電動汽車淺沖淺放續航更短

1. 新能源汽車是選擇短續航充電快好還是選擇長續航充電慢好

長續航充電慢具體來看，電動汽車續駛里程主要是由電池容量決定的。續駛里程越長，意味著電池容量就越大，消費者的行車半徑也越大，產生里程焦慮的可能性就越小。不過，電動汽車續駛里程長也意味著充電時間相應延長。鋰電池的充電過程，其實就是一種化學變化的過程。當對電池進行充電時，正極會失去電子，鋰離子從正極材料的晶格脫出，進入電解液，穿過電池隔膜後移動到負極，並嵌入到負極材料中。與此同時，電子也經由外電路到達負極，負極得到的電子與嵌入的鋰離子結合形成鋰碳層間化合物，充電過程就是這樣一種反復的過程。電池容量越大，內部的鋰離子就越多，全部完成從正極材料向負極嵌入所需的時間肯定越長。所以，相對於電池容量較小的電池而言，充滿全部電量所需的時間肯定更長。
短續航充電快電動汽車補充能源的途徑是充電樁，充電樁的布局對電動汽車的使用，具有非常重要的意義。當前，我國公共充電樁布局具有數量不足和過於集中的特徵，75%左右的公共充電樁分布在京滬穗深等一線城市和江浙魯等沿海省份的市區，農村和國省道鮮有充電樁布局。因此，續駛里程長的電動汽車比較適合長途用車。鑒於當前城市充電設施布局較為完善，因此續駛里程短的電動汽車更為適合作為城市代步車使用。畢竟，在市區行駛不會產生里程焦慮，而且短續駛里程電動汽車的終端售價較低，整備質量也較輕，對車輛的損耗較小，整車能耗也較低。氫雲鏈總結綜上所述，如果買車主要是用於市區代步的話，購買短續駛里程電動汽車較好；如果買車主要用於中長途旅行的話，建議購買長續駛里程電動汽車。當然不管如何選擇最終還是由根據自身的需求去進行選擇。
另外，續駛里程長短，對電池充電速度的影響其實不是很大。現在的電動汽車都支持直流快充，也基本上能實現30分鍾充滿80%電量。鋰電池充電速度最快的區間是從10%-90%之間，在用車時，應注意避免把電池電量耗到10%以下，充電時充至90%，這樣的充電方式是最省時的。當然，前提是充進去的電量能確保車輛安全行駛到下一充電站。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 純電動汽車如何充電能更好的防止電池快速衰減續航

以慢充為主、快充為輔。純電動車都有直流快充和交流慢充兩種充電介面，大多數車使用直流快充可以在30-45分鍾內完成0-80%充電，再用差不多的時間從80%充到100%（為了保護電池而大幅降低充電功率），這是直接利用充電樁內部的充電機進行。而慢充是交流勻速充電，慢充樁本身不帶充電機，輸出220V交流電之後，由車載充電機轉換成直流電充入電池，0-100%少則6-8小時，多則10小時以上。

在非緊急情況下盡量不要採用快充模式，快充會增加三元鋰電池衰減速度，降低電池組壽命。每次充電時盡量不要充至飽和狀態，也不要總將電量使用到20%以下，三元鋰電池在電量20%~80%中使用為最佳狀態，對電池組的損耗不會有太大的負面影響。

3. 新能源電動汽車續航里程短，只是電池的問題嗎

是的，主要原因是電動汽車早期使用的鋰電池容量有限，同時要考慮成本問題，所以續航里程不大。隨著鋰電池技術發展，電能比增加了。目前普遍可以達到300km以上看，每年預計會達到400km。

4. 電瓶車續航明顯變短正常嗎

同時，我們還調查了一位國產純電動汽車的車主，從他的用車歷程中獲得了電動汽車在不同環境下的續航里程錶現。如圖所示：該車在25度的環境下正常使用空調續航為400公里左右，這樣的溫度范圍一般都是在夏季。而以北京為例，秋季的氣溫一般在10度左右，此時電池總體續航整體影響不大。但溫度一旦來到0度左右時，電池續航里程就會大大縮短，而溫度每降低一度，續航里程就會大幅縮減。在零下10度的范圍內，加入暖風系統的用電量，車輛總的續航已經下降到200公里。此外，我們通過詢問一位東北地區的車主，該車在冬季續航不足100公里。所以，對於東北地區的消費者來說，選購純電動汽車要做好心理准備。

總結：

很多人常常抱怨純電動汽車續航和廠商宣稱的續航里程相差太大，其實，商場宣稱的續航實際並未造假，只不過它是按照車輛最省電的模式60km/h進行測試，而在我們實際用車過程中，經常需要停、加速，所有也就造成了實際續航偏低。

而在目前來看，純電動汽車在冬季續航較短確實是很多車主比較頭疼的問題，雖然近幾年新能源汽車發展已經有一部分技術突破，但整體續航較短和冬季續航受影響依舊是迫在眉睫的一個問題。不過，相信隨著時間的推移，等電動車整車全面鋪開，屆時電動車充電、長途行駛將不再成為一個問題。

5. 電動汽車時間長了續航里程少了是不是充滿電耗電也少了

1.電池容量
這是決定電動車續航里程的最關鍵因素。就像燃油車的油箱容量決定了燃油車的續航里程一樣，電動汽車的電池容量的多少直接決定續航里程的遠近。裝載的能量越多，跑得越遠，這是個基本常識。
2.車重
車重是決定電動車續航里程的第二大關鍵因素。車越重，在行駛中消耗的能量越多，續航里程自然會減少。同樣，車上的載重越大，續航里程也越少。燃油車是這樣，電動汽車也是這樣。
3.氣溫
氣溫對電動車電池組的鋰離子活性產生影響，進而影響續航里程和充放電性能。所以普遍的情況是：電動車在冬季的續航里程會有不同程度的減少。但是，有些電動汽車搭載了電池組溫度調節系統，讓電池的工作溫度保持恆溫，從而保證電池性能和續航里程。

6. 純電動汽車怎樣駕駛操作才能延長續航里程延長蓄電池的使用周期

盡量多的使用經濟車速

電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的「最大續航里程」就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經濟時速的范圍內，能夠有效延長續航里程。根據我們的經驗，大部分電動車的經濟時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對於擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。

除非必要不急加速和急剎車

當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態頻繁加減速才是常態。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對於前車狀態的准確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該盡量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態，能夠幫助你做出更加合理的預判。

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7. 電動汽車開時間長了續航衰減嚴重嗎

對於購買電動車的用戶來說電池相關問題是大問題，比如續航里程、電池安全性、功率衰減等。其中電池功率衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對車輛的續航里程和二手車保存率有很大影響。接下來我們來說說電動車的電池衰減。目前電動車用動力電池一般分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不久前，豐田宣布停止研發鎳氫電池，並宣布鋰電池將主導全國。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐漸下降。

說到純電動汽車大家最關心的是續航問題。雖然化學電池存在能量密度瓶頸，但隨著技術的不斷進步，電池充放電管理也在不斷優化。純電動汽車綜合續航里程300公里，日常通勤更不用說了。剩下的就是電池容量隨年限增加衰減的問題了。新能源汽車能開10年嗎？這大概是每個新能源車主買車前都計算過的問題。與燃油車相比，發動機和變速箱只要保養好就能一直運轉。沒有一個汽車公司的發動機會說發動機和變速箱要換多少公里或者多少年。當然這也是燃油車的核心競爭力。隨著里程數的增加，純電動汽車使用的電池組容量衰減是不可逆的。達到一定極限後，只能換電池。

8. 合資純電動車的續航里程為什麼普遍偏短

合資品牌純電動汽車的續航里程能過300km都算是優秀的，但在自主品牌這邊，400km的續航里程是起步，優秀的已經能達到500km的續航里程，是合資品牌的1倍還要多。據我所知，純電動汽車的車主，有很多都有續航里程焦慮症，合資品牌純電動汽車的續航里程這么少，註定他們是不會被消費者接受的。別看目前國內的純電動汽車市場，是自主品牌唱主角，但說到技術積累，合資品牌一點都不弱。

但NEDC在目前的爭議很大，由於該標准誕生時間較早，加上測試里程少，時間短等原因，對三電的技術要求沒有那麼高，自主品牌很容易就能測出一個好的續航成績，但現實中的路況要復雜得多，所以這些車型的實際續航里程會大打折扣。我前面提到了，合資品牌目前主宰著國內的汽油車市場，利潤是有保證的，不像很多自主品牌，不轉投純電動汽車領域就活不下去了，所以合資品牌對純電動汽車的研發並不上心。

9. 電動車充電時間短，續航里程短怎麼回事

電動二輪車增程器

電動車需要里程變短，電池又正常，里程是原來的一半了，說明電池的容量下降了一般。應該是電池使用的時間有點長了，容量衰減了一般，或者電池質量不好。

由於低速電動二輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

10. 買電動汽車時，充電快和續航久哪個更實用

此刻的純電動汽車，消費者伴侶體貼最多的當屬於續航里程和充電速度方面，這兩者均制約著消費者選購純電動汽車。假如要我們從充電快和續航久之間選擇一個，那麼我們還是選擇續航久。

緊接著，續航里程錶現強的純電動汽車，其市場保值率也會更高一些。

最後，筆者想說的是，雖然在充電快以及續航久之間，筆者會選擇續航久，但是筆者還是希望後續的純電動汽車可以做到既有長續航，又可以支持快速充電。