電動汽車高壓電纜使用場所

1. 電動汽車為什麼採用高壓供電

高壓才有大功率，如120V供電，10A電流，就有1200的功率；用12V供電，則要100A的電流，

2. 各種電線電纜使用的場所

不管電線電纜的分類有幾多，其主要應有分為三大類
1、電力系統 電力系統採用的電線電纜產品主要有架空裸電線、匯流排（母線）、電力電纜（塑料線纜、油紙力纜（基本被塑料電力電纜代替）、橡套線纜、架空絕緣電纜）、分支電纜（取代部分母線）、電磁線以及電力設備用電氣裝備電線電纜等。
2、信息傳輸系統 用於信息傳輸系統的電線電纜主要有市話電纜、電視電纜、電子線纜、射頻電纜、光纖纜、數據電纜、電磁線、電力通訊或其他復合電纜等。
3、機械設備、儀器儀表系統 此部分除架空裸電線外幾乎其他所有產品均有應用，但主要是電力電纜、電磁線、數據電纜、儀器儀表線纜等。

3. 電動汽車高壓線有哪些

QC/T 1037-2016大部分測試項目和要求沿用了GB/T 25085，GB/T 25087，與電纜材料有關的差別主要有如下幾點：

1、絕緣檢查電壓更高，AC 600V /DC 900V 檢查電壓為8KV；AC 900V /DC 1500V 檢查電壓為10KV。
2、電線外層只能使用鮮艷橙色。3、耐磨要求規定了最小往復次數1000-1500次。4、耐化學試劑浸漬時間改為10秒，腐蝕性強的如汽油、柴油單次浸漬後熱老化240H，弱腐蝕性液體如冷卻液、玻璃水則分4次浸漬，熱老化3000H，然後進行卷繞和絕緣測試。5、阻燃要求更高，延長燃燒試驗自熄時間要求小於30秒。而GB/T 25085和GB/T 25087的自熄時間要求為小於70秒。

4. 高壓交聯電纜可以用於哪些地方呢

高壓電纜會根據材料的不同，用於不同的行業，就像我現在所用的新創達的銅芯交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套電力電纜。這種高壓交聯電纜可用於電力，建築，交通等部門的照明輸配電系統。

5. 電動汽車的6條高壓電流路徑是什麼

1.動力電池—高壓配電盒—電機控制器—驅動電機
2.動力電池—高壓配電盒—空調壓縮機

3.動力電池—高壓配電盒—PTC加熱器
4.動力電池—高壓配電盒—DC/DC轉換器
5.驅動電機—電機控制器—高壓配電盒—動力電池（能量回饋）
6.快充樁—高壓配電盒—動力電池
7.慢充樁—車載充電機—高壓配電盒—動力電池

6. 電動汽車高壓安全防護措施

電動汽車動輒幾百伏的電壓，使得人們對其電氣高壓安全性產生一定的顧慮，擔心處處是高壓，萬一觸電怎麼辦。安全性，同樣是工程師設計產品的第一關注。希望可以幫助到大家。
1 高壓絕緣性能要求

高壓安全標准：對於人類觸電，早已有相關研究，獲得了詳細數據，並形成了標准。我國國家標准《GBT 13870.1-2008 電流對人和家畜的效應》等同採用《IEC 60479-1∶2005電流對人類和家畜的影響》標准。標准里，對人員觸電相關閾值做出了明確的表述。其中，人類有感覺的直流電流值約為2mA，能夠造成人的心室纖維性顫動的電流值為200mA（標准中把心室纖維顫動作為對人的生命造成傷害的標志性事件），電流達到幾個安培時，會造成嚴重燒傷甚至死亡。這幾個參數先放在這里，可以與後面將會出現的高壓系統設計參數做對比，有一個量化的感受。
2.普遍現象

電動汽車，將高壓系統運用在高速運行的復雜系統上，確實容易讓人緊張。製造業有個普遍現象，產品已經在大量的買賣了，可是標准還沒有，大家各自為戰。但電動汽車行業卻不同，在行業沒有成長起來之前，標准已經被制定出來。《GB-T 18384電動汽車安全要求》等一系列標准，第一版是2001年，相信當時關心電動汽車的人也還不多。標准出現後的很長一段時間里，電動汽車並沒有受到太多的重視，實驗數據並不豐富。行業內部的人都知道，標准跟實際的應用技術，有的地方對不上。到了2015年，電動汽車的趨勢已經形成，它的第二版終於重新頒布。可以說，安全一直是電動汽車的重中之重。
3.高壓安全措施

3.1 安全理念上的管理
國際標准《ISO 26262-2011道路車輛功能安全標准》，已經越來越多的被電動汽車企業和相關配套供應商重視，應用於系統管理和產品開發管理之中。標准給使用者提供了一整套看待、處理產品整個生命周期中，關於安全事項的觀念和方法。這套標準的直接對象是3.5噸以下道路車輛的電子電氣系統，但同時對車輛的各個組成系統的開發生產都具備指導意義。
3.2 高壓系統設計
自身絕緣設計：高壓安全的一個重要方面就是系統的絕緣水平。電動汽車的高壓系統，包括電池包，電機及電機控制器，一系列車載用電器。根據需要，高壓部件遍布整個汽車底盤，高壓電氣迴路帶電部件與自身殼體之間，高壓迴路與車輛底盤之間，不同高壓部件之間高壓系統與低壓系統之間，都有絕緣要求。
如前面第1部分中設計要求所述，整車對絕緣有最低要求。電氣部件供應商提供的產品，在設計過程中，絕緣指標必須預留安全餘量，以確保在部件的生命周期內，絕緣措施不會因為老化而自然失效，保持不能拖整車的後腿。
4.碰撞斷電設計

有些人擔心的，不是正常狀態下，車輛突然就發威，對著人放電。而是擔心，在遇到交通事故時，系統能否全程保證絕緣性能。如果發生事故的一瞬間，車輛的整個高壓系統自動斷電了，是否會感覺安全很多呢？高壓系統一般都設計有碰撞斷電功能，具體的實現方式有如下幾種。
第一種碰撞斷電策略，安全氣囊與整車控制器聯合實現的碰撞斷電。車身上安裝碰撞感測器，事故發生後，感測器立即通過硬線，將信息傳遞給安全氣囊；安全氣囊判斷碰撞是否為真，如果為真，就發送硬線信號給整車控制器；整車控制器檢測到碰撞信號後，連續發送碰撞斷電指令給電池包；電池包連續數次收到相同碰撞斷電指令後，切斷電源主迴路繼電器。這時，除了電池包內部，其餘部位均沒有高壓電。為了提高碰撞判斷的准確性，安全氣囊判斷碰撞為真以後，也通過CAN先發送碰撞報文，連續三次收到碰撞報文，也是電池包判斷碰撞確實發生的依據。使用這個方法，可以提高碰撞判斷的准確性。

7. 10KV導線和高壓電纜各用在什麼地方

導體（電線，電纜……）用在什麼地方要算線路電流，絕緣等級，經濟性，與上下級開關的配合等；架空線路大多用電線，電纜太重架不起來於是埋地下或者用橋架托著。
我國城市配電線路大多數都是10KV的進入變壓器，出來就是380V入戶

8. 新能源汽車高壓電存在的形式有那些

新能源汽車高電壓主要有三種：持續存在、運行期間存在、充電期間存在。但是，一般純電動汽車中，通高壓電的電纜是橙色，對比低壓控制線路來說，高壓電纜要粗很多，便於辨認。還在就是高壓電的控制器或是執行器的外殼上都會標注有高壓電的警示標志。

家的車上有橙色線束，那麼與其連接的部件就是高壓部件，一般有動力電池組、驅動電機、電機控制器、DC/DC轉換器、高壓配電箱、電動空調、PTC加熱器、 車載充電系統 、非車載充電系統等。

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一般的純電動汽車中，通高壓電的電纜是橙色而且對比低壓控制線路來說，高壓電纜要粗很多，很好辨認。再有高壓電的控制器或是執行器的外殼上都會標注有高壓電的警示標志。

新能源汽車高電壓主要有三種:持續存在、運行期間存在、充電期間存在。但是，一般純電動汽車中，通高壓電的電纜是橙色，對比低壓控制線路來說，高壓電纜要粗很多，便於辨認。還在就是高壓電的控制器或是執行器的外殼上都會標注有高壓電的警示標志。

9. 新能源汽車有5段高壓線束,分別是什麼,連接 到哪裡

高壓線束分布
1.整車共分為5段高壓線束
1、動力電池高壓電纜:連接動力電池到高壓盒之間的線纜
2、電機控制器電纜:連接高壓盒到電機控制器之間的線纜
3、快充線束:連接快充口到高壓盒之間的線束
4、慢充線束:連接慢充口到車載充電機之間的線束
5、高壓附件線束(高壓線束總成) : 連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束
C線束專家