油電動汽車的續航能力

A. 現如今都有哪些因素在限制著電動汽車的續航能力

成本問題，目前鋰電池電動汽車主要的成本就在於電池成本，為了續航里程把電池做的很大，但是車子的價格高的離譜，消費者也不會買單。目前國內電動車的續航基本在200-300公里，隨著電池成本的降低，這個續航里程會有所提高，但是提升空間有限。電池技術取得突破的時候，才是電動車真正的春天。

電池就像燃油車的油箱容積，大容量油箱相對續航里程就要更長一些，所以動力電池的容量是決定新能源汽車續航里程最重要的一個環節，目前投放在市場上的新能源汽車里特斯拉算是領先者，P100D車型的電池容量是100kw/h，標定的工信部續航里程是613km，實際續航里程可能會在此基礎上縮減一些。

續航里程部分還會受到司機的情況影響，比如喜歡全油門啟動和緊急剎車的老司機，那麼續航里程會短一些，如果平和溫柔的駕駛那麼續航里程就會長一些。

去年年底，韓國三星電子表示，研發出了一項全新的石墨烯電池技術，該技術可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，並且能夠極大的延伸電池的使用壽命。這一技術進步是新能源發展路上邁出的重要一步。

相信新能源技術的不斷進步，大部分問題都可以解決，續航里程將不再是阻礙新能源汽車發展的阻力。新能源汽車加快其發展腳步，對環境，對資源都是利好。

B. 純電動汽車的續航能力為何不如燃油汽車

這是技術問題，感覺這不是一個級別的問題，沒有可比性。

C. 油電混合的車，一般續航能多久

BYD宋充滿電純電能行駛80KM，市區開一般用電和混動的比較多，所以還是非常省油的，行駛的動力系統有三種狀態，1.純電動，2.加速時發動機和電動機同時出力提高加速性能，3.減速時發動機停止，制動力回收介入並充電。

D. 新能源汽車的續航，大概是多少公里

目前，車主在選擇新能源汽車時，一般都以400公里續航保底，希望續航里程越長越好。之所以會這樣，是因為之前電動汽車續航太短了，怕了。

出行特徵VS里程焦慮

大數據論文：北京市每日出行特徵，文中顯示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

雖然理論上說，200公里的續航就妥妥的了。然而，理論終究是理論，消費者還是會產生「里程焦慮」，原因上大體上有以下幾個方面：

1. 充電餘量：一般車主都不會等到剩餘電量不足時進行充電，多數人都習慣還有幾十公里續航的時候就去充電。考慮到充電樁的數量要少於加油站，那剩下100公里續航的時候，就得去充電了。所以，以200公里續航為基準的話，這下除去100公里，那麼至少要300公里續航。

2. 真實續航vs工信部續航：中國廠家給的是NEDC續航，美國的是EPA續航，歐洲目前是WLTP續航。大體上來說EPA比較准，而NEDC就要大打折扣了。給各位車主舉個例子就是說是300公里續航，實際上大約開到的里程在260左右吧。開空調、高速的話，可能還要再除去一些。如此看來，要想開的舒服，那至少要200+200+100=500公里續航。

3. 遠行需求/突發需求：即使說是95%的情況下都在市區開，但大家也是希望周末去郊個游、春節回家等，那電動汽車該怎麼辦？

考慮到以上情況來說，大多數消費者在選電動汽車的時候，還是希望續航里程越多越好；然而，就目前來說這是由問題的。

高續航帶來的問題

電動汽車電池很重，往往要佔到整個車重的20—30%左右。相對於燃油車來說，這部分車重是額外增加的，相當於是「能量征稅」。

也就是說，我再多加1度電的電池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加續航的。隨著續航邊長，電池增加；這種「能量稅」會越來越重，從經濟上變得不再可行。

通俗解釋：能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

那麼有沒有解決方案？

一． 硬核方案：提高電池能量密度

如果說能量密度是關鍵問題，那我不斷地研發，提高電池能量密度不就行了嗎？

這個道路其實是非常艱難的。

短期來看：面臨能量密度與安全性的矛盾。

長期來看：面臨物理化學的上限瓶頸。

二． 提高充電便利性

有兩個方向：

1. 提高充電速度

2. 增加充電樁數量

最根本的方法便是解決基礎設施。

三． 電池充電寶

目前市場上有外置的充電寶還有一款內置的充電寶，也就是傳說中的「增程式電動汽車」；此款電動汽車在定義上都不一定能歸納在電動汽車里。這里米神也就不一一細說了。

寫在最後：

對消費者來說，如果不加錢，續航自然是越高越好。所以說，在特定條件下，電動汽車時續航越多越好的。

對於全社會來說，即使不加錢，過高續航也就意味著更不節能，更不環保。核心問題在於電池能量密度低。所以綜合來看，電動汽車並不是續航越多越好。

E. 油電混合的汽車續航能力如何呢

您好現在的油電混合動力的車還是不少的
他有他的優點
他的續航能力很強
400塊錢的油可以跑到1200公里

F. 燃油車一箱油能跑多少公里為何電動車續航500公里很多人不滿意

燃油車一箱油能跑多少公里，取決於好幾個因素，包括：油箱體積、平均油耗、駕駛習慣、駕駛場景。

舉幾個典型的例子來看看燃油車加滿一箱油，能跑多少公里：

1、三代哈弗H6 1.5T，油箱體積是58升，按平均實測油耗8.55L/百公里計算，以某帝數據為准，用58除以8.55得6.78，也就是說三代哈弗H6一箱油能跑678公里。

這個是平均值，你在城市道路跑或者在高速道路跑，結果會不一樣的，完全在高速上跑的話，能跑得更遠，另外不同的人開車，結果也會不一樣。

2、本田CR-V 1.5T，油箱體積是53L，平均實測油耗是6.3L/百公里，用53除以6.3得出的結果是8.41，也就是說本田CR-V一箱油能跑841公里。

3、充電設備不普及。

現在的高速服務區基本上都有充電站了，但是充電口並不多，一個中等服務區充電樁數量也不到10個，數量太少，一到節假日就用不過來，而且不少充電樁口還是壞的，還有無法搭配的情況。

有些電動車公司自己也會建一些充電樁，一般不會建在高速上，但這會影響你的行程，比如你在高速上行駛，服務區充電要排隊，你不想等的話，就只能開下高速找充電樁了，這嚴重影響了駕駛感受。

4、電動汽車需要嚴格規劃路徑

不是說純電動汽車不能跑長途，續航里程在500公里左右的電動汽車，都可以跑長途，但要規劃好路徑，根據你的里程選擇在哪裡充電，而且要保留相當大的餘量以防萬一，這么做會影響你的旅途感受的，遇到風景區有時候還得避開。

相對而言，燃油車就沒有這個問題，燃油車只要導航選擇起點和終點就行了，其他都不用管，因為加油站遍地都是，無論是高速還是城市，或者是鄉鎮與農村，哪怕在沙漠上也有加油站，這個優勢暫時是純電動汽車代替不了的。

等到將來某一天，充電站發展到遍地都是，並且電池續航里程提高到1000公里左右，純電汽車將會秒殺燃油車。

G. 電動汽車的實際續航能力怎麼樣能達到官方說的嗎

其實廠家給出的車輛最大續航里程，是在車輛最佳的行駛速度下測算出來的，也就是在平順的道路上，在車輛最佳省電的車速下車輛等速行駛，不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來第一種是60km/h等速續航里程，第二種叫工信部綜合工況續航里程。第一種很好理解，而第二種就要稍微復雜一點，包含了4個市區循環和一個市郊循環，有加速，減速，剎車等操作。

我們的燃油車認證油耗都比較低，但很少有人可以跑出這么低的油耗！新能源汽車續航里程也是按照一定的工況跑出來的，實際駕駛情況和續航里程不工況，造成了實際續航和官方數據不一樣！所以在這個問題上，大家擦亮眼睛看看廠商標定的續航是基於什麼在宣傳，然後大家駕駛習慣、天氣、電池老化等系列因素打個8折就是你的實際續航。

H. 一般情況下鴻日電動汽車能續航多少公里

500公里。這個數據是鴻日全新的鴻日S1混動的優秀戰績，這款鴻日S1的升級版，採用油電混合動力，革新動力系統優化續航能力，滿油滿電最高可行駛500公里，去年在貴州，鴻日S1混動SUV滿油滿電的情況下從遵義出發，連續行駛474km後順利抵達赤水市，此時油即將耗盡，電池電量還剩3格，刷新了微型電動汽車的續航里程，超硬核表現刷新了人們對微型電動汽車的認識，超給力的。

I. 一般的電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎為什麼

一般的電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎？為什麼？

實際上達不到4百公里續航，電動汽車受制於季節變化，還有風阻。高速行駛800-100公里，功耗為13kW·H，實際電池壽命為350公里，與410公里偏離60公里。

隨著純電動汽車各種技術的發展，純電動汽車在使用過程中逐漸可以與燃油汽車並駕齊驅，甚至可以在使用成本上壓垮燃油汽車，但在冬季的耐久性和充電問題上卻有點不行。

J. 怎樣電動汽車的續航能力

我們公司就是做電動車的，電動車的關鍵技術還是電池技術，要提高電動車的續航里程，可以提高電池的容量，減小電池的質量等方式。還有重要的一點就是把價格降下去，這樣老百姓才買得起用得起，謝謝！