新能源汽車HCU

A. 新能源汽車的技術難點有哪些

新能源汽車技術難點淺析及解決方案
1. 概述
隨著混合動力以及純電動汽車的不斷發展，汽車電機控制策略的復雜性和可靠性日益提升。整車廠以及供應商對新能源控制器的開發環境的需求也在日益增加。
新能源汽車控制的整體解決方案，可讓工程師在實驗室環境下，完成對整車控制器（HCU）、電池管理單元（BMS）、電機控制器（MCU）、功能的驗證。還可以模擬實車測試中遇到的所有工況范圍，在實車試驗之前即可對ECU功能進行全面測試。
本文將提供針對新能源車輛的HCU、MCU以及BMS三個控制器測試的解決方案。 2. 技術難點
針對BMS的工作電壓測試、單體電池電壓、溫度測試、SOC計算功能測試、充放電控制測試、電池熱平衡測試、高壓安全功能測試、通訊測試、故障診斷測試等等一系列測試，OEM面臨著諸多挑戰。
採用真實的電池組測試BMS有著諸多的弊端：
1） 極限工況模擬給測試人員帶來安全隱患，例如過壓、過流和過溫，有可
能導致電池爆炸。
2） SOC估計演算法驗證耗時長，真實的電池組充放電試驗耗時一周甚至更長
的時間。
3） 模擬特定工況難度大，例如均衡功能測試時，製造電池單體間細微SOC
差別，電池熱平衡測試時，製造單體和電池包間細微的溫度差別等。 4） 以及其他針對BMS功能測試，如電池組工作電壓、單體電池電壓、溫度、
SOC計算功能、充放電控制、電池熱平衡、高壓安全功能、均衡功能、通訊、故障診斷、感測器等一系列的測試，OEM都面臨著諸多挑戰。 MCU在研發過程中涉及被控對象的模擬。而電機本體的工作原理主要基於電磁感應原理，其各物理量（如磁通量、感應電動勢、電磁力等）的交互變化速度遠大於機械繫統的力與速度的變化，為了保證較高的模擬精度，要求模型的模擬步長要遠小於一般機械繫統模型的模擬步長。

B. 名爵6新能源相較第一代，都有哪些明顯的提升

在當前的新能源汽車市場中，純電動汽車佔有較大的市場份額，純電動汽車也更加暴露和關注。但是，插電式混合動力車仍然是不容忽視的存在。在純電動汽車銷售的構成中，在線打車和政府采購占很大比例，而插電式混合動力汽車的用戶基本上是私人消費者。由於某些技術門檻，國內插電式混合動力車型的製造商不多，產品也不豐富。在為數不多的車型中，MG 6 PHEV是非常值得關注的車型

再次「替換」！第三代MG 6 PHEV有哪些改進？

新車的運動風格更強，懸架調節比以前更難，並且在轉彎時可以提供良好的側向支撐。但是總的來說，這輛車的底盤仍然偏向舒適性。

C. 混合動力車的hcu 和vcu是一回事嗎

hcu和vcu是是一樣的，都是指整車控制器：

VCU：Vehicle Control Unit，通常我們一般指新能源整車控制器

HCU：Hybrid Control Unit，指的混合動力整車控制器

D. 汽車電檢是個什麼情況，為什麼會有故障碼，電檢怎麼理解的

用電腦檢測汽車——電檢。汽車自身也帶有電腦，儲存有發生的各種故障，用檢測電腦從車上電腦中調出所存的故障，並且是以代碼的形式顯示，故稱為故障碼。

E. 為何造車新勢力都喜歡做純電動汽車

造車新勢力蓬勃發展的原因是，它見證了特斯拉在電動汽車方面的巨大成就，特斯拉還發布了所有專利，並讓所有汽車製造商都可以獲得這些專利。這導致許多夢想製造汽車的互聯網員工投資汽車行業。顯然，製造汽車的新力量的初衷是為了電動汽車。燃料汽車已經超出了他們的考慮范圍，所以所有推出的車型都是純電動汽車。

此外，其他類型混合動力電動汽車的投資成本高於純電動汽車。至於新能源汽車，投資力度不大，而純電動汽車的投資遠低於其他類型的汽車。此外，從成本的角度來看，純電動汽車的製造成本要低得多。純電動汽車由電氣化驅動。在新能源汽車產業化的過程中，將展現純電動汽車與各種技術路線共存的發展趨勢。

F. 電動汽車的mcu和燃油汽車的ECU一樣嗎

不一樣還是有一定區別的！
MCU是整車控制器的核心，它負責數據採集、處理及所有的邏輯運算，為了提高整車控制器的可靠性，
VCU:
1)接收感測器或其他裝置的輸入信號,並將輸入信號處理成電腦能夠處理的信號,如模擬信號轉換成數字信號。
2)提供感測器參考電壓,如5V、9V、12V。
3)存儲、計算、分析處理信息,存儲運行信息和故障信息,分析輸入信息並進行相應的計算處理
4)輸出執行命令,把弱信號變為強信號的執行命令。
5)輸出故障信息。
6)完成多種控制功能,如在發動機控制系統中,電腦可完成點火控制、燃油噴射控制、怠速控制、排放控制和進氣控制等功能。
7)具有失效保護功能當受到監控迴路發出的異常信號時,立即啟動備用控製程序使發動機各種工況的噴油量和點火時刻均按原來設定的程序進行控制,實現發動機基本功能。

G. 汽車上的HCU是什麼

HCU是ABS執行機構，一般由增壓閥（常開閥）、減壓閥（常閉閥）、回液泵、儲能器組成。增壓閥和減壓閥受控於ECU信號，實現液路的開關，從而實現常規、保壓、減壓、增壓的制動過程。
電動泵由柱塞式油泵和驅動電機組成，主要作用是將蓄能器內的制動液保持一定的壓力。全稱是HydraulicControlUnit液壓控制單元。
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氣動執行機構的工作原理：
當壓縮空氣從A管咀進入氣動執行器時，氣體推動雙活塞向兩端（缸蓋端）直線運動，活塞上的齒條帶動旋轉軸上的齒輪逆時針方向轉動90度，閥門即被打開。此時氣動執行閥兩端的氣體隨B管咀排出。
反之，當壓縮空氣從B管咀進入氣動執行器的兩端時，氣體推動雙塞向中間直線運動，活塞上的齒條帶動旋轉軸上的齒輪順時針方向轉動90度，閥門即被關閉。此時氣動執行器中間的氣體隨A管咀排出。
以上為標准型的傳動原理。根據用戶需求，氣動執行器可裝置成與標准型相反的傳動原理，即選准軸順時針方向轉動為開啟閥門，逆時針方向轉動為關閉閥門。單作用（彈簧復位型）氣動執行器A管咀為進氣口，B管咀為排氣孔（B管咀應安裝消聲器）。A管咀進氣為開啟閥門，斷氣時靠彈簧力關閉閥門。

H. 求Bosch ECU 生產流程，即一套ECU，從貼片好的PCB板，到完全出廠經過哪些流程

這樣很不好，公司有規定的。

I. 汽車上的HCU是什麼

HCU是ABS執行機構，一般由增壓閥（常開閥）、減壓閥（常閉閥）、回液泵、儲能器組成。增壓閥和減壓閥受控於ECU信號，實現液路的開關，從而實現常規、保壓、減壓、增壓的制動過程。

電動泵由柱塞式油泵和驅動電機組成，主要作用是將蓄能器內的制動液保持一定的壓力。全稱是HydraulicControlUnit液壓控制單元。

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氣動執行機構的工作原理：

當壓縮空氣從A管咀進入氣動執行器時，氣體推動雙活塞向兩端（缸蓋端）直線運動，活塞上的齒條帶動旋轉軸上的齒輪逆時針方向轉動90度，閥門即被打開。此時氣動執行閥兩端的氣體隨B管咀排出。

反之，當壓縮空氣從B管咀進入氣動執行器的兩端時，氣體推動雙塞向中間直線運動，活塞上的齒條帶動旋轉軸上的齒輪順時針方向轉動90度，閥門即被關閉。此時氣動執行器中間的氣體隨A管咀排出。

以上為標准型的傳動原理。根據用戶需求，氣動執行器可裝置成與標准型相反的傳動原理，即選准軸順時針方向轉動為開啟閥門，逆時針方向轉動為關閉閥門。單作用（彈簧復位型）氣動執行器A管咀為進氣口，B管咀為排氣孔（B管咀應安裝消聲器）。A管咀進氣為開啟閥門，斷氣時靠彈簧力關閉閥門。

J. 聽說名爵6新能源換1.5T的發動機了，這款車怎麼樣啊

2019款名爵6新能源Trophy版換裝了1.5T發動機，性能和節能都有提升，配置方面也有小幅升級，總的來說這款車的動態表現還是很不錯的。

動力迎來重大升級，名爵6新能源Trophy版對動力方面進行了升級，搭載1.5TGI發動機+電機的動力組合，匹配新的10速EDU二代電驅變速箱，綜合最大功率224kw，最大扭矩480N·m；升級動力之後必然在性能方面比較明顯的提升，現在看媒體的測試信息，名爵6新能源Trophy版0-100km/h的加速時間為5.9秒，100km/h-0的制動剎車距離在34米左右；同時名爵6新能源在配置細節上也有一部分升級，就是XDS彎道動態控制系統，這項配置目前也是燃油版名爵6車型的標配之一。

內飾上，2019款名爵6新能源Trophy版增加了燃油車型的紅黑配色內飾，運動的駕駛氛圍也進一步提升；比較感興趣的一點就是新車的全新HCU智能管理系統，可以根據我們平時的駕駛習慣、車輛狀態以及路況等智能匹配混動和純電模式，這樣可以在保持動力的強輸出的情況下，進一步控制油耗；從目前網上的信息來看，百公里油耗只有1.5L左右。