電動汽車的電機感測器

A. 電動車電機里的霍爾感測器是什麼型號

霍爾
是一樣的~~
但是他在
裝線包
的時候可以
把
霍爾反正
裝
裡面中間霍爾
朝上有字
術語就是60度
表面沒字就是120度的~~呢要是要的話看你拆下來那個
那個好裝上就可以~~
記住手上不要有汗
霍爾
級怕靜電容易擊穿

B. 雲100s電動汽車電機溫度感測器在什麼位置

機箱內側
溫度感測器（temperature transcer）是指能抄感受溫度並轉換成可用輸出信號的感測器。溫度感測器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照感測器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。

C. 請問一下現在的電機控制器一般都採用什麼電流感測器呀

電流感測器一般應用在電機中比較多，比如風電變槳電機，水電火電發電機，電動汽車電機等等，種類還是比較多的，所以需要有個確切的名稱
一般電動汽車電機中常用的電流感測器是 JKP9I ，板載安裝形式，電流測量900A以內，也可以通過穿孔測量的方式，這樣的一般比較常見的電流感測器是 JKC39I
如果是風電變槳電機，比較常見的是 JZC18I 電流感測器，
至於普通的電機中常用的是那種貼片式的霍爾電流感測器

D. 眾泰雲100S純電動汽車電機後面一個黑色感測器是起什麼作用的

那個東東是一個霍爾感測器，用在電動車上是用來檢測轉子的位置，無刷直流電機就是靠它提供位置信號給控制器，控制器輸出電流給電機實現換向，這樣比有刷的壽命長，維護量小。

E. 電動汽車驅動電機有哪些常見的故障

檔位故障，加速踏板位置信號故障，電機位置感測器故障，相電流過流故障，電機超速故障，冷卻系統故障，

F. 電動汽車中為什麼只有一個感測器用於電流,而許多用於電壓

G. 電動車無刷電機上的霍爾感測器，有霍爾和無霍爾有什麼區別

區別：

霍爾器件是一種磁感測器。用它們可以檢測磁場及其變化，可在各種與磁場有關的場合中使用。霍爾器件以霍爾效應為其工作基礎。霍爾器件具有許多優點，它們的結構牢固，體積小，重量輕，壽命長，安裝方便，功耗小，頻率高（可達1MHZ），耐震動，不怕灰塵、油污、水汽及鹽霧等的污染或腐蝕。

原理：

有霍爾型是通過電機的霍爾型號來判斷當前電機運動的狀態，然後控制器根據霍爾所採集的信號再控制控制器的三相輸出來給電機供電，讓電機持續正常的工作。

無霍爾型的是電機無霍爾感測器，控制器通過電流採集來判斷電機當前的運動狀態，然後控制控制器輸出來給電機供電，讓電機爭產工作。

(7)電動汽車的電機感測器擴展閱讀：

霍爾感測器分為線型霍爾感測器和開關型霍爾感測器兩種。

（一）開關型霍爾感測器由穩壓器、霍爾元件、差分放大器，斯密特觸發器和輸出級組成，它輸出數字量。開關型霍爾感測器還有一種特殊的形式，稱為鎖鍵型霍爾感測器。

（二）線性型霍爾感測器由霍爾元件、線性放大器和射極跟隨器組成，它輸出模擬量。

線性霍爾感測器又可分為開環式和閉環式。閉環式霍爾感測器又稱零磁通霍爾感測器。線性霍爾感測器主要用於交直流電流和電壓測量。.

霍爾電流感測器使用時，需遵循以下注意事項：

1、為了得到較好的動態特性和靈敏度，必須注意原邊線圈和副邊線圈的耦合，要耦合得好，最好用單根導線且導線完全填滿霍爾感測器模塊孔徑。

2、使用中當大的直流電流流過感測器原邊線圈，且次級電路沒有接通電源|穩壓器或副邊開路，則其磁路被磁化，而產生剩磁，影響測量精度（故使用時要先接通電源和測量端M），發生這種情況時，要先進行退磁處理。其方法是次邊電路不加電源，而在原邊線圈中通一同樣等級大小的交流電流並逐漸減小其值。

3、霍爾感測器都具有較強的抗外磁場干擾能力，但是，為了獲得較高的測量准確度，當有較強的磁場干擾時，要採取適當的措施來解決。通常方法有：調整模塊方向，使外磁場對模塊的影響最小；在模塊上加罩一個抗磁場的金屬屏蔽罩。

4、測量的最佳精度是在額定值下得到的，當被測電流遠低於額定值時，要獲得最佳精度，原邊可使用多匝，但是，需要注意導線的空間位置（參照第一條）。

H. 新能源汽車中，電機上旋變感測器的激勵線圈怎麼區分

可以通過檢測電阻方法，激勵線圈電阻是另兩組線圈電阻的一半，還可以通過測波形判斷。