為支持新能源汽車發展

A. 大學生認為政策支持對未來新能源汽車發展影響大的原因

你好，
《新能源產業振興和發展規劃》被業界奉為「國家新能源發展戰略」，包括核能、風能等可再生能源的開發利用，也包括煤化工等傳統能源體系的變革，規劃期限是2009年至2020年。預計到2020年，中國在新能源領域的總投資將超過3萬億元。
作為大學生,為推動新能源汽車發展,應該：
1、仔細了解新能源知識，尤其是在汽車方面。

我國發展新能源汽車，是應對節能減排重大挑戰的需要，同時也是汽車產業跨越式發展和提升國際競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰略制高點來考慮，國家投入力量加強產業的發展。我國傳統汽車領域和國外相比還比較落後，但在新能源汽車方面，我們和發達國家是站在同一個起跑線上，說法較多的是「彎道超車」，我們有機會在新能源汽車領域與西方發達國家在一個平衡的層面上創新。我國汽車工業以純電驅動作為技術轉型的主要戰略方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平。「十二五」期間我國將大力發展節能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量有望超過500萬輛。

B. 為推動新能源汽車發展給政府企業可行的意見

2014年以來，國家推廣新能源汽車的政策出台加上特斯拉進軍中國以及首批電動汽車的交付，已經使得新能源汽車在普通民眾中聚集非常多的目光。其實新能源汽車包括許多類型，多種新能源汽車並行發展，但是短期內電動汽車依舊占據主流。
近些年來原油價格的持續高位，以及各國逐漸對環境保護問題的重視，汽車尾氣排放標准不斷升級，同時新能源技術開始推廣到商用。特斯拉在2013年的驚人表現，引起了人們對新能源汽車的關注，特斯拉充當了催化劑的角色。
其實新能源汽車不只是以特斯拉為代表的電動汽車，只是相對以汽油、柴油為燃料的汽車而言。資料顯示，按照驅動方式的不同可分為內燃機、電動機以及混合動力等類型。以內燃機為驅動方式的新能源汽車主要使用CNG/LNG、石油氣以及乙醇，這些汽車發動機結構與汽油機類似，仍有尾氣排放，但更為綠色，燃燒效率低。另外，以電動機為驅動方式的新能源汽車採用動力電池、燃料電池或者超級電容作為儲能裝置，能量利用率高，可以做到零排放，但是成本要高出許多。
前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，新能源汽車能否在一個國家和地區大規模推廣，除了受到政策引導和補貼力度影響外，最主要是的能源的獲取成本（原材料）及汽車製造成本，以及用戶的消費習慣。在生物燃料中，最為廣泛使用的是乙醇。乙醇與汽油所用發動機基本相同，在很多地方乙醇被作為汽油的添加劑使用，佔比在10%以下都無需改動發動機，這樣能夠使汽油燃燒更充分，降低尾氣污染。乙醇燃料最為普及的是巴西，在巴西，能夠燃燒20%乙醇到100%乙醇的汽車在所有汽車中的佔比達到80%以上，但是乙醇燃料在巴西的推廣經驗並不完全適合其他國家或地區。筆者在《歐美生物燃料發展陷困境 國內生物燃料乙醇現尷尬》中提到，面臨與人爭糧、與糧爭地的問題，未來我國生物乙醇的發展空間受限，政策支持力度也將逐漸減弱，生物燃料乙醇生產企業將面臨越來越大的成本壓力。而巴西地廣人稀且土地產出豐富，有的良好條件種植玉米和蔗糖。
天然氣汽車是保有量最大的新能源汽車，目前全世界有1670萬輛左右的保有量，大部分以CNG為主。全球天然氣汽車的滲透率為1.28%。天然氣汽車的劣勢在於能量密度不高，氣態的形式帶來運輸和存儲的難度，必須採用CNG或LNG的形式使用，使得成本有所上升。另外，儲氣瓶佔用車內空間也成為消費者難以接受的原因之一。
燃料電池被許多人確定為未來汽車的最終方向，但是目前的發展跡象並不明顯。相關資料顯示，用氫作為主要燃料，可以實現較快的加註，同時單位質量的氫能夠實現比汽油更長的里程。但缺點同樣在於製造和使用成本都過高（質子交換膜、鉑催化劑、高純氫存儲），而且裝置復雜龐大。
前瞻新能源汽車行業報告認為，電動汽車短期內將占據國內新能源汽車的主流，主要是電動汽車的大規模生產不存在原材料上的限制（生物燃料汽車遇到的限制），並且隨著生產規模的擴大、技術進步和充電樁的建設，電池成本及充電速度的劣勢將逐漸得到彌補。而且在我國，電力的生產和輸運非常成熟，並且清潔的核能、風能、太陽能都能夠作為能源的產生方式，現有的輸電網路能夠方便的輸運電力；國外的充電服務企業及電動企業均為我國提供了可以參考的商業模式，我國的充電站和充電樁的建設較為容易。電動汽車的運行成本相對較低使得電動汽車短期內將占據國內新能源汽車的主流。

C. 有哪些途徑可以實現新能源汽車的發展

我國新能源汽車的發展面臨著許多問題，我認為相關機構都應做出相應努力以推動產業鏈的進一步發展，解決新能源汽車應用中的阻礙因素，一般可以從以下幾個方面入手：

1. 加強基礎設施建設

企業方面加強宣傳和推廣。企業除了通過電視廣告、多媒體等社交平台進行相關知識宣傳和產品推廣之外，還可以通過舉辦定期車展和新能源汽車試駕等活動，使得新能源汽車進一步走進人們的生活，改變人們以往錯誤的認知和觀念。其次，反思定價問題。企業在考慮新能源汽車的定價問題時，不僅要通過技術層面的提高以降低成本，還要對市場進行充分的調研和對消費者需求進行挖掘，了解消費者對產品的接納時間和價格承受能力，此外，還要充分考慮產品的性價比，有效的產品定位能夠幫助企業更准確地進行定價。

D. 因為國家在支持新能源汽車的發展，就想支持一下

想要買個續航能力強的智能電動汽車李想o一續航能力怎麼樣？

E. 推進新能源汽車發展，2022年將有哪些舉措

工信部近日發布數據顯示，2021年，我國新能源汽車發展迅猛，產銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年，工信部將全力推進新能源汽車發展再上台階。產業配套如何完善？怎樣穩定汽車供應鏈？將有哪些支持舉措出台？

「過去一年，新能源汽車產業發展可以概括為『三個快速』，即產銷規模快速增長、質量品牌快速提高、產品出口快速增長。」工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，產業可持續發展能力進一步增強。

我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但產業發展也面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈安全風險等挑戰。如何推動新能源汽車發展再上台階？

提升產業鏈韌性和競爭力是關鍵。工信部運行監測協調局局長羅俊傑說，工信部將繼續加強產業鏈系統梳理，特別是加強部門協同和部省聯動，協調解決晶元等關鍵零部件短缺問題，推動提升晶元全產業鏈的供給能力。

「我們將制定支持新能源汽車加快發展的政策措施，保持政策體系有效銜接，統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等地溝通，協調推動加快國內鋰資源開發。」郭守剛說。

加快配套設施完善，推動新能源汽車下鄉很重要。2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。

「我們也將加快5G信息通信、車路協同等新技術應用，開發更多功能，並在質量安全、低溫適用等方面提出更高標准、更嚴要求，讓消費者更喜歡買、更放心用。」郭守剛說。

幫助企業實現綠色低碳發展，是著眼長遠提高產業競爭力的重要舉措。

伴隨產能快速增長，如何高效用能是合眾新能源汽車有限公司負責人最關注的事情之一。這位負責人說，國網浙江桐鄉市供電公司與企業合作打造智慧能源管控系統，在供電公司的建議下，企業利用閑置屋頂安裝光伏，提升設備能源利用率、推進綠色用能。

郭守剛說，工信部正組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖，明確深化生產製造過程的數字化應用，推進綠色低碳技術裝備廣泛應用。與此同時，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，開展動力電池回收利用試點驗收，推動全產業鏈綠色、低碳發展。

F. 國家支持新能源汽車產業發展有哪些相關政策

2015年新能源汽車國補開始發放
受今年年初「騙補核查」影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。今日(12月2日)有業內人士透露，現在已經收到「國補」發放通知，除企業提出申訴的部分外，其餘將於近期發放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補後閑置的情形。據媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然後「賣」給子公司，找政府反復領補助。這樣的「空殼車」，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產業，在產業政策的大力扶持下，我國新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽車市場蓬勃發展，但部分車企為何忙於騙補?
作為有形的手，產業政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如2013—2015年新能源汽車推廣應用補助標准中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些「找偏了」，容易導致企業重銷售而不重研發。對於騙補車企來說，把車「賣」出去就能賺錢，為什麼還要多花錢搞研發?而那些真正投入資金搞研發的企業，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產業有一個全行業、系統性的核心難題，就是動力源(11.680, -0.25, -2.10%)轉換的問題。這既包括「三電」系統(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電介面統一標准等。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。
「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。
新能源汽車補貼標准有哪些
4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。

G. 國家為什麼大力支持新能源汽車

國家為什麼要發展新能源汽車，從長期來看，對中國的汽車消費、技術創新和能源安全都會有巨大的意義，具體有以下4點。

1、因為它本身對環境友好，並且對消費者的使用成本非常友好。

2、汽車是一個非常巨大的市場，中國是世界第一，我們要利用這個世界第一和巨大的市場來拉動我們的經濟發展。

3、在燃油車和新能源車的對比上，我們的新能源車已經達到，並且持續會保持自主技術創新能夠全世界領先。

4、新能源車本身，因為能量消耗的原因，對我們國家的能源戰略，從長期來看，有非常重大的意義。

帶動汽車產業 拉動經濟
中國是全球最大的新車消費市場，發展汽車產業對經濟的拉動作用很大。汽車相關的所有產業，含生產、製造、消費，也包括出口加工等等，這加起來大概就是個8~10萬億的市場。這個市場對中國非常重要。從2009年開始，中國就變成了全球最大的新車消費市場，我們當然要利用我們是最大的消費市場這件事情，來拉動自己的經濟，包括對外貿、製造加工業都有很大的意義。

發展新能源車，擁有自主創新的技術
在過去中國的汽車市場當中，發動機占整個汽車成本比比較高的，發動機和動力總成，在一輛燃油車里的成本佔比大概是15~20%。

在燃油車的發動機技術自主創新這個問題上，我們採取了用市場換技術，出讓了差不多燃油車銷售接近一半的利潤，給了這些合資企業當中的外企，目的是消化吸收並完成自主創新的關鍵技術，指的就是發動機技術，加上動力總成，但事實上並沒有換到最關鍵的發動機自主創新的最高級水平。

在新能源車這一邊，在占整車成本比最高的動力電池這個問題上，中國在產能上達到了全世界的先進水平，並且在技術上已經實現了較好的自主創新，達到了世界先進水平。從長期來看，如果發展新能源車，我們就擁有了自主創新的技術，且能夠擁有全世界最大的產能。

國家的能源戰略和能源安全
截止到2020年，中國大概有3億輛左右的汽車，這3億輛車每年大概消耗1.25億噸汽油，這1.25億噸汽油大概需要5億噸石油，同時汽車市場還會持續增長，汽油消耗量也會不斷增加。

事實上中，中國已經是全球最大的石油進口國，並且在2019年進口突破了5億噸，而這5億噸油在我們每年的石油消耗總量中佔到了接近80%。換句話來講，中國在石油的消耗上，我們叫對外依存度，接近80%。從一個國家的角度，如果說我們的能源完全依賴進口，這對能源戰略會有較大的挑戰。

如果我們大力發展新能源車，我們增加每千人汽車保有量，提高生活水平，也提高我們的物流運輸等等能力，我們並不需要進口更多的石油，來滿足這些新增汽車的消耗，還能對環境友好，並且我們還有自主的技術創新。

H. 政治局會議定調：支持新能源汽車加快發展

易車訊 據「新華社」報道，中共中央政治局7月30日召開會議，提出支持新能源汽車加快發展等經濟工作要求：

會議要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展，加快貫通縣鄉村電子商務體系和快遞物流配送體系，加快推進「十四五」規劃重大工程項目建設，引導企業加大技術改造投資。要強化科技創新和產業鏈供應鏈韌性，加強基礎研究，推動應用研究，開展補鏈強鏈專項行動，加快解決「卡脖子」難題，發展專精特新中小企業。要加大改革攻堅力度，進一步激發市場主體活力。堅持高水平開放，堅定不移推進共建「一帶一路」高質量發展。要統籌有序做好碳達峰、碳中和工作，盡快出台2030年前碳達峰行動方案，堅持全國一盤棋，糾正運動式「減碳」，先立後破，堅決遏制「兩高」項目盲目發展。做好電力迎峰度夏保障工作。要防範化解重點領域風險，落實地方黨政主要領導負責的財政金融風險處置機制，完善企業境外上市監管制度。要堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位，穩地價、穩房價、穩預期，促進房地產市場平穩健康發展。加快發展租賃住房，落實用地、稅收等支持政策。

會議強調，要做好民生保障和安全生產，堅持鞏固拓展脫貧攻堅成果與鄉村振興有效銜接，強化高校畢業生就業服務，暢通農民工外出就業渠道，改進對靈活就業人員的勞動者權益保障。推進基本養老保險全國統籌，落實「三孩」生育政策，完善生育、養育、教育等政策配套。抓好秋糧生產，確保口糧安全，穩定生豬生產。要綳緊安全生產和公共安全這根弦，抓細抓實各項防汛救災措施，確保人民群眾生命財產安全。要毫不鬆懈做好新冠肺炎疫情防控，持續推進疫苗接種工作。做好北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作。

I. 由於國家對新能源發展的支持,向新能源汽車領域發展,是應用什麼戰略為什麼

1、我國的汽車工業發展迅速，產銷量不斷實現新的突破。汽車工業飛速發展的同時，我國能源需求供給的缺口越來越大。但我國的石油資源短缺，石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，未來10～15年內能源缺口將達到60%。
2、燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴重。發展低碳經濟是國家大力倡導的經濟發展模式，大力發展低碳產業、低碳能源和低碳技術，不僅是建設資源節約型社會、環境友好型社會和生態文明的重要載體，也是轉變發展方式，確保能源安全，有效控制氣體排放、應對國際金融危機的根本途徑，更是著眼全球新一輪發展機遇，實現我國汽車產業發展和現代化發展目標的重大戰略任務。
3、大力發展新能源汽車，以電代油，減少排放，既符合我國的國情，也代表了世界汽車產業發展的方向。加速推進電動汽車產業化進程，不僅能夠促進交通領域節能減排和汽車工業可持續發展，而且能夠提升汽車生產製造企業的創新能力，促進汽車工業技術進步，推動汽車產業結構調整，是培養新的經濟增長點和振興我國汽車工業的重大戰略舉措。