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新能源汽車的產業鏈

發布時間: 2022-02-23 10:39:51

新能源汽車整車企業是否需要整合全產業鏈

  • 一千個人有一千個哈姆雷特

  • 先帶你看各產業鏈吧。

傳統汽車產業鏈涉及一百多個產業,新能源汽車只在傳統汽車產業鏈的基礎上進行延伸。新能源汽車可以分為混合動力車和純電動車。當前,多數國家將重點放在發展純電動車上。上游主要增加了鋰離子電池、電機及控制系統、汽車整車控制系統,下游則增加了充電設施、電池回收等產業。

在純電動汽車(EV)的成本構成中,電力驅動系統(包括動力電池系統和電機驅動系統),佔比達到整車的50%以上。其中,鋰電池是關鍵之一。

鋰電池產業鏈主要由鋰礦資源、鋰電池原材料以及電芯製造與封裝構成,其中鋰電池原材料包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液。

鋰電池行業的最大壁壘在於鋰資源,誰掌控了鋰資源誰就擁有行業主導權。天齊鋰業通過收購泰利森51%的股權,控制了全球2/3的鋰輝石供應,全球鋰資源市場約30%市場份額,中國鋰精礦需求量的80%,享有資源霸主的地位。

電極原材料占據了鋰電池價值鏈的主要部分,約占鋰電池總成本的75%,涉及這一業務的企業也較多。其中,正極材料是決定電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。目前整個產業投入主要集中在錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰這三種材料。

負極材料直接影響著鋰電池在安全性能上的表現。目前,無論是國內還是國外,在負極材料的選擇主要還是以石墨為主,其中天然石墨占據了全球50%以上的份額。

隔膜是保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。目前我國80%的鋰電池隔膜依賴進口,未來隨著產能的擴大,將有極大的進口替代空間。

電解液是鋰電池獲得高電壓、高比能等優點的重要保證。我國電解液覆蓋高、中、低端各個市場,除滿足我國鋰電池生產的需要外,還實現了部分出口,其中江蘇國泰是電解液龍頭。

驅動電機領域,涉及的企業也較多。我國擁有豐富的稀土資源,可以為驅動電機的生產提供重要的原材料釹鐵硼;其次,我國的電機產品在性價比上具有一定優勢,能夠在中低端產品上具有一定競爭力。但我國驅動電機生產尚處於起步階段,未來仍有較大發展空間。

相比於上游,當前我國新能源汽車產業中下游的集中度較高。中游整車企業,以比亞迪和上汽集團的投入最大,但比亞迪同時涉及電池和整車生產,還與ABB合作,研發直流快速充電樁,產業鏈齊全,將獲得更多的政策扶持,彈性較大。混合動力方面,可以關注廣汽集團
、宇通客車和福田汽車 。安凱客車和江淮客車的推廣力度很大,但仍需看成效。

充電樁及其建設和運營的集中度體現的更為充分。充電樁生產方面,奧特迅目前是電動車充電站的首選品種。建設和運營業務方面,國家電網計劃在「十二五」期間建設充換電站2351座以及充電樁22萬個,到2020年充電站主設備投資額將達到320億元。

更多資料可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。這些專業材料可能有比較詳細的信息。

Ⅱ 中國新能源車西征,這條產業鏈能否更長遠的發展

在中國傳統汽車產業鏈發展的今天,新能源汽車以其強勁的優勢也占據了很大的市場份額。目前新能源汽車在市場中的發展歷經三年的調試和試行,在2021年預計會落地。未來的新能源汽車在產業鏈發展上應該會走全產業鏈之路,最終走向的格局應該是滿足市場所需,推動差異化市場的發展。

三、未來發展

未來我們的新能源汽車發展應該是從材料到整車的一個全產業鏈合作聯盟,打造出具有差異化競爭力的電動汽車。在整車的設計和定位上要堅持全產業鏈投入,避免同質化競爭。新能源汽車商品化的未來是需要通過共同的價值理念來推進產業鏈的模式,在動力系統上有所加強,對於產能過剩的電池問題通過構建資源可控的閉環循環系統,最終推動新能源汽車產業的長足發展。

Ⅲ 新能源汽車產業鏈中哪一部分利潤最高

新能源汽車將是未來最大的產業之一,是關聯性最大也最有前景的行業。整個產業鏈可以分為三大段,分別是整車企業、動力系統企業、上游原材料企業。產業鏈中利潤率最高的是隔膜、正極材料、電池,而整車的利潤是最低的。●電池是產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。電池性能基本決定了整車的駕駛性能,也是技術含量最高的一個環節。未來發展方向將是以鋰離子電池為主,輔以鉛酸/碳電池,而鎳氫電池由於低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。投資方面,建議選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電關鍵材料廠商,如正極材料、電解質、隔膜等,重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份。●鋰電池上游。無論鋰電池最終採用何種技術路線(正極材料的解決方案有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等;電解液中六氟磷酸鋰是最理想的材料),都會對碳酸鋰帶來巨大需求。擁有豐富碳酸鋰資源的公司為西藏礦業。●充電設備。雖然目前建站尚無利可圖,但大型央企已紛紛開始充電站「圈地運動」,充電設備商將受益。具有先發優勢,為國內最大的直流操作電源製造商是奧特迅。●整車行業。值得關注的上市公司有:上海汽車、長安汽車、福田汽車和東安動力。●動力系統企業(電機及電控系統)也將受益於新能源汽車的長期發展。重點上市公司有寧波韻升、大洋電機和卧龍電氣。

Ⅳ 新能源汽車產業鏈有什麼受益股

國家工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上披露:「目前工信部也啟動了相關研究,將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表,以推動汽車產業持續發展。」受此消息影響,新能源汽車產業鏈股全部上漲,37隻個股漲幅在5%以上,其中16隻個股漲停。

中上游公司表現搶眼

事實上,新能源汽車產業鏈股票一直備受市場關注。今年以來,剔除近一年上市的個股,多隻新能源汽車產業鏈股市場表現驚艷。

贛鋒鋰業年內漲幅277.99%排名榜首,今日再度大漲7.46%,最新股價100元,創歷史新高。贛鋒鋰業是新能源汽車產業鏈上游企業,公司主要從事鋰資源開發、深加工鋰產品、鋰電新材料、鋰動力與儲能電池、鋰電池綜合回收利用等全產業鏈系列產品的研發、生產及銷售,在國內率先建成了鋰產品資源閉路循環和綜合回收的生態工業系統。公司預計2017年1月至9月凈利潤為9.47億元至11.9億元,比上年同期增長95%至145%。

另一家新能源汽車產業鏈上游企業雅化集團年內漲幅183.22%,排名第二位,公司參股的國理公司是國內最早生產鋰鹽產品為主業的企業,業務涵蓋鋰輝石開采、氫氧化鋰制備、電池級高純度碳酸鋰提純、電池正極材料前驅體磷酸二氫鋰的生產以及產品銷售等全鏈條。公司今日股價再度漲停,創歷史新高,公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.46億元至1.76億元,比上年同期增長50%至80%。

年內漲幅居前的還有華友鈷業、天齊鋰業、先導智能、洛陽鉬業等,值得注意的是,這些股價大漲的個股大多來自新能源汽車產業鏈上游、中游公司。

多隻新能源汽車產業鏈下游公司股價表現不甚理想,如銀河電子、亞星客車、中恆電氣、中通客車、通合科技等。銀河電子今年以來累計下跌38.38%,股價不振或與其業績不佳有關,公司上半年凈利潤同比去年下降38.74%,此外,公司預計2017年1月至9月凈利潤為1.38億元至2.3億元,比上年同期下降0至40%。

Ⅳ 新能源汽車產業現狀及其發展

隨著社會經濟的快速發展,我國城鎮化率逐步提高,城市人口日漸增多,人們也更加註重生活的質量,對出行便利性的要求提高,且隨著環保意識的增強,對綠色出行也有了新的要求,在此背景下新能源汽車應運而生。

結合環保的需求,我國政府高度重視新能源汽車的發展,在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。

在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發展目標。在政策的推動下,我國本土汽車整車製造企業比亞迪、吉利、江淮等企業都開始了針對新能源汽車的研發和製造做出了部署。

新能源汽車產業產業鏈全景梳理:新能源汽車製造成為重要的一環

新能源汽車上游主要為原材料,包括電解液、正極材料、負極材料、隔膜等,這些材料經過加工製成新能源汽車所需的零部件,如:電池、電控、電機等。

對於新能源全車而言,電池、電控、電機等零部件相當於傳統燃油汽車的發動機,對於新能源汽車猶如心臟般的存在,電池、電控和電機技術的發展關繫到新能源汽車的續航歷程,動力系統等關鍵指標。

新能源汽車行業產業鏈的下游主要為新能源汽車的整車製造,是新能源產業鏈中最重要的一環,目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動新能源汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

Ⅵ 中國新能源汽車產業鏈優化路徑有哪些

中國新能源汽車產業鏈提升的空間還比較大,必須採取行之有效的干預措施,不斷促進新能源汽車產業鏈的優化發展。

(4)完善新能源汽車產業配套設施建設

為新能源汽車產業提供相關配套設施,是新能源汽車產業鏈下游極其重要的一環。能否提供完整的新能源汽車配套基礎設施,是消費者決定購買新能源汽車的重要參考。因此,政府相關部門一方面要逐步加強公共領域充電替代電站的建設,有效提高充電替代的便利性,不斷完善充電介面等一系列技術標准。充換電站基礎設施建設完成後,需要對其進行有效維護,提供優質低成本的服務,更好地向全社會推廣新能源汽車。另一方面,我們必須充分重視廢舊電池回收的基礎設施建設,因為如果更換的電池不能合理回收,將對環境造成嚴重損害。此外,相關服務商應提供更完整的售後服務,妥善解決消費者購買新能源汽車後的維修問題。

Ⅶ 新能源汽車規劃點燃新能源汽車市場,產業鏈公司股價已起飛

11月2日,國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱「《規劃》」)為新能源汽車產業指出了路徑。由於此前有消息稱,《規劃》將在11月2日發布,新能源概念股11月2日已經掀起一輪上漲潮;3日,概念股繼續上漲。

多板塊齊飄紅,多隻概念股漲幅走勢強

受《規劃》帶來的利好消息影響,汽車股大面積飄紅。截至11月3日收盤,汽車整車板塊漲幅為0.42%,新能源板塊漲幅為1.52%,充電樁板塊漲1.5%,燃料電池板塊漲1.65%,氫能源板塊漲2.04%,鋰電池板塊漲幅為1.52%,智能電網板塊漲幅為1.92%。

整車板塊中,港股汽車股走強明顯,長城汽車漲7.11%,吉利汽車漲5.53%,華晨中國漲2.23%。美股新能源汽車股盤前繼續集體上漲,其中小鵬汽車盤前漲4.58%,理想汽車漲3.58%,蔚來汽車漲3.38%,特斯拉漲0.93%。

《規劃》提到鼓勵充換電發展以及動力電池原材料競爭力提升、回收等。受此利好影響,充電樁個股漲幅明顯,截至3日收盤,漢宇集團漲幅最高,達到20%,友迅達漲幅19.98%,立昂微漲10%。換電板塊中,截至收盤動力源漲0.36%,中恆電氣漲1.49%。

《規劃》也將氫燃料電池汽車列為重要發展方向,要求推進加氫基礎設施建設,引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施,提升安全運行水平。11月3日氫能源板塊、燃料電池板塊應聲大漲,從個股表現來看,深冷股份漲13.4%,與豐田達成合作的雪人股份漲1.13%,此外,金固股份、創元科技均以漲停報收;宗申動力、德威新材、中泰股份等漲幅也超過7%。

鋰電池相關個股中最高漲幅超10%。動力電池領域中,備受關注的寧德時代11月3日並未保持上漲,截至收盤,下跌1.58%;此外孚能科技和國軒高科也皆以下跌報於收盤,分別跌0.48%和0.3%。

獲重磅政策支撐,新能源汽車未來五年或迎爆發期

《規劃》對未來十五年新能源汽車的發展做了定調並指明方向。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,「無論是技術路線、產品形態,還是商業模式,此次《規劃》的措辭、細則調整,均體現出了集中力量辦大事的優勢。」

實際上,今年以來新能源汽車利好政策頻出,從國家層面來看,新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年,以及推出新能源汽車下鄉政策,再到地方政府相繼出台對新能源汽車的扶持政策,通過給予購置補貼、充電補貼等來刺激新能源汽車的消費。

汽車行業分析師張翔認為,「目前新能源汽車銷售佔比不足5%,《規劃》指出到2025年新能源汽車銷售佔比達到20%,由此推算來看,未來五年新能源汽車或迎來爆發式增長。」

山西證券分析稱,政策有望引導新能源汽車規模高增速、質量進一步提升;長期來看,新能源汽車競爭關鍵在於質和價。當前政策端有望持續助力行業提質降本,疊加眾多車企加碼新能源汽車布局,利好效應下,有望加速電動車普及、動力電池為核心的新能源汽車成本下降、相關零部件國產化進程,進而帶動產業鏈受益。

基於《規劃》,國信證券指出,目前行業有兩個相對明確的投資主線,一是伴隨著熱銷車型放量以及支持政策預期加強,產銷呈現兩旺趨勢,產業鏈增長明顯,行業龍頭受益於集中度提升;二是產品價格有望持續上行的六氟磷酸鋰/溶劑/電解液產業鏈,原材料鈷環節將存在較大的價格彈性。

此外,國信證券認為從產業鏈維度來看,電池上游、電池中游、新能源整車下游、傳統與新能源差異化零部件環節市場空間明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新能源汽車產業鏈研究從哪些方面做

你做哪方面的,我做線束這塊的

Ⅸ 在新能源汽車產業鏈中,有哪些可以期待的商機

說到新能源汽車,就不得不提到電池更換問題,快速更換電池 " 是推動電動汽車換電模式乃至實現新能源汽車商業化的重要前提,只有更換電池時間越短,甚至低於汽車加油時間才能讓人們更好的接受新能源汽車。

Ⅹ 新能源汽車的發展對汽車上下游產業鏈有什麼影響體現在哪些方面

目前對於汽車上下游產業鏈來說,主要體現在電池系統製造的全過程,電機驅動系統製造的全過程,電控系統製造的全過程,以及汽車充電設備製造的全過程。

對於下游產業鏈來說,新能源汽車的快速發展對能源電池的充電設備和製造工藝水平提出了更高的要求,如能源電池的回收和加工。同時,某些製造工藝設備也是必不可少的。但需要強調的是,新能源汽車的出現對於我國生產加工製造業的高質量發展具有具體而重要的現實意義,已經形成了國內中小製造企業的生產規模、製造技術水平、汽車裝備、質量控制等。評價體系對傳統汽車製造工藝進行了更新和優化。在此基礎上,新能源汽車的出現給製造工藝帶來了新的需求和變化,將對未來新能源汽車的發展方向起到一定的指導作用。因此,我們必須正視新能源汽車在製造過程中的雙重沖擊。

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