新能源汽車電池有不帶鈷的嗎

A. 特斯拉使用無鈷電池，對國內新能源車企影響有多大

含鈷電池的性能當然比三元鋰電池好，比磷酸鐵鋰電池也更好，特斯拉作為行業的「顛覆者」或者說攪局者，而特斯拉這個消息一放出來，對股市的影響可不小，鋰電池板塊開盤大漲到漲停，而鈷業則跌停。當然也有人說這是特斯拉放出的煙霧彈，因為鈷在國際上的價格一直很高，借這個機會拉低鈷的價格。

不論特斯拉用不用鈷電池，它已經走在了一條降低成本提升競爭力的路上，對於國內的車企和造車新勢力來說，最重要的是要有自己的干貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 全球首款無鈷電池量產裝車 蜂巢能源引領電池行業進無鈷時代

8月29日，第二十四屆成都國際車展開幕。蜂巢能源在展會上舉行發布會，宣布其開發的全球首款無鈷電池包正式搭載長城歐拉首款SUV車型櫻桃貓，實現量產裝車，引發行業強烈關注。動力電池行業也由此進入無鈷時代。

務實研發 突破資源卡脖子難題

在發布會現場，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新向與會者分享了公司關於無鈷電池的研發初衷、主要歷程、本次發布的產品性能特點及未來規劃。

楊紅新表示，動力電池無鈷化一直是鋰電行業備受關注的話題。業內皆知鈷屬於不可再生的稀缺資源，全球探明的儲量僅有710萬噸左右。隨著新能源汽車產業在全球的快速發展，有機構預測在2026年後鈷資源就將供應不足。近年來鈷價已經多次上漲，持續推高的成本嚴重影響行業發展。作為全球最大的新能源汽車消費市場也是最大的鈷產品消費國，中國已探明的鈷儲量僅為8萬噸，佔全球總儲量的1.14%，這就意味著我們要想大力發展新能源產業如果沒有解決鈷資源的有效方案，就只能依賴進口，這也是目前我國鋰電池行業面臨的最大的資源「卡脖子「難題。

作為全球動力電池行業的黑馬企業，蜂巢能源近年來呈現出爆發式發展的態勢。在技術研發上，蜂巢能源在保定、無錫、上海、深圳以及日本、韓國、印度等國內外多地建立研發中心，其獨特的高速疊片工藝、高安全性無鈷電池、長壽命固態電池、車規級AI智能製造等處於全球領先水平。公司目前累計申報專利超過2500項，其中申請發明專利超過800項，申請PCT國際專利超過50項；全球產能規劃方面，蜂巢能源在德國斥資20億歐元建設歐洲工廠，國內則在長三角、華南和西南三大區域快速布局，僅 2021 年上半年就在四川遂寧、浙江湖州，安徽馬鞍山、南京溧水等多地投資建設生產基地和智能化工廠，預計2025年全球總產能將突破200GWh。

C. 鈷和新能源汽車的關系

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫「鈷」的東西。雖然近期中國股市並不景氣，但幾只帶有「鈷」字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下「漲」聲一片。
同樣，在現貨市場上，鈷的價格從去年至今已翻了一番。今年3月，國內主要有色金屬現貨市場金屬鈷報價均價超過60萬元/噸。而在一年前，一噸金屬鈷的報價還不到30萬元。
鈷與新能源汽車共舞
鈷，這種灰白色、並不起眼的金屬價格一路狂漲，為投資者和投機客提供了無數獲利機會。
在2018胡潤全球富豪榜上，多位來自新能源行業的富豪進入，背後的鈷和鋰功不可沒。
其實，早在2008年到2016年，鈷的價格一直比較穩定，甚至由於過於小眾，一度被忽視。
那麼緣何在近期出現爆發性增長？不難發現，鈷價的飆升和新能源汽車市場的井噴有著非常密切而統一的步伐。
作為一種重要的戰略金屬元素，鈷廣泛應用於電池材料和合金製造領域，也是三元鋰電池的必備原料。而三元鋰電池是目前新能源汽車的使用主流，目前還沒有可替代品。
從2016年下半年開始，隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表，大大加快了電動汽車的發展速度，對鈷這種電池陰極成分的需求也直線上升。
由此可見，三元鋰電池是拉動「鈷」需的最大動力。僅2016年，中國80%以上的鈷需求來自電池領域。
另據分析預計，到2025年鈷需求將達到20萬噸以上。
數據顯示，全球已探明鈷的資源量是2500萬噸，儲量720萬噸，儲量高度集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴。這3國儲量就佔到了全球總儲量的70%。而中國儲量僅為8萬噸，佔全球儲量的1.1%。我國近90%鈷原料進口量來自剛果。
與預期的需求相比，鈷的稀缺性一下就凸顯出來了。
前不久，全球最大的電池原材料供應商、礦業巨頭瑞士嘉能可首席執行官伊萬•格拉森博格稱：「如果鈷全部落到中國公司手裡，那麼就別想再看到歐洲產的電動汽車」。不難聽出，伊萬•格拉森博格的言外之意就是：誰擁有了鈷，誰就掌握了電動汽車的命運。
在投資市場雀躍飛舞的「鈷」，在新能源汽車產業被爭得頭破血流。
繼石油和稀土之後，一場奪「鈷」大戰正在全球激烈地展開，不少車企與電池廠商也已紛紛布局，一時間硝煙彌漫。
寶馬、大眾等在布局新能源汽車的同時，還向新能源汽車產業鏈上游的鈷資源端延伸，以此保證原材料供應。
大眾則表示目前正在推動建立一個長期的供應合同保障，從而避免材料出現短缺。去年12月初，大眾已經邀請鈷原料生產商到沃爾夫堡總部展開會談。寶馬也正與鈷等電池原材料供應商們舉行會談。
電池的煩惱
一直以來，新能源汽車的發展受制於電池的續航里程、安全性等重要因素制約。除此之外，電池的高成本也是新能源汽車的一大心病。
「目前動力電池的研發和製造投入都是非常高的，光電池成本可能就佔了車子成本的一半以上」。愛馳汽車一位專業人士表示，這主要因為目前新能源汽車還處於市場培育期，產量並不很大，加上電池所需的原材料價格過高，導致了前期投資的分攤費用非常高。
而鈷價走高對電池價格影響非常大。這位專業人士算了一筆賬。現在1KWh三元電池的成本是1200元左右，鈷成本佔比約10%。
盡管價格一路走高，但仍然有錢難求一「鈷」。
國內最大的鈷供應商之一的華友鈷業銷售部門的工作人員透露，現在下訂單，差不多要等兩個月才能拿到貨，而且要先付款。
格林美、華友鈷業、金川集團三家占據了這個市場的半壁江山。從供應上看，格林美的情況和華友鈷業類似。該公司一個人士同樣表示，貨量並不大。
因此，當人們驚嘆於中國新能源汽車的「蓬勃發展」之時，也有聲音指出：我國新能源汽車市場的紅利，有很大一部分被國外原材料商拿走了。
「鈷的價格上漲，其實也跟國外生產方有意識地提高定價有關。」 一位證券行業分析師表示：鈷的主要生產商都在國外，定價權也在國外的生產方手上。
另外一個業內人士同樣認為，鈷礦資源現階段仍是寡頭控制，從供需來看，鈷供給短期其實並不存在缺口，但賣方市場導致出貨量及定價權在礦端。
作為全球最大的鈷生產國，日前，剛果(金)議會通過了新的采礦法草案，鈷被歸為戰略金屬而將被收取5%的專利稅。
不受制於「鈷」
盡管奪「鈷」之戰打得火熱，但國內一些生產新能源的主機廠表示：對此並不需要過多擔心。
雖然目前鈷等原材料價格上漲傳導至了動力電池生產廠家，但國內動力電池這塊存在產能過剩情況，其電池價格甚至有略微下行態勢，所以汽車整車廠家暫時並未有鈷價格上漲帶來的壓力。
除此之外，隨著電池技術升級，現在很多廠商已經減少鈷的用量來降低生產成本，「現在622型或811型三元都在降低鈷的比例。」愛馳汽車的這位人士指出。
高企的成本，也倒逼動力電池企業在提高電池能量密度的同時降低成本。該人士坦言，「鈷」作為稀有金屬，難免會出現緊缺感。但是，市場的發展一定會找個一個平衡，如果技術上過多依賴一種不可持續的東西，那麼這種技術不會長久。
這位人士表示：對於像鈷這樣的稀缺資源價值永久看高是不理性的，能源的多樣化一直是國家提倡的，現在的很多技術都有可能是將來的方向。
國外的一些機構也對此早有意識。德國一家研究機表示，「為了減少這些風險並減少對鈷和鋰儲備的壓力，應將研究活動擴大到電池原料替代技術的領域」，
豐田汽車上個月還表示，已經找到了一種使電動汽車更便宜且不易受鈷『鋰』供應因素影響的方法。
石器時代的終結並不是世界用盡了石器，而是不斷涌現更新的技術完結了石器時代。同樣，對於新能源汽車產業來說，受制於「鈷」的時代，也終將會被不斷涌現更新的技術所完結。

D. 突發！特斯拉技術路線有變，將採用國產無鈷電池！

電動知家消息，據報道特斯拉正在與寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱「寧德時代」）進行深入談判，商討在上海超級工廠的電動車中使用無鈷電池方面事宜。若能達成，磷酸鐵鋰（LFP）電池將首次被納入特斯拉生產線，有望降低相關車型的生產成本。

在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術路線。當前電動汽車製造商通常在乘用車中採用鎳鈷鋁（NCA）電池和鎳錳鈷（NMC）電池等三元電池。該種電池能量密度更高，且具備更強續航能力，但其中的鈷元素也是動力電池中最昂貴的金屬之一。

圖11

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E. 特斯拉所說的「無鈷電池」是什麼它相比三元鋰電池有何不同

以上就是本期電動湃《有問必答》欄目的全部內容。你認為特斯拉提到的「無鈷電池」是什麼呢？歡迎在下方和我們互動留言。

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F. 新能源汽車的更好選擇 無鈷鋰電池才是未來

汽車的未來是新能源的，而新能源汽車的主流又以純電動為主。因而純電動汽車基本代表著新能源汽車，它的發展潛力無限。不過，續航里程焦慮、電池安全等問題是目前造成很多消費者抵觸它的原因。對於這些發展中暴露出來的問題，難道就真的沒有好的解決辦法么？NO！無鈷鋰電池就是未來很好的解決良方。
5月18日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池新品，讓我們進一步看到了它的魅力。無鈷鋰電池更安全、續航里程達到880公里以上，電池衰減慢等這些優勢都讓我們清楚的明白，未來的新能源汽車領域勢必會屬於它。
3大痛點制約新能源汽車的爆發
中國是新能源汽車產銷大國，也是振興民族工業的最好版塊。傳統燃油車時代，發動機是核心也是我們的大短板。純電新能源汽車車時代，驅動轉變為電力，電池成為關鍵也是成本最高的核心部件，如今我們有著全球領先的動力電池品牌，有彎道超車的大好機會。
去年我國新能源汽車產銷紛紛突破120萬輛，而這僅是整體車市的5%左右，伴隨未來基數龐大的傳統燃油車都相繼更替為新能源車，這裡面還有巨大的市場等著去發掘。在現有的規模中，已經涌現出一批動力電池相關的企業。如以三元鋰電池為代表的寧德時代和磷酸鐵鋰電池的比亞迪。它們均在早期政策大力扶持新能源汽車的發展中，取得了爆發性的發展。
目前純電動新能源車型，主要以這兩種電池為主。三元鋰電池，能量密度高，可顯著提升電動汽車的續航里程，滿足車輛的高能量需求。不過其在安全性能和使用壽命上是軟肋，自燃車型出現較多。
而磷酸鐵鋰電池發熱量少，安全性好，但續航偏短，在追求高續航的情況下，這有點不符合主流。盡管相關廠家有在通過結構設計創新來增加電池容量，但增加重量帶來的電耗也將隨之增加。
因而，新能源汽車目前常用的這兩種電池有利有弊，存在著安全、續航里程焦慮、電池衰減這3大主要痛點，無形中制約了新能源汽車的進一步爆發。那麼，動力電池領域如何破局呢？
無鈷鋰電池成新能源汽車更好的選擇
難道新能源汽車就真的沒有更好的解決辦法么？近日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池就是很好的解決辦法。在發布會上，蜂巢新能源推出的黑科技全新的薄片式的"無鈷電池"能夠解決上述三大痛點。他們是如何做到的呢？
其實，無鈷材料並非蜂巢新能源獨創，在無鈷材料的開發道路上，科學家們已經持續走了20年。自從鈷酸鋰成為首個商業化的正極材料以來，由於鈷的昂貴性和稀缺性，人們就一直在尋找可替代鈷的其它材料。科學家們在合成鎳錳酸鋰的路上不斷探索，但在無鈷材料進入實際應用的道路上，一些關鍵問題始終沒有得到很好的解決。蜂巢新能源通過持續海量資源的大量研發測試，最終通過多種復合技術得以解決。
其中，陽離子摻雜技術，可提高材料的上限電壓，實現能量密度比磷酸鐵鋰提高40%，使能量密度提高成本降低；單晶技術可以改善電池的安全性和壽命；納米網路化包覆，有效的改善高電壓下的材料循環性能。這是突破無鈷技術瓶頸關鍵的三大黑科技。
材料開發成功，看到了解決新能源電動汽車3大痛點的希望，但是要將它們運用到電動汽車上，還需要卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術，也就是在卓越材料的基礎上做出卓越的電池。
蜂巢新能源疊片電池的開創，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。而電池的矩陣PACK設計,保證了電池的安全性能。當然，最後就是投產製造了。蜂巢新能源已經投產了AI智能動力電池工廠，採用世界最先進的電池自動化生產設備，自動化率達95%，實現智能生產，能源回收系統，零排放等全球領先地位的多重優勢。
這也得以呈現出續駛里程超過800公里，超過15年120萬公里的超長壽命，以及更加安全可靠的無鈷電池。新品發布會上，蜂巢新能源的L6薄片無鈷長電芯，正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，搭載我們先進的矩陣式PACK設計，可以實現880公里的續航，預計2021年下半年推向市場。
卓越的材料，創新的工藝，先進的工廠這些鑄就了蜂巢新能源先進的無鈷鋰電池。它具備高能量，高壽命，高安全的顯著特點，而且擺脫了對鈷元素的依賴，更加綠色環保，毋庸置疑是為新能源純電動汽車的更好選擇。
新能源汽車的未來屬於無鈷鋰電
新能源汽車發展的初衷，就是要擺脫傳統燃油車對不可再生資源石油的依賴，減少環境污染的環保之舉。如今純電動汽車完成了對石油依賴的，不過在電池方面，主流的三元鋰電池對稀有元素鈷依賴大，很可能成為未來電動汽車發展的瓶頸。
眾所周知，鈷是稀缺金屬，是當下鋰電池材料的重要組成部分。而我國鈷元素稀缺依賴進口，嚴重限制了國內電池企業的發展。加上鈷元素目前消耗快，如今有一半以上是用在鋰電池上，一輛特斯拉電動車要用13.68公斤的鈷，如果不加以改進，鈷元素將在2026年左右將難以滿足供應需求，對未來新能源汽車是一大挑戰。
所以，科學家們一直在不斷研究電池材料中減少鈷元素，盡量少鈷或無鈷。今天，蜂巢能源推出的新品，將正極材料中的鈷含量減到0，鈷終於被徹底去除。鋰電池迎來了一個新的品類——無鈷電池，它將會是是新能源純電汽車的未
編者有話說：從燃油車時代的後起，技術受制於人，到如今新能源汽車興起，我國逐漸掌握了核心技術，尤其是在電池領域。不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池到今天最新的無鈷鋰電池，夯實了我們國產車企彎道超車的機會。而未來以蜂巢新能源為代表的動力電池企業，也將愈加成為主流，帶動無鈷鋰電池新能源汽車的高速發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源車用的電池有哪幾種，區別在哪裡

不過，現在特斯拉已經在研發固態電池了，所以套用理想汽車創始人李想的一句話：磷酸鐵鋰電池屬於大巴，三元鋰電池屬於乘用車，而固態電池屬於未來。

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H. 一輛純電動汽車電池需要多少鈷

國產電動汽車的電池目前在6萬左右，但3年後電池的量大價格減半，6年後只是現在的三分之一。

I. 蜂巢能源無鈷電池背後的「局」

伴隨著電動車市場的快速發展，一系列問題也隨之接踵而至。比如，針對電動車的電池安全性問題，一直飽受爭議。從此前特斯拉充電時的直接爆炸，再到後來蔚來ES8接連起火，以及最近廣汽新能源Aion自燃，似乎電動車總難以徹底撇清與「自燃」的關系。
此外，加之現在的車用動力電池存在的充電時間過長，續航里程衰減等等的問題，讓純電動車這種本來可以提供更好駕乘質感的產品變得極具有爭議。
從新能源動力車型的發展趨勢來看，所有的技術路線，都是圍繞著動力電池的進步而展開的。在可見的未來里，燃料電池必然是解決這些所有問題的關鍵，並且還將會催生一個更大的氫燃料制備產業和燃料電池車的基礎設施建設。
現在，對於燃料電池技術，豐田已經在質子交換膜的領域里取得了突破，而長城企業也在氫能源的制備和存儲層面上有了進展。
但不可否認的是，受制於成本與配套基礎設施的掣肘，大規模普及燃料電池尚需時日。而在在燃料電池技術實現真正的大規模普及之前，固態電池又將會取代現在的以電解液為主的液態三元鋰離子電池的架構形式，來壓縮充電的時間。
與此同時，馬自達一直在搞的大容量超級電容也有望實現突破，用電容的快速充放電原理和電池組的儲能特性相結合，來彌補新能源動力的短板。
是的，未來是美好。不過，技術的進步是循序漸進的，並不是跨越式的。因此，就當下而言，提升電池安全性似乎更為實際與緊迫。
近日，長城控股的蜂巢能源發布了兩款全新無鈷電池；這也是在傳統三元鋰離子電池的構型下，全球首個發布的無鈷電池。
重要的是，蜂巢能源發布的無鈷電池已經不是一個單純的概念產品，而是能很快實現量產的「產品」。按照蜂巢能源發布的信息顯示，這兩款無鈷電池的電芯，將會在2021年6月正式出現在量產化的無鈷電池組中，實現正式量產。
蜂巢能源表示，目前搭載這套無鈷電池的某款新能源動力車型已經正在處於研發中，結合此前發布的疊片電池技術，這款新車將有望實現一次充電880公里的續航里程，並將在2021年下半年實現量產。
蜂巢能源總裁楊紅新表示，蜂巢能源的無鈷電池通過單晶無鈷材料技術、疊片電芯設計技術、矩陣PACK設計技術和車規級AI製造方式，實現整車續航里程超過800公里。
蜂巢能源總裁?楊紅新
與此同時，無鈷電池組的循環壽命和日歷壽命也得到了全面的優化，將提供15年或120萬公里的質保。在安全性的層面上，在經過歐標、國標以及一系列的測試後，無鈷電池組也會全面的優於現在的三元鋰離子電池組。
可以使電動車安全性更高、續航里程更長，那麼，蜂巢能源的這兩款全球首發的無鈷電池電芯有什麼特別之處呢？
根據蜂巢能源的信息顯示，此次發布的兩款無鈷電芯為NMY無鈷電池；從名稱上可以看到，它的正極構成是由鎳、錳、釔三種元素構成的三元素電池架構，不過這三者的佔比，目前我們還不得而知。
從元素的配比上來看，和現在業界常用的NCM鎳鈷錳三元鋰離子電池和特斯拉採用的NCA鎳鈷鋁電池最大的區別在於用釔取代了鈷。換句話說，從本質上來講，蜂巢能源發布的這兩款無鈷電池，依舊是三元鋰離子電池組的一個類別。
釔礦石
三元鋰離子電池組是這樣一個結構，以鎳鈷錳或者是鎳鈷鋁，當然現在還有鎳釔錳三種元素，按照不同的配比來構成正極，之前我們講到的811電池，622電池就是鎳鈷錳在正極的元素配比。而它的負極是鋰，通過電解液里的鋰化合物，實現的充放電。
在這樣一種構成里，鎳的含量決定了電池的能量密度，而錳或者是鋁的作用，則是決定了電池在充放電時的穩定性。其中，錳又會比鋁穩定一點。
而鈷在其中所起到的作用，是作為一個穩定的基礎結構，讓其他的元素附著在這個基礎上，形成一個穩定的化學肽。簡單點說，鈷就是作為一個基礎，來把其充放電作用的鎳和起穩定作用的錳，連接在一起。
這是沒有什麼問題的——如果鈷的產量很高的話——但問題就出在產量上。目前，全球陸地的鈷儲量大約在710萬噸，其中有52%都集中在剛果（金）。
按照目前新能源動力車型的這個產量預估，以及個人電子消費的需求來看，現在儲備的鈷用不了幾年，大概到2026年，就要枯竭。而這也是現在推動新能源動力產業實現無鈷化轉變的關鍵——打破對某種不可控資源的高度依賴。
蜂巢能源的這兩款無鈷電池裡用到的釔，同樣是稀土元素，同樣儲量不高，但全球40%的釔元素是在中國。
蜂巢能源推出的這兩款無鈷電池容量分別為115Ah和226Ah。前者是基於590模組的電芯設計，電池能量密度為245Wh/kg，或575Wh/L，外廓尺寸為33×220×101.6mm。後者基於L6薄片電芯打造，能量密度為229Wh/kg，或590Wh/L，外廓尺寸為575×21.5×118mm。
從性能上來看，這兩款無鈷電池在能量密度方面已經超過了目前主流的622鎳鈷錳三元鋰離子電池和目前備受爭議的811三元鋰離子電池。這樣一來，即便是唯能量密度論，也是不輸於業界平均水平的。
更為重要的是，在這樣的高能量密度下，蜂巢能源也已經表明了這兩款無鈷電池的安全性是超越傳統的三元鋰離子電池的。以熱穩定方面為例，蜂巢能源的無鈷電池輕鬆通過150℃的熱箱實驗
顯而易見的是，蜂巢能源此次發布的無鈷電池對於市場而言是意義重大的；由於其擺脫了對於鈷的依賴，以及其已經明確的量產化節奏，在正式發布之後，國際上的鈷期貨價格也有了一定的波動。
而從更深遠的角度來看，蜂巢能源在無鈷電池領域所取得的突破，也獲得了在未來新能源動力電池領域的話語權，甚至是定價權。
蜂巢能源無鈷電池技術的發布，將對「傳統三元鋰電池」市場帶來一定影響。此外，作為長城控股旗下的子公司，蜂巢能源在電池技術領域的突破，也將直接提升與強化長城汽車在新能源市場的話語權。
註：圖片源自網路
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J. 因為自己開的是新能源的電動汽車，昨天無意間看到關於特斯拉的報道，說到現在鋰電池裡含有金屬鈷，有劇毒

鈷是有毒，但和你幾乎沒關系，因為你不可能接觸到，萬一你接觸到了也應該是電池爆炸以後的事了，所以你用鋰電池該擔心的是電池的安全問題！
特斯拉用的是三洋的鈷酸鋰電芯，也是全球最好的鈷酸鋰電芯，但電芯串並聯多的話就容易出問題，而且一爆炸起火就是大問題，所以特斯拉也燒了好幾輛車了！
其它電動汽車絕大部分用的是磷酸鐵鋰的電芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）