歐洲電動汽車的銷量

⑴ 大眾ID.3成10月歐洲銷量最高電動汽車

蓋世汽車訊據外媒報道，大眾ID.3成為10月歐洲銷量最高的電動汽車，而這僅僅是該車第二個完整的銷售月份。

ID.3（圖片來源：大眾）

這輛尺寸與高爾夫類似的掀背車超過了常年壟斷歐洲電動車銷量排行榜第一名的雷諾Zoe，10月Zoe的排名下滑到了第2位，而現代Kona排在第3。今年早些時候銷量還很強勁的特斯拉Model3，在今年10月的銷量排行榜上跌出了前10名。

分析師MatthiasSchmidt發布的《歐洲電動汽車報告》中的數據顯示，上個月，大眾ID.3的銷量達到了10,315輛，雷諾Zoe為9,614輛，現代Kona為5,999輛。

數據顯示，在累計銷量方面，Zoe依然是今年歐洲銷量最高的純電動汽車。截至10月，Zoe的累計銷量達到71,521輛；排在第2的是特斯拉Model3，累計銷量為56,108輛。

值得一提的是，Bestsellingcarsblog.com的數據顯示，今年9月和10月中，ID.3在挪威市場上甚至超過很多汽油和柴油車型，成為了所有車型中的銷冠。10月，ID.3拿下了挪威19%的市場份額。10月，ID.3在荷蘭和愛爾蘭的銷量也超過了汽油和柴油車型，成為了所有車型中的銷冠。

由於歐洲各國政府都出台了有力的激勵措施，再加上汽車製造商為滿足二氧化碳排放目標大力推動電動汽車，電動汽車在歐洲的銷量得以快速提升。例如，在德國市場上，消費者購買電動車可獲得最高9000歐元的補貼。

7月，大眾表示，盡管消費者還不能試駕新車，但是該公司已經收到了1.5萬份ID.3預訂訂單。大眾電動汽車銷售負責人SilkeBagschik表示，預訂ID.3的消費者「對新技術持有非常開放的態度，認為自己是進步人士，希望與眾不同，並認為自己應該致力於環保和氣候保護」。

ID.3在德國的起售價為35,575歐元，有兩個電池包可選，分別是58kWh和77kWh，後者在WLTP工況下的續航里程為549公里。

10月歐洲銷量最高的插電式混合動力車型為梅賽德斯賓士A級，具體銷量為4,209輛。沃爾沃XC40排在第2，排在第3的是大眾帕薩特。銷量最高的全混車型為豐田雅力士，銷量為13,338輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 歐洲一季度純電動車銷量增長58% 疫情加速改變汽車消費結構

近日，戴姆勒首席執行官康林松在電話會議上表示，這場疫情或將對全球經濟產生巨大影響，車企不得不做好心理准備。與此同時，寶馬方面也認為此次疫情影響了社會方方面面，尤其使歐洲經濟受到嚴重沖擊。
在長達三個月的疫情後，目前各行各業已經陸續恢復正常，包括標致雪鐵龍、本田、寶馬戴姆勒等車企都宣布將重新放開全球工廠的生產線，爭取以最快速度實現正常產品運營，從而保證在2020年良好的發展狀況。
對於汽車行業而言，疫情的直接影響是汽車工廠停產，汽車消費受到阻礙。相關數據顯示，在疫情期間，歐美地區上百家工廠關廠停工，而這段時間至少在15天以上，甚至有車企工廠至今尚未開工，整體停產時間已長達兩個月之久。在此基礎上，汽車產能有所斷裂，無法進行正常的產品供應。
針對汽車產能缺失，多數人認為，這一方面在於汽車生產工廠的關閉，另一方面則在於關鍵零部件庫存不足，零部件的缺少直接影響汽車生產的復工進程。據了解，在疫情期間，捷豹路虎、通用等全球多家車企因零部件面臨斷供而遭受危機。
對此，德企歐司朗首席執行官表示，零部件物流、供應鏈或將是疫情帶來的第一項思考。眾所周知，汽車產業鏈相對較長，向上可延伸至汽車零部件製造業以及和零部件製造相關的其他基礎工業。當其中一項供應出現問題，即在很大程度上造成整個汽車產業鏈癱瘓。
相關資料顯示，目前全球汽車行業發展仍處於薄弱階段，當某一核心零部件生產商關閉，將直接導致某一組裝線的停工。在汽車領域中，尤其是大眾汽車等主流汽車生產製造商將面臨更大威脅，一旦某供應鏈出現問題，之後的生產進程只能維持4到6周的運轉。
一直以來，歐洲等發達國家都將工業製造等工廠進行外遷，僅保留核心技術的研究發展。在這一點上，中國是汽車零部件大國，每年出口額超過600億美元。同時，中國也從德日美等發達國家進口核心零部件，最終造成汽車零部件生產的分布不均等。
經過此次疫情，多數跨國車企意識到目前供應鏈等方面存在的問題，表示將努力改變現狀，從「全球製造」變成「本土製造」，以維持未來整個供應鏈穩定運行。因為在多數跨國車企眼中，很多本土化的汽車配件並不能被消費者接受，他們必須採取措施轉變。
除此之外，按照相關預測，今年全球汽車交付量將比去年下降12%以上，至7880萬台。其中，在歐洲市場中，2020年汽車銷量預計為1560萬輛，較之前預測下降14%。
疫情中，諸多汽車市場發展出現疲軟，這在行業的預測之中。令多數人沒有想到的是，雖然今年3月歐洲大陸汽車銷量因疫情封鎖下降一半以上，但電動車的登記量卻激增23%。與此同時，今年4月份，歐洲電動車銷量下降31%與總銷量80%的下跌幅度形成鮮明對比。對於這些差異化的銷量數字，是否意味著歐洲的汽車格局發生了變化？
具體數據顯示，今年第一季度中，歐洲純電動車注冊量增長58%，達到13萬輛，超過同期的中國的7.7萬輛。其中，德國一季度純電動車銷量為26030輛，同比增長63%；法國達25950輛，增長146%。英國為18256輛，增長204%。由此可見，在歐洲各主要汽車市場中，純電動車銷量都呈現增長態勢。
對此，有人分析認為這主要受歐盟排放法規的影響。按照相關計劃，汽車製造商需要到2021年實現新車平均排放量不超過每公里95克CO2的標准，在此要求下，汽車企業必須銷售更多電動汽車，否則將面臨巨額罰款。在此基礎上，汽車企業不得不將純電動產品放在重要的位置上。
另外，在疫情期間，歐洲多國的出行限制讓消費者享受到環境改善，從而在汽車購買選擇上更加傾向於排放量更低的車輛。基於這一因素，純電動汽車在疫情後的銷售中更占優勢。
對此，沃爾沃CEO哈肯路塞繆爾森（Hkan Samuelsson）也表達出同樣的看法。他認為，在當前的疫情中，電動汽車的發展將得到進一步加速，且在未來很長一段時間中，電動汽車都將成為消費者的重要選擇。但在新能源汽車補貼上，可能將無法回到疫情之前的程度。
在消費者更加傾向新能源汽車的環境中，如果電動汽車銷量的百分比越來越高，沃爾沃停止研發燃油汽車的速度就越快，最終在未來20年內成為一個純粹的電動汽車品牌。從這一方面看，一場疫情也一定程度上加快了汽車產業走向新能源的速度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 歐洲電動車銷量暴漲92%，MODEL 3卻下滑不敵大眾，第一是

根據數據顯示，受到了疫情和春節假期的影響，我國汽車銷量大跌，無一車型銷量可以破萬。但是歐洲就沒有春節假期，而且2月也沒有受到疫情的影響，但汽車銷量也同比下降了7.0%，與此同時，純電動汽車銷量卻同比暴增92%。

最近歐洲汽車產業受到疫情的影響非常大，很多車企都關閉了在歐洲的工廠，甚至很多國家都已經「封國」，相信3月銷量也會出現嚴重下滑，恐會拖累全年的銷量表現，新能源車能否繼續保持高速增長，還是個不小的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 歐洲車市一季度銷量遭腰斬，但電動汽車銷量增長57%

據路透社報道，今年第一季度，盡管歐洲乘用車整體銷量下降了52.9%。電動汽車注冊量增長了57.4%，占該地區汽車注冊總量的4.3%。 零排放汽車需求激增的原因是歐洲正在施行更嚴格排放法規。
歐洲汽車工業協會表示，整體需求下降的原因是受新冠疫情影響，許多展廳被關閉，汽車銷量也因此大幅下降。 分析人士表示，在車輛選擇方面，經濟衰退和消費者信心驟降可能使車主更難接受從傳統燃油車到電動車的改變。
歐洲汽車工業協會數據顯示，今年第一季度在歐洲注冊的3,054,703輛新車中，52%為汽油車，28%為柴油車。 德國經銷商協會表示，德國的展廳自4月下旬以來一直在開放，然而需求嚴重減少，導致庫存水平異常高企，而這一時期通常是一年中最強勁的銷售時期。
在接受ZDK德國經銷商協會調查的1357家經銷商中，超過半數以上表示，與一年前相比，需求量 "至少 "下降了50%。
由於內燃機汽車的積壓，電動汽車的銷售將更加困難。 "德國經銷商協會發言人Ulrich Koester表示：「德國經銷商中還有75萬至100萬輛汽車未售出，其中絕大多數是傳統的汽油和柴油車。」
今年前三個月，歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟(EFTA)國家的電動汽車銷售量共計130,297輛。 德國的電動汽車新注冊量增長了63.3%，而法國則增長了145.6%，挪威的電動汽車銷量下降了12.4%。
歐盟立法者在2018年12月要求汽車製造商在2007年至2021年期間將二氧化碳（CO2）排放量減少40%，然後在2030年之前再減少37.5%，否則將面臨罰款。 路透社稱，這意味著到2021年，企業車隊平均二氧化碳排放量將達到95克/公里。
根據PA咨詢公司分析師的預測，根據2018年車隊平均二氧化碳排放量為120.4克/公里——這也是有統計數據的最後一年——汽車製造商需要在2021年之前再銷售250萬輛以上的電動汽車，或者說到2021年將增加1280％。
這是一個艱難的目標，因為充電基礎設施的缺乏將繼續抑制電動汽車擴張。根據LMC汽車分析公司的預測，電動汽車在西歐五大市場的銷量要到2030年才能超過傳統汽油和柴油車的銷量。
大眾ID.3是德國汽車製造商的首款純電動汽車，該車於11月在德國茨維考工廠開始生產，最近預計將於明年推出銷售。
菲亞特-克萊斯勒汽車計劃在2021年之前推出12款電動化車型，作為其新車型和動力系統投資的一部分。由於對電動化車型的需求不斷增長，寶馬集團也正在加速生產電動化車型的動力系統部件。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 電動汽車第一大國地位不保前10月歐洲電動汽車銷量再次超越中國

繼中國超越美國成為全球第一大汽車產銷國之後，2015年中國又再次奪下了電動汽車產銷第一大國的稱號。不過今年，這個稱號被歐洲奪走了。

大眾汽車前十個月在歐洲的電動汽車累計銷量達到了18.3萬輛，純電高爾夫就賣了接近3萬輛，新推出的ID.3交付首月銷量就超過了1萬輛。雪鐵龍的電動汽車也賣了8.3萬輛，同比增長了16.6倍，此外雷諾、特斯拉等車企的電動汽車銷量也都取得了增長。

實際上歐洲現在的情況，和幾年前中國電動汽車銷量猛增時代很相似，都是依靠嚴格的排放法規和高額補貼實現的，在電動汽車發展初期這種辦法很有效，不過長期來看還是要從政策市場過渡到單純依靠私人消費中主動購買的階段。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 八月份歐洲市場上，新能源汽車銷量佔比超1成

雖然今年包括歐洲地區在內的全球均深受新冠疫情影響，但在經濟的持續復甦之下，8月份，歐洲地區的電動汽車銷量不降反增，已經占當月汽車銷量的11%。

雖然8月銷量與7月成績相比有所下跌。但新能源汽車卻一路凱歌高奏。市場每賣出10台汽車，就有一台是新能源汽車。

賣得最好的依然是特斯拉，八月份賣了7020輛。看來，新能源汽車的好日子真的越來越近了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 歐洲車企拿下半壁江山，特斯拉一支獨秀，前四月車企新能源車銷量

相信很多小夥伴都知道，日系車企因為本國石油資源較少，非常注重車輛的燃油經濟性，在新能源技術上的投入也是非常超前的。豐田在1997年就推出了首款油電混動車型普銳斯，2014年又推出了首款燃料電池車Mirai。當然本田也有Clarity這樣集油電混動、插電混動和氫燃料電池多種不同動力的車型，日產還有前全球銷量最高電動車聆風。
但在電動汽車蓬勃發展的這幾年，日系車企彷彿瞬間就被其他品牌甩在了身後，看看今年前四月的新能源汽車銷量排行榜，就可以發現這一點。
在全球車企2020年1-4月新能源車累計銷量前十中，豐田本田都不見蹤影，日系車企僅有日產一家上榜，還是多虧聆風貢獻了絕大部分的銷量，可見日系車在電動車時代確實有掉隊的感覺。
而一向被我們認為不需要擔心加油的豪華品牌，反而有三個廠商上榜，分別是僅次於特斯拉的寶馬，奧迪和沃爾沃，這三個老牌豪華車企。其中奧迪是憑借剛上市不久的e-tron車型立下汗馬功勞，其餘兩者則是早就推出了多款插電混動車型，可以大幅降低油耗，滿足節能減排的法規，同時也為電動化轉型鋪好了道路。
其它方面，中國品牌有兩家車企上榜，分別是比亞迪和上汽集團，前者不必多說，一直都是我國新能源車銷量最高的車企，後者則擁有榮威和名爵多個品牌，推出的電動汽車也很有競爭力，其中名爵還是以海外市場為主，表現可圈可點。
此外，歐洲車企在本次榜單中拿下了半壁江山，當然有品牌眾多的優勢，不過也說明了歐洲在電動化的轉型非常迅速，同時也推出了不少很有競爭力的車型，贏得了消費者的認可，隨著歐洲各家相繼出台力度更大的新能源汽車補貼政策，相信新能源汽車的市場份額還會進一步提高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 競爭比國內還激烈，大眾ID.3登歐洲電動汽車銷量榜首

近日，據歐洲汽車新聞報道，歐洲10月純電動汽車銷量榜中，大眾ID.3登上榜首，雷諾Zoe屈居第二。值得一提的是，在大眾ID.3之前，雷諾Zoe一直統治著這個榜單。不同於在中國的火熱，特斯拉10月份在歐洲的銷量被擠出前十名。

另據JATO統計，10月份大眾ID.3在挪威市場的銷量可以用「一騎絕塵」來形容，不但將日產聆風、現代科納和奧迪E-Tron甩在身後，更是力壓豐田RAV4等燃油車型成為榜首。從第6名奧迪E-Tron起到第十名賓士EQC，單月的銷量數甚至都不到大眾ID.3的零頭。

挪威號稱全球純電動汽車普及率最高的國家，在全民環保理念盛行的背景下，挪威每3輛汽車中就有1輛是純電動汽車，其純電動汽車普及率甚至是中國的9倍。這與當地政府對純電動汽車的大力補貼也有最直接的關系。

根據挪威政府規劃，2025年前要停售內燃機汽車，為了實現這個戰略目標，挪威對純電動汽車的優惠政策包括免除大部分稅費、高額度的現金補貼、免費停車和充電網點等。

放眼整個歐洲，今年以來都對純電動汽車加大了補貼力度。比如，德國出台購車刺激計劃，對總價4萬歐元以下的電動車給予最高9000歐元的政府補貼。法國從6月1日開始對售價4.5萬歐元以下電動車提供一次性6000歐元的補貼；對4.5萬到6萬歐元售價的電動車補貼3000歐元。

在政府補貼的大力推動下，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量同比上漲高達52%，上半年中國新能源汽車市場銷量為33.5萬輛，而歐洲憑借40.33萬輛的半年度銷量超越中國成為全球第一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 車圈 | 11月歐洲銷售純電動汽車8.21萬輛，佔比約10%

根據施密特汽車研究公司的數據，憑借鋰離子電池和電子技術，今年11月歐洲大約每銷售十輛汽車中就有一輛是電動汽車。准確說，它的比例是8.9%。無論看起來有多少，這都是純電動汽車今年在歐洲銷量的最好數據。

上圖顯示了電動車市場份額的演變，以及在2020年出現的暴漲。從2018年1月到2020年3月，市場份額提升的曲線是謹慎上升的，直到2020年3月，才開始更積極地回升。

不管是不是巧合，這時COVID-19大流行開始襲擊大多數歐洲國家。為什麼會出現這種情況，分析師們可能會在未來嘗試研究——即使這只是一種關聯性。

施密特汽車研究公司表示，歐洲的二氧化碳排放罰款是該市場份額增長的主要推動力，而政府對銷售電動化汽車的更慷慨的激勵措施則是其輔助。也許這些政府正是在汽車市場因疫情而更加低迷的時候推動激勵措施。

德國將是其中的佼佼者，目前插電式汽車的數量將超過50萬輛。德國政府希望到2021年底，全國有100萬輛插電式汽車。歐洲最暢銷的電動車是雷諾ZOE，但是大眾ID.3可能很快就會超過它。

如果考慮到所有歐盟國家，電池電動車在11月的銷量為82100輛，對應的是我們上面提到的銷量比例。截止到該月末，歐洲共售出56.2萬輛電動汽車。PHEV車型的銷售也開始增長，但是數量會較少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 到2020年為止，歐洲純電動車和插電混動車的總銷量已經超過中國

所有這一切也可能是因為中國2020年第一季度的電動車銷量比2019年第一季度下降了57%，美國的情況也是如此，美國的新電動車購買量在同期內下降了33%。與此同時，歐洲（其主要電動車市場為德國和荷蘭）的銷量增長了44%，並且在可預見的未來，這種上升趨勢還將繼續。（撰文/小魔）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。