電動汽車充電站一般建在哪裡

1. 電動汽車充電站建設

想建設充電站 首先要和電網公司搞好關系 不然 花了上千萬搞好地方和設備 電網不給你電 或者給你的電 價格很高 你照樣掙不到錢

2. 電動汽車充電站的建設模式

充電模式（快沖 慢充） 換電模式
主要支持者 南方電網、整車廠 國家電網
普天海油
實際運行者 國家電網、南方電網、普天海油 國家電網（主要在杭州）
普天海油（僅在深圳有1座充換電站）

3. 北京的電動汽車充電站都在哪裡

現在北京很多地方都有電動汽車充電站了，網路地圖或高德地圖搜「北京充電站」就出來很多

4. 現階段電動汽車充電設施的選址原則都有什麼

北京市充電站：高安屯、北土城、航天橋、馬家樓及四惠5座大中型充換電站；西黃庄及祁家豁子2座公交直充站。充電樁：截止到2013年10月，北京目前有1274個充電樁。充電樁主要建在加油站、售電窗口、4S店、科技園、停車場、高校等地方。模式：「樁隨車走」。由汽車企業統籌組織充電樁建設，各小區物業給予支持；單位寫字樓等辦公場合、公用停車場等配建充電樁採用「自主建設、市場運營」，實施建管運分離；公用充電樁採用「政府主導、統籌建設、專業運營」，在大型公共交通樞紐（P+R）、公共停車位等公共場合規劃建設不低於10%的充電設施，建設充電樁運營管理市場機制。未來計劃：到2015年建成大中型充換電站5座、充電樁3.57萬個。

5. 電動汽車充電站和充電樁 如何建設

一、建設方法：

1. 首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。

2. 其次就是充電站布局規劃的技術思路。

   電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。

3. 充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。

   動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。

4. 充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求

   充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。

5. 充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢

6. 最後就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標准不統一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在於一方面標准還需完善，同時設施和汽車做的介面是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標准，也形成了現在的過渡階段。

二、電動汽車的簡單介紹：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

6. 電瓶車充電站怎麼選址

這個一般放小區量比較大吧，我們小區就裝樹電生活的，蠻好用的

7. 新能源汽車在哪裡充電

第一種就是常規的充電方式。這種充電方式是採用恆壓、恆流的傳統充電方式對電動汽車進行充電。這種方式的充電電流十分有限，只有大約15A左右。通常情況下充電時間比較久。相應的充電器的工作和安裝成本比較低，簡單易操作。這種長點方式普遍用在電動汽車家用充電設備和小型充電站上。

第二種充電方式是快速充電。這種充電方式是以150到400A的高充電電流在短時間內為蓄電池完成充電。相對於常規的充電而言，成本要高。所以快速充電又被稱之為迅速充電或者是應急充電。其目的就是保證電動汽車在短時間快速充滿電。這個時間通常與燃油車加油的時間是近似的。一般多用在大型充電站。

第三種方式是無線充電。這種充電方式的原理就像在車里使用行動電話，將電能轉化成一種特殊的激光或者是微波束，在車頂安裝一個專用的天線接收即可。

第四種充電方式就是移動式充電方式。這是最理想的充電方式。主要的方式是在汽車巡航的時候就能給汽車充電。客戶就沒必要去尋找充電樁，並花費時間去充電。這種充電方式需要MAC系統。並預先將其埋在一段路下面，即充電區。接觸式和感應式的MAC都可以實行。

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新能源汽車充電樁可分為地板式充電樁和牆式充電樁。從地板到天花板的充電樁適用於不靠近牆壁的停車位。牆體充電樁適用於靠近牆體的停車位。

充電樁通常提供常規充電、快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充值卡在充電樁提供信用卡使用人機交互介面，因此充電方式，充電時間和成本的操作，如可變數據印刷、充電樁屏幕可以顯示充電量，成本，如充電時間數據。

8. 電動汽車充電站個人建設有什麼優缺點

說實話啊，說實話充電站按照4千瓦的功率，單台樁2500元的成本，工業用電1.2一度，收費1度1.5，去1毛損耗，凈利潤2毛，

一小時凈利潤8毛，2500元回本大概需要3000小時，目前一個充電樁實際一天平均充電在1小時算，需要不到10年回本，如果當地保有量高的話，5年也回不了本！！

但是，但是！！！

如果當地政府對充電樁建站，用電優惠的話另說。

以前我知道的是，高功版本單機補貼很高，低功也能補貼一千塊錢左右吧？如果當地政府沒有安裝補貼，你還是別幹啥充電站，沒有多少人來充電的，都不去去承包個停車場來錢快。

這個我也有過想法，目前了解的，一個充電樁7千瓦的，市場零售價3000左右包安裝，淘寶價格1800左右。如果直接找廠家直銷，大批量的訂貨，應該可以更低。再者就是洽談業務安裝充電樁的停車場（商場地下停車場，小區停車場，其他公共服務停車場等等），後期的就是電樁的正常維護，目前充電樁的還得投資一個app物聯。現在是物聯科技是天下。大致運作就這樣吧。剩下的就是跟裝電樁點的價格問題了。如果是投資60千瓦的電樁的話，主要投放地點是在高速服務區，費用大約6-10萬一台。主要是充電速度快。一個伺服器投放4-6台都夠你吃的了，再者就是慢充7千瓦的投放。估計你得本大，本小的不好搞，分分鍾給現有的公司擠死你。市場大代表競爭也大，中國是資本市場，沒資本根本玩不過資本家砸錢的玩法。

9. 電動汽車充電站

來自重慶電力公司的消息稱，今年內該公司將在渝中、江北、南岸、九龍坡和沙坪壩區等地各大居民小區、大型商業建築周邊以及停車場等地，建50個電動汽車充電樁。

據稱，這種充電樁每一個就是一套配電裝置。在一個停車場中配置一個充電樁，即可為該停車場的所有停車位配備充電裝置。而一輛電動汽車慢充電大約需要3-5個小時。

重慶電力公司表示，目前國家對新能源汽車用電的電價正在調研。根據國家的相關政策，電價應當比較優惠。

中石油重慶公司有關負責人昨天也告訴記者，該公司已經決定，今年年內將選擇一部分有條件的加油站，進行建設電動汽車充電樁的試點工作，具體的投資額和建設規劃目前還不能對外公開。

中石化重慶公司有關人士也表示，該公司有在加油站內建設充電樁的想法，目前正在前期調研，具體規劃尚未出台。

擬建電動汽車充電站

馬宗林還透露，今年上半年，北京的電動汽車充電站就會建設起來。資料顯示，2010年12月前，國家電網計劃在全國27個城市建設電動汽車充電站。目前，上海、天津和西安等城市都建設了電動汽車充電站試點，其中，天津年內將建5座充電站。

北京市也計劃為公交車、大巴車、清潔車輛等純電動專用車試點設立一批固定的充電站。

目前，首批共計有50輛純電動公交車已經上路運行，而為此設立的充電站也已開始試點，其中一個試點充電站位於健翔橋往北的路邊。

加油站擬升級改造

同時，市科委還開始研究計程車和乘用車這一類純電動車輛如何在固定充電站內充電。

為了方便電動汽車充電，北京還擬將原有加油站直接升級，改造成油電一體，擴大充電網點覆蓋面。今後，原有的加油站將可能變為「能源補給站」或「油電供給站」。

市科委相關負責人曾表示，電動汽車尤其是純電動汽車想要走進百姓家，首要條件就是要有便捷的充電網點