電動汽車行業寒冬

⑴ 對於電動汽車嚴寒天氣趴窩一事，工信部是如何回應的

隨著環境保護的強化，各種新能源層出不窮，而影響力最大的那當屬電動汽車，因為其中所涉及面最廣，隨著寒冬的到來，低溫天氣下，電動汽車的電池受到了嚴重的考驗，出現了很多趴窩事件，引起了非常不好的影響，針對此現象，工信部也是快速做出了回應，其告知，這是新型產業發展過程必須經歷的一些困難，而解決這些困難的方法就是依靠更高水平的發展去解決，希望這一日能夠早日到來。當然作為這種新型產業，其目前在市場的局面也是異常艱難的，他們所要解決的問題還有很多，下面大家一起來簡單了解下。

所以這些問題不得到解決，那他的發展就一定會受到限制的，當然相信在科學的攻克下，這些問題都會很快得到解決的，因為汽車電動化這是大勢所趨。

⑵ 車市寒冬，疫情肆虐，今年的新能源車市還會增長嗎

首先需要說明的是，對於新能源汽車市場的銷量，季節性還是非常明顯的。本身對於新能源汽車而言，第一季度的銷量佔比就很低，如果此次疫情能夠在第一季度得到有效控制，對於整一個新能源汽車市場影響就不會太大。其實小編還是非常看好今年的新能源汽車市場的，具體原因如下。

小結

2020年，各大新能源主機廠陣營將會有越來越多極具競爭力的新能源產品上市銷售，充電等基礎設施建設將越來越完善，同時新能源汽車國家補貼依然存在，只要疫情能夠在第一季度得到有效控制，小編還是非常看好新能源汽車市場的。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 凜冬已至，新能源車企該如何過冬

剛剛過去的2019年，車市的淘汰賽便已經初露端倪，諸多造車新勢力，融資困難、難以量產等信息層出不窮。

成立多年的游俠汽車被政府收回工廠用地，以水驅動汽車的青年汽車破產，拜騰汽車數次延後量產……

2020年是新能源的寒冬，但是也有可能轉換為新能源的新起點。「斷奶」之後的新能源雖然會歷經陣痛，但是對於新能源的行業的發展卻是必經之路。依靠政策與補貼會為新能源汽車帶來短期的發展，但是市場才是新能源最終的出路，如果政策過度干預，新能源市場便失去了它該有的活性，這將是我們都不願看到的結果。

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⑷ 車市寒冬，為何新能源車輛能夠逆勢而上

因為新能源對寒冷的天氣並不感興趣

⑸ 2019年新能源車行業有什麼大事

去年11月，首批中國地區特斯拉Model 3預定客戶，終於收到特斯拉的訂單確認郵件，實車預計會在2019年3月開始交付。這個消息也就意味著2019年會是新能源汽車主導的一年。除了強勢企業的市場入侵在即，更多深耕本土的合資、豪華品牌也開始押寶新能源市場。在後續搖擺不定的補貼政策所營造的氛圍中，中國新能源汽車市場的競爭將會愈演愈烈。
在去年的車市寒冬中，新能源汽車市場是少有的亮點之一。截止2018年10月，中國汽車市場總體已經連續下滑3個月，9月、10月更是同比下挫10%以上。與此相對的是，10月新能源汽車市場銷量，同比增長超過8成。即使插電混動市場，同樣呈現出向高端車型進化的趨勢，但是純電動市場在短暫的波動之後，一直也在蠶食著插電混動市場。在這背後是純電動汽車里程的不斷提升，所帶來的消費者里程焦慮的縮減，同時也在引導著消費者購車理念的轉變：從開始選擇新能源，到更傾向於純電動汽車。再加上現在許多中高端汽車品牌也在陸續推出自家的新能源汽車，所以2019年也可能是新能源車競爭較激烈的一年。
不過盡管如此，有許多新晉的新能源汽車品牌也是值得關注的，比如小鵬，蔚來，國能等等，。這其中我本身也有想法購入國能汽車在今年即將上市的NEVS 93。原因在於相對於其他的幾個品牌，國能給我的感覺會更專注在新能源這一塊，真正用心在做新能源汽車，真正想要改變人們的出行方式，達到綠色出行的目的。這種精神還是很值得關注的！

⑹ 寄語2020 | 破曉前夜：全球電動汽車產業將迎來「冰與火」之戰

今天，2020年嶄新的陽光照耀著我們的星球，每個人的夢想又以此為起點，重新出發。電動汽車產業在經歷了2019年的冰凍嚴寒之後，也將踏上新的征程。

有人說這個行業沒有出路，也有人說這個行業即將破曉。

一如之前的看法，我們認為，2020年全球投注在新能源汽車尤其是電動汽車產業上的信心會更加堅定、全球相關產業的路線會更加清晰、全球的玩家格局會更加分化，真正的大鱷將紛紛浮出水面。

在新的一年裡，勢必會有更多的1.0版的企業玩家凋零退場，也定然會有更多的2.0版玩家進場與狼共生。

不可否認的是，在過去的五至十年間，電動汽車這個全新的產業不僅給過我們賽道和機會，給過我們一時間和空間；也正是在這五至十年的短道進擊中，真正懷著初心腳踏實地扎身其中者不勝其數，心端旁騖左顧右盼腳踩西瓜皮者亦不乏其人。

當時間和市場成為行業競爭最終的標尺和裁判，孰優孰劣高下立判。站在新世紀新一個十年的起點、站在新的一年開始的第一天，我們除了要為每一個曾經投身這個全新產業並為之打拚過的企業真誠喝彩，我們更要為每一個仍在困頓中勇毅創新砥礪前行的企業鼓勁助威。

無論是造車新勢力，還是傳統汽車人，無論是中國企業，還是外國品牌，在汽車行業正急劇變革的新征程上，所有的游戲規則發生了翻天覆地的變化，在全新的生態、未解的技術面前，沒有人可以隨隨便便成功。

依靠科技創新而非指望政策庇護、依靠產業協同突圍而非指望地方保護苟活，應該成為下一個五年汽車產業「電動化」「智能化」的第一思維和終極心態。我們很欣喜第看到，在2019年，已經有包括恆大在內的諸多新進企業施展出更為強大的格局和魄力，除了與全球進行技術協同、理念共振，我們別無選擇。

消費者的選擇是檢驗電動汽車產業和產品的唯一標尺。不難看到，在2019年的全球車市寒冬中，不少中國車企依然取得了驕人的成績，並帶動上下游產業、企業贏得了生機，其背後凝聚著無數消費者給予的信心和期待。我們堅信，2020年將成為全球電動汽車產業鏖戰的戰略轉折期，新的競合之戰將在這一年全面打響，在「冰與火」的雙重淬煉中，殺出重圍的必將是真正的勇士。

我們期待著，在下一個新年開啟之際，看到一批批勇士迎著破曉之光，披著戰甲凱旋而來。（新華電動網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 從特斯拉純電動到蔚來ES8，電動汽車為什麼如此懼怕寒冬

首先你應該知道的是，碰撞事故最容易引發純電動汽車的自燃事故，因為這可以導致電池組件受到穿刺等致命的傷害，從而導致大規模短路並造成熱失控起火燃燒。針對這種情況國際上有專門針對電動車的模擬碰撞測試，以此來檢查電池系統的自我保護安全系數。

所以總結下來就是，購車前一定要先檢查車輛是否針對電池包進行了完整的安全測試，現在許多發生自燃事故的車型，後來調查的結果都是為了提高產量，而省略了相關安全測試，這是不行的。首先就是幾何 A 實現了20萬內同級獨有的 L2自動駕駛系統，和特斯拉可以直接對標，在開啟自動駕駛時，幾何 A 四周的感測器可以始終讓你保持在道路中央行駛，並且檢測四周的車輛，必要的時候採取制動和躲避措施，就算是你駕車的時候突然犯困，也不會因為你的注意力下降而引發事故了。同時幾何 A 還提供了360度的全景倒車影像，讓你不用下車就能了解到車輛周圍的一切實況信息，對於新手來說，可以幾大的避免事故的發生。

⑻ 「寒冬已到」你的電動車開對了嗎

「2020年的第一場雪，比以往時候來的更早一些」，北方地區已經降雪，這也預示著冬天已經正式來臨。說到冬天，恐怕是所有電動車車主最為難熬的日子。天氣寒冷對於電動車的影響可謂眾人皆知，筆者在這寒冷的日子裡給諸位電動車車主送送溫暖，和諸位分享一些電動車冬季用車小竅門。

電動車「掉電」快，有沒有緩解措施呢？

相信不少人對於電動車冬季續航里程縮短不理解，筆者在此要和諸位聲明「電動車冬季續航縮短實屬正常現象」，就如同手機在寒冷天氣下費電、關機一個道理。

車輛閑置，要注意補電

尤其是在冬季，車輛長時間閑置要注意對電池進行充電維護，這樣不僅保持電池的容量，還可以有效提高電池的使用壽命。

上述便是筆者與諸位分享的電動車冬季用車的小竅門。雖然電動車已經成為未來汽車行業的發展趨勢，購買電動車的人也越來越多，但真正懂得如何正確駕駛電動車的人還是少數。只有在日常駕駛中學會正確用車，才能延長電池、電機使用壽命，電動車才能真正給駕駛員帶來便利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現6連升

這一數據延續了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡後的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，並且是同比降幅出現了6連升的局面。

數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，進入2020年，在疊加春節與疫情影響後，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000餘輛，同比降幅達75.12%。

與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續5個月增長的局面，讓自詡為「新能源汽車引領者」的比亞迪頗為尷尬。

就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）也發布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）2020年1月產銷快報。

快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。

1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？

2月7日，國內客車行業「大佬」鄭州宇通客車股份有限公司（下稱「宇通客車」，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。

2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱「亞星客車」，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。

相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱「中通客車」，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。

但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。

不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在於春節假期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節是在當年的2月份。疫情結束後，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。

來源：第一電動網

作者：華夏能源網

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⑽ 行業寒冬，別的電動車企都是融資困難，為什麼小鵬汽車能獲得C輪融資

在經過十幾年的高速增長後，我國的乘用車市場在2018年開始迎來了下滑。2018年，我國乘用車的銷量為2235萬輛，同比下滑了5.8%。這也是這么多年來，我國的乘用車市場首次出現下滑。
時間來到2019年，日子也沒有更好過，即使來到「金九銀十」這個傳統刺激消費的時期，消費者的購車情緒仍然是持續的低迷。
根據中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告，2019年10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，同比下降4.5%，庫存預警指數仍然位於警戒線之上。
值得注意的是，62.4%的庫存預警指數，是繼2月份63.6%庫存預警指數後的今年第二高水平，反映了汽車經銷商庫存再次走向高位。
中汽協數據統計，我國汽車產銷量已連續15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，9月銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%，其產銷量也連續3個月下降。因此，無論傳統車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。
10月10日，一張平安銀行內部郵件的照片被瘋傳，稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，上下游產業鏈合計壞賬500億。四家車企立即火速辟謠，紛紛否認破產傳聞。
其實不只是車企，汽車經銷商的日子也不好過。2011年上市的龐大集團曾穩坐行業第一把交椅，市值一度超過600億。但是，在2019年的車市寒冬里，龐大集團被子公司起訴申請破產重整，股價一度跌至9毛錢
對汽車企業來講淘汰賽已經開始。未來沒有新能源補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。
市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
這是失望的冬天，這也是希望的春天。在目前這個困難重重的時間點，要投過迷霧，看到未來的光亮。