新能源氫氣汽車能否生產

❶ 什麼不生產燃燒氫氣的汽車

氫氣作為可燃氣體是可以直接燒氫氣的發動機呢，它排的尾氣就是水，無污染。甚至可以不用太大改裝現在的汽油發動機就實現氫氣發動機的實際使用(類似於現在很多計程車改裝天然氣的方式)，氫燃燒汽車其實是有的，但是很少，像馬自達的RX-8
Hydrogen RE就是直接燃燒氫的汽車，但為什麼沒有這么發展，這是因為一些實際原因，最主要還是成本和可操作性，我們來展開說下。

氫燃料汽車

其次說下氫的儲備，氫氣常溫下是氣態的，但如果你在車上儲存氣態的氫氣(像現有油箱那麼大的容積)車基本開不了多少公里。增加氫氣的儲存量常見的有兩種方式：加壓降溫將氫氣壓成液體，使用某種特殊合金與氫氣結合形成氫化物，需要使用時再加熱重新釋放出來。

液態的氫溫度很低在零下250度以下，在常溫下它不斷蒸發形成氣態的氫從而流失，所以儲存液態氫需要一個性能極其優異的絕熱的抗壓的特殊材質的容器，這個容器的成本就很高，但即便這樣也無法徹底組織氫氣的散失，有可能你的氫氣車剛加了一大罐液態氫，你出了趟差回來就發現汽車沒有燃料了，這豈不是很尷尬。另外，對於我們普通車主來說，車內空間本就珍貴，誰願意背著個大罐子在車上佔用空間呢(液氫密度是水的1/15，45升水的容積才能裝下3公斤多的液態氫，所以還是個大體積的罐子)。

儲氫合金是指在一定溫度和氫氣壓力下,能可逆的大量吸收、儲存和釋放氫氣的金屬間化合物,其原理是金屬與氫形成如離子型化合物、共價型金屬氫化物、金屬相氫化物-金屬間化合物等結合物,並在一定條件下能將氫釋放出來。這種合金的材質本就屬於稀有金屬，不易製作，成本高，所以更不好推廣。

而氫燃料電池之所以成為發展方向就是因為它不僅具備氫燃燒無污染的優點，還具備了雜訊低，效率高等優點，燃料電池的發電效率可以達到50%以上，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能(發電機)的中間變換，而且沒有了制備成本高，儲存困難等缺點，所以成為了首選。

❷ 氫能源是否能成為未來汽車行業的主流能源呢

隨著人們環保意識逐漸加強，新能源這幾個字眼也不再新奇了。目前在汽車行業，新能源汽車大多數都屬於電力驅動，但仍舊受到了很多的質疑，因為同樣也會存在一定的污染。那麼在眾多的清潔能源當中，未來哪一種最有可能成為汽車行業的主流呢？

綜上來看，作為未來需要在世界范圍內廣泛應用的清潔能源，氫能還是有著很大發展潛力的。即便是目前仍然面臨制備困難，生產成本高的問題，但是隨著技術不斷的發展和成熟，氫能源極有可能成為我們未來的主流能源。

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（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 新能源汽車有用氫氣的嗎

中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢？
新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。
「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。
這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。
爭端新能源汽車技術路線：氫燃料不會取代純電動
事實上，在下一個階段，國家對純電動汽車的支持將主要應用於基礎設施建設和便利性的應用場景。相關部門對純電動汽車的支持態度沒有變化。
然而，宋奇北指出，目前，全球製造競爭加劇，外部環境惡化。我國的新能源汽車和國際先進水平仍然有差距，一些新的能源汽車有一些深刻的問題和矛盾已經開始。
早在本世紀初，我國已經建立了「三垂直三級」（三個垂直：燃料電池，混合動力車，純電動車三車輛技術；三級水平：多能量電力組裝系統，驅動電機電力電池三個關鍵技術的研發布局。然而，整體而言，該行業已經發展到今天，該行業的共識是根據不同的實際情況和需求，新能源汽車發展不同的技術路線，而且它們是互補的關系而不是替代關系。
值得一提的是，在中國工程學院，楊玉生，視野，節能減排是電動汽車的宗旨。 「從電動汽車全部生命周期，長時間里程純電動車不節省能量減排，插入混合動力車輛假節能減排，燃料電池電動車難以節約減排，較小的純電動汽車真實節能減排，增加機動車輛是非常節能和減排。「楊玉生說。
新能源汽車深層矛盾
中國汽車工業正在進行調整期。在乘數銷量的趨勢下，該行業正在尋求新的市場增量。在今年上半年的汽車市場中，新的能源汽車市場提出了趨勢，未來幾年的規模將進一步擴大。
然而，由於補貼大，新能源汽車市場的增長率在近兩個月內顯示出大幅放緩。雖然新的能源汽車在過去幾年中迅速發展，但目前的產品成本難以與燃料車輛進行比較，而新的能源汽車則重點關注銷售有限的城市。
與此同時，純電動汽車的一些根本問題尚未得到解決。同濟大學燃料電池汽車技術研究所張彤表示，新能源汽車仍面臨多種挑戰。
「里程焦慮沒有完全消除，雖然新的能源汽車實際更新里程約為300公里，但收費時間尚未得到解決，而快速充電技術在中國有很多問題。雖然成本控制已經進展了仍然很高。充電基礎設施仍然不夠。在充電領域，充電成本越來越高，充電介面也具有統一的標准問題。「張彤說。
從消費者的實際應用，純電動汽車的經驗過程仍然得到改善。此外，一些問題仍然難以在未來解決。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。
「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

❹ 中國有用氫氣做能源的汽車么

有的，不過還沒有投入正式生產，中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。

目前，國內在燃料電池發動機方面已取得大功率氫—空燃料電池組制備的關鍵技術，轎車用凈輸出30kW、客車用凈輸出60kW和100kW的燃料電池發動機，已在同濟大學和清華大學燃料電池發動機測試基地分別通過了嚴格的測試並裝車運行，燃料電池轎車已經累計運行4000多公里，燃料電池客車累計運行超過8000公里。

此前，以氫氣為能源的燃料電池汽車被列入國家「863」計劃，科技部投入1．2億元支持燃料電池汽車和相關技術的研發。

此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示範運行。
上海燃料電池汽車動力系統公司生產的基於桑塔納2000車型的「超越1號」樣車，就是比較成熟的氫能汽車，而歐洲10個城市已從2003年開始示範運行商業化的燃料電池公共汽車。

❺ 新能源汽車有沒有氫氣為燃料的

你好。目前新能源車輛是由以氫氣為燃料的。但是大多是在公交車上。目前部分城市的公交車已經採用氫氣為能源。希望我的回答對你能有所幫助，望採納。

❻ 為什麼不生產燃燒氫氣的汽車

汽車燃燒氫氣提供能量大而且反應後產生的是水，低碳且環保，但是不生產燃燒氫氣的車是因為氫氣的來源少、生產成本高而且大量氫氣聚集達到爆炸極限時，易發生爆炸有安全影患。

❼ 可以生產新能源汽車的廠家有哪些

就目前國內汽車品牌有三個，比亞迪、力帆、奇瑞，例如比亞迪E3、力帆520電動版。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

電動汽車:(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

混合動力汽車:(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

燃料電池電動汽車:(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

氫發動機汽車;是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。

其他新能源汽車:包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

❽ 氫能汽車真的環保嗎

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什麼說氫燃料汽車並不環保呢？環球能源網認為，必須從其生產原料上來分析，由於技術水平並不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產並不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用並不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧願選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬於化石能源的范疇，那麼使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車並不環保。

除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀。如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起加油站，那麼就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80％以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上還不過關。

❾ 氫氣為燃料的新能源汽車安全嗎會不會發生意外

現在目前市面上的燃料新能源汽車主要是指氫燃料電動汽車，而其餘零星的以甲烷或者其他能源為燃料的電動車適用范圍只是叉車或者電廠之上。
對於燃料電池的安全性，氫雲鏈認為，從目前市場上使用的情況來看，還是比較安全的，只是在充能和氫氣保存方面存在著一些問題需要技術攻關克服。
下面，氫雲鏈大體在3個方面，介紹下氫燃料電池在安全方面的現狀：
（1）產業標准：
在車載儲氫系統領域內，早已存在各種標准，包括我國的國標、ISO標准、美國SAE標准、日本JIS標准等。標准中不僅定義了壓力數據，同時也規范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規范及實驗方式），在標准層面已經保證了安全。
（2）閥門自動控制系統：
氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高於遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統則會自動關閉多級閥體。當車載檢測系統偵測到儲氫罐或管路出現氫燃料泄漏，控制系統會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。
（3）儲氫罐結構設計及應急處理系統：
儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料，靜止狀態下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之後也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。
綜上所述，由於氫氣有快速逃逸的特性，泄壓後不易燃燒或爆炸。
因此有業內人士提出，在極端汽車碰撞沖擊情況下，可以通過監控關鍵部件加速度等指標，通過系統確認發生碰撞之後開啟泄壓閥釋放氫氣、降低氣罐壓力來避免爆炸。目前來看，實現量產的氫燃料電池安全技術成熟，使用安全有保障。豐田mirai工程師在訪談中甚至公開保證，豐田氫燃料電池汽車在時速80公里碰撞，氣罐絕對不會爆炸。

❿ 氫氣汽車屬於新能源車嗎

氫氣，汽車屬於新能源汽車。