第八屆中國國際新能源汽車論團

⑴ 2017年新能源汽車充電樁展會比較大型的有那個推薦一下想去采購

以下是由專業生產充電樁的廠家「易事特（ www.eastups.com ）」提供：

最近我是也在收集明年展會，特貢獻出來給大家分享：

2017中國廣州國際新能源汽車充電樁博覽會 2017年3月3-5日

2017廣州國際充電電源、充電樁（站）展覽會 2017年3月6-8日

2017第二屆中國（重慶）新能源汽車及充電樁技術設備展覽會2017年3月22- 24日

2017中國國際電動汽車充電基礎設施展覽會2017年3月29日-31日

2017第八屆中國國際節能新能源汽車暨電動汽車展覽會2017年4月6日-8日

2017中國（南京）國際充電站（樁）技術設備展覽會暨發展論壇 2017年4月7日-9日

2017年第三屆中國（成都）電動車及新能源汽車展覽會 2017年4月20- 22日

2017 第八屆廣州國際新能源汽車工業展覽會 2017年6月2日-4日

EVCS第二屆中國北京國際充電站（樁）技術設備展覽會 2017年6月6日-8日

2017上海國際充電樁展覽會 2017年6月12-14日

2017中國國際新能源汽車及充電設備展覽會 2017/9/21-23日

2017深圳電動汽車技術暨汽車電子展 2017年12月21-23日

⑵ 有關新能源汽車的專業論壇

http://www.xnyauto.com/
新能源汽車網

⑶ 新能源汽車發展論壇探討如何推進新能源

參會代表專家/企業家等，名單如下： 《中國汽車報》-總編輯-李春雷 「中國國際新能源汽車發展高峰論壇」多方專家企業家共同探討，其中來自中國工程院、中國汽車工程學會、國家信息中心、清華大學、重慶交通大學、上海聯孚新能源科技有限公司等的多位汽車行業專家、企業家，在論壇上發表了演講。 我國有望率先實現新能源汽車批量化 不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。 國家信息中心經濟咨詢中心副處長、高級經濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實現新能源汽車批量化的國家。 國家信息中心副處長 李偉利 在主題演講中，李偉利列舉了我國新能源汽車產業化的三大有利條件。一是具有戰略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現減排承諾還是實現汽車強國目標的角度出發，都必須改變我國汽車產品結構，降低車輛燃油消耗輛。二是具有規模化的適合新能源汽車發展的關聯市場，公交車、市政環衛車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發展政策。 中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付於武也認為，能源多元化是我國發展新能源汽車的戰略基石，汽車電動化是解決我國汽車能源、環境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰略舉措。 新能源汽車產業化應以市場需求為導向 清華汽車工程開發研究院常務副院長宋健雖然《規劃》已將小型低速電動汽車排除在新能源汽車之列，但郭孔輝堅持認為，以小型低速電動車的市場化帶動電池、電機等相關零部件關鍵技術升級，進而帶動高端電動車產業化是一條可行之路。

⑷ 新能源行業路在何方電動車百人會論壇（2020）給出了方向！

自從2009年「十城千輛」工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。經過連續十年的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。

隨著國家政策的調整，電動汽車產業進入結構調整期，市場出現了較大變化。1月13日，中國汽車工業協會公布的2019年全年銷量數據顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現第一個百年奮斗目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業看，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的收官之年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史

全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關鍵的時期。

隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。

目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。

紅點觀察

綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 第八屆中國國際電源科技產業發展高峰論

第八屆中國國際電源科技產業發展高峰論壇暨2008國際動力電池與電源系統技術研討會
同期主要活動：
第三屆中國國際建設環境友好型社會成果展覽會
——中國國際太陽能、光伏照明工程與清潔能源技術展覽會
中國動力電池電源系統裝置技術標准研討會暨標准工作會議
第四屆中國國際電源產品設計大賽頒獎晚會暨聯歡招待晚會

會議地點：北京•
會議時間：2008年12月18-20日

支持單位：國家發展和改革委員會
中華人民共和國工業和信息化部
中華環保聯合會
機械科學研究總院
主辦單位：中國電子商會電源專業委員會
機械科學研究總院先進製造技術研究中心
中國北京電源行業協會
承辦單位：北京中電源會展服務中心
指定專業媒體：《中國電源博覽》《化學與物理電源系統》
指定專業網站：中國電源門戶網（www.CPSA.COM.CN）

依據國家發展和改革委員會辦公廳（發改辦工業[2008]1242號）文件《關於印發2008年行業標准計劃的通知》的要求和精神，中國電子商會電源專業委員會將在電源領域內就「動力電池與電源系統」七個相關基礎標准進行標准組織與制定、起草工作。
為了配合動力電池與電源系統基礎標準的制定及開展，由中國電子商會電源專業委員會、機械科學研究總院、北京電源行業協會聯合主辦的第八屆中國國際電源科技產業發展高峰論壇暨2008國際動力電池與電源系統技術研討會，將於2008年12月18-20日在北京舉行。同期將召開：中國動力電池電源系統裝置技術標准工作會議。
在國家「863」等科技項目重點支持和市場需求的雙重推動下，動力鋰電池產業發展勢頭良好；單體動力鋰電池已經基本具備推廣應用的條件。然而，當前動力鋰電池電源系統發展的主要問題是：動力電池成組後安全性和使用壽命顯著下降,甚至頻繁發生電池燃燒、爆炸等嚴重事故。造成上述問題的主要原因是動力鋰電池成組技術、成組應用技術和設備研究滯後；實現動力鋰電池系統集成，為用戶提供動力鋰電池系統集成技術和產品，是解決當前面臨的問題，推動動力鋰電池發展的重要課題。
因此，本屆論壇將以「綠色、環保、節能、高效」為主題，匯集現有優勢資源，以採用優化和集成創新的為發展路線，以動力鋰電池系統標准化研究為基礎，以標准化動力電池模塊和典型系統集成為重點，以為用戶提供系動力鋰電池系統集成技術和成套系統為目標，推動我國動力電池與電源系統產業快速發展。
一、 主要議題（徵文范圍內容）：
高層論壇議題：
 節能減排，汽車行業的社會責任
 技術創新與汽車工業的可持續發展
 加強多方合作，促進新技術的市場導入
專題1：政策法規與示範推廣議題：
 國內外代用燃料汽車和新能源汽車政府發展計劃
 國內外各種代用燃料汽車和新能源汽車示範項目最新進展
 節能與新能源汽車技術評價
 國內外節能與新能源汽車相關政策法規的研究制定情況
專題2：純電動與混合動力汽車議題：
 純電動轎車/客車整車技術
 純電動汽車整車技術
 混合動力汽車多能源動力總成技術
 plug－in混合動力技術
 發動機怠速停機技術
 制動能量回饋技術
專題3：燃料電池汽車議題：
 燃料電池整車技術
 燃料電池壽命、可靠性研究
 燃料電池快速評價體系研究
 質子交換膜應用技術
 三合一膜電極技術
 氫氣制備及高壓供氫技術
專題4：代用燃料議題：
 第二代生物燃料技術
 生物柴油技術
 各種燃料全生命周期評價
 各種燃料車輛適應性研究及燃料標准
專題5：車用驅動電機議題：
 電機綜合設計匹配技術
 電機控制器工程化技術
 電機控制器大功率逆變器技術
 電機、動力系統一體化技術
 電機性能、壽命、可靠性及測試評價技術
 電機參數監控及感測器技術
專題6：車用動力電池議題：
 新型車用動力電池技術
 動力電池綜合評價技術
 新型車用超級電容器技術
 動力電池材料研究
 電池成組技術
專題7：代用燃料汽車議題：
 單/雙燃料天然氣發動機技術
 氫燃料內燃機技術
 靈活燃料發動機技術
 天然氣汽車加註站成套設備技術

二、 論文徵集（大會《論文集》將由中國國家圖書館中文論文文獻永久收藏）
經專家評審，評選出的優秀論文將納入活動論文集並在大會上進行宣講。此外，優秀論文還將被推薦到國內權威專業核心期刊正式公開發表，大會《論文集》將由中國國家圖書館中文論文文獻永久收藏。歡迎國內外專家學者踴躍提交論文！
1. 撰寫論文請圍繞專題會議的主要議題；
2. 論文應提交電子版，電郵至組委會郵箱： [email protected] [email protected]；
3. 提交論文時附英文摘要；作者照片；簡歷；聯系地址、電話（手機）。
三、 論文提交日期
截止日期：2008年11月20日
四、 論壇注冊及收費
1. 論壇注冊及收費請參見http://www.cpsa.com.cn；
2. 注冊費包括：會議論文集、12月19日晚宴、午餐、展覽會門票；
備註：組委會可以協助預訂酒店。

地址：北京市宣武區白紙坊西街22號都市晴園大廈606－1室 郵編：100054
電話：010-63531554 63574972 83526510 傳真：010-83557648 83526510
聯系人：張鳳婷 劉維 張洋 高嬌嬌
展覽會官方網站：中國電源門戶網http://www.cpsa.com.cn
E-mail：[email protected] [email protected]

⑺ 全球電池行業盛會重磅來襲，會對我們的新能源車產生影響嗎

在這個展會上，大家可以看到最先進的動力電池技術，對我們國家新能源汽車行業的發展是一個不小的助力。據媒體報道，這段時間全球電池技術交流會將在深圳舉辦，屆時全球主流的動力電池廠商都將參與這次盛會，並帶來他們最新的電池技術。而中國作為新能源汽車市場最大的國家，也有不少優秀的電池廠商，例如寧德時代和比亞迪。展會的舉辦，也有利於我國新能源行業的大步發展。

⑻ 聚焦百人會|中國新能源汽車發展會後繼乏力嗎

「希望大家對新造車企業多一點包容，新造車勢力大部分成立在四到五年，而特斯拉成立17年。中國很多整車廠，比如民營的吉利都是17到20年，一個五年的企業跟一個大概十幾、二十年的企業差距巨大，但我們也在快速的奔跑。」?何小鵬說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。