4月份，隨後在8月份完成對瑞典薩博汽車有限公司的收購。NEVS主要專注於電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域。
NEVS此前推出兩款純電動車型，分別是9-3概念車和9-3X概念車，兩款車型均基於薩博9-3平台打造，不過至今仍未量產上市。恆大初期對NEVS進行「買買買」時，業界一度認為恆馳1將基於NEVS 9-3概念車打造。
去年3月份，恆大新能源首期規劃年產能為100萬輛，在3-5年內力爭成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，隨後發布新能源汽車品牌-「恆馳」。需要指出的是，恆大在去年9月份宣布將與五家合作夥伴共同研發15款新能源車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。
這五家企業將在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發全流程，為15款新車提供保障，但五家企業中（德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL和加拿大MAGNA）並無NEVS的身影。這是否意味著恆馳品牌將成為恆大新能源獨立子品牌與15款車型區隔開，我們將持續關注。
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