純電動汽車滿意度數據

❶ 純電動汽車的市場調查報告

新東西大家都很想了解，剛開始有人會買，過幾個月就沒人買了。主要是沒有電站。

❷ 與燃油車持平 2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數公布

易車訊  10月12日，中國質量協會在北京發布2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果，具體指數（NEV-CACSI）為80分（滿分100分），與燃油汽車持平。其中，純電動汽車用戶滿意度指數80分，再創歷史新高，同比提高2分，連續6年增長。插電混動汽車80分，與歷史最高水平持平。各領域第一結果如下（含並列）：

純電動微型/小型轎車第一位上汽通用五菱宏光MINI EV、零跑汽車T03、長城汽車歐拉白貓；純電動緊湊型轎車為上汽乘用車榮威Ei5；純電動中型/中大型轎車為小鵬P7；插電混動轎車為華晨寶馬5系PHEV；純電動小型SUV為上汽乘用車名爵EZS；純電動緊湊型SUV為一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾 ID.4 X；純電動中型/中大型SUV為特斯拉 Model Y、蔚來汽車ES6；插電混動SUV為上汽大眾途觀L PHEV、理想汽車理想ONE、比亞迪唐DM。

據了解，質量持續提升和抱怨率下降是今年新能源汽車滿意度指數提高的重要原因。2021年，中國新能源汽車感知質量80.2分，同比提高1.4分。純電動汽車感知質量同比提高1.5分，插電混動汽車感知質量同比提高0.2分。新能源汽車百輛新車故障次數有明顯下降，相關問題的抱怨率也出現明顯下降，尤其是電池和充電問題。2021年純電動汽車用戶抱怨率同比下降4個百分點，插電混動汽車同比下降7個百分點。隨著產品質量提升和成本下降，新能源汽車的用戶感知價值持續提升。測評數據顯示，新能源汽車的性價比較燃油汽車有一定的競爭優勢。

產品質量的全面改善是新能源汽車感知質量提升的主要原因。測評數據顯示，純電動汽車和插電混動汽車的性能設計滿意度水平均高於燃油汽車。2021年我國新能源汽車性能設計滿意度78分，比燃油汽車高0.4分。相比燃油汽車，新能源汽車在動力和變速、音響娛樂導航等方面優勢明顯。

我國新能源汽車質量可靠性滿意度有明顯改善，已接近燃油汽車水平。2021年我國新能源汽車質量可靠性滿意度79.8分，比燃油汽車低0.1分，同比提高1.8分。純電動汽車用戶最滿意電池和充電的可靠性。插電混動汽車用戶最滿意空調、電機、電池和充電的可靠性。

我國新能源汽車百輛新車故障發生次數有明顯下降，純電動汽車下降幅度更大。2021年新能源汽車百輛新車故障發生次數93次，比燃油汽車低1次，同比下降8次。純電動汽車百輛新車故障發生次數86次，同比下降16次。其中電池和充電問題故障次數同比下降8次，車身外觀故障次數下降5次。插電混動汽車百輛新車故障次數90次，同比下降6次。其中發動機同比下降5次，行駛轉向制動下降3次。

相比燃油汽車，我國新能源汽車服務優勢明顯，其中造車新勢力品牌服務表現更為突出。2021年新能源汽車售後服務滿意度76分，比燃油汽車高1分，其中造車新勢力品牌售後服務得分76分，新能源傳統服務品牌得分75分。新能源汽車在服務收費、保養維修服務質量、服務設施及環境等方面較燃油汽車具有明顯優勢。2021年新能源汽車銷售服務滿意度78分，比燃油汽車高1分。其中造車新勢力品牌銷售服務得分79分，其各環節的服務都具有優勢，最大優勢是線上服務。造車新勢力依託互聯網思維和數字化運營手段，貫穿售前、售中、售後全周期，不斷提升服務能力，向客戶提供極致的服務體驗。

CACSI相關人士認為，未來存量市場的競爭只會比過往更加激烈、殘酷。汽車廠商要成為競爭中的贏家，必須更加關注用戶需求，持續提升質量，進一步降低抱怨率。本次測評數據顯示，純電動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、續航里程不正常衰減、輪胎噪音大、風雜訊大。而插電混動汽車用戶抱怨的主要故障和問題是內飾異味重、輪胎噪音大、方向盤松動有響聲。此外，新能源汽車音響娛樂導航系統故障率有持續升高的趨勢。純電動汽車、插電混動汽車的音響娛樂導航系統故障次數分別達到10次、12次，分別升高1次和4次。

另據了解，自2015年開始，中國質量協會連續7年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（NEV-CACSI）測評，並每年定期向社會發布測評結果。2021年新能源CACSI測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。測評對象為2021年銷量較大的34個品牌車型，涉及全國17個汽車生產企業。調查范圍為東部、南部、西部、北部、中部五大市場區域的52個重點城市。調查時間為2021年5月1日至8月30日。調查方式為面訪和在線調查，採用定點攔截面訪、電話預約面訪和在線訪問，共收集到有效樣本3947個。共收集到有效樣本3947個。測評指標體系按總體滿意度評價、質量可靠性評價、性能設計評價、售後服務和銷售服務評價5個維度構建。調查由中質國優測評技術（北京）有限公司組織實施。

CACSI採用了先進的全球統一標准測評模型，測評結果的穩定性和統計顯著性較強，無論對用戶選購汽車，還是對生產企業改進質量、提升市場競爭力，都有重要的指導意義。

❸ 簡述純電動汽車的主要性能指標

1、動力電池：比能量、比功率；
2、驅動電機：功率

❹ 新能源用戶滿意度比肩燃油車，威馬獲細分領域冠軍

近日，中國質量協會發布了2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測評結果。測評結果顯示，2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為78分，其中，純電動汽車用戶滿意度指數更創下歷史新高。上榜的15個品牌中，造車新勢力威馬、蔚來和外資的特斯拉，其滿意度均領先於其他競品，分佔細分市場的冠軍席位。

大家會疑惑，買車時有沒有必要參考這份榜單呢？答案是肯定的！榜單的測評機構「中國質量協會「，是國務院國資委領導下和國家質檢總局指導下的全國性質量組織。從2015年開始，中國質量協會已連續6年組織開展中國新能源汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評，無論對用戶選購汽車，還是生產企業改進質量，都有積極的指導意義。

從測評數據可以看出，純電動汽車的感知質量與預期質量差距均小於燃油汽車。換句話說，純電動汽車與燃油車相比，夢想與現實的差距更小，並且純電動汽車續航里程越高，用戶滿意度水平越高，抱怨率越低，忠誠度也越高。

無獨有偶，同為行業權威的JD.POWER連續2年發布的汽車質量排行榜，也為新能源汽車的高品質做出佐證。在中國NEVXI質量排行榜上，新能源汽車的質量穩定性比傳統車型更好，特斯拉、蔚來、威馬等頭部造車新勢力質量表現均高於行業平均。那麼，是什麼原因讓新勢力頻頻在各大榜單中後來者居上呢？以威馬為例，小編發現，這與其自建工廠自控品質、自研關鍵技術創新迭代及自創新零售模式打造用戶服務息息相關。

小結：一直以來，造車新勢力都被認為是在夾縫中求生存的一股力量，因為不僅要和特斯拉正面交鋒，還要面對傳統車企的集體圍攻。但狹路相逢勇者勝，如今，以蔚來和威馬為代表的造車新勢力第一梯隊已經率先發力，無論在市場表現、產品質量、用戶服務等方面都交上了一份滿意的答卷，相信用不了多久，新能源汽車市場的格局將會是另一番天地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 新能源汽車滿意度首次與燃油車持平，現在入手電筒動汽車合適嗎

現在入手電筒動汽車基本合適了。

但要看具體使用場景。

說基本合適的四個原因：

第一，電動汽車在特斯拉的帶動下，在碳中和政策的推動下，國內電動汽車高速發展，經過5-6年的打磨，技術已經基本成熟。

從中國質量協會本月12日發布的《2021年中國汽車行業用戶滿意度指數測評結果》來看，用戶對新能源汽車的滿意度已經與燃油車持平，這從側面證明了電動汽車已經進入大眾視野。

四，電動汽車能耗相對較低，綠色，環保

電動汽車的百公里能耗一般在15-20度電，哪怕夏天和冬天要開空調，能耗高的也不會超過35度。一度電幾毛錢，相比燃油車經濟多了。

來看使用場景。

目前的電動汽車最適合的使用場景是市內短途出行，一般不超過100公里。

因為市區紅綠燈多，一會停，一會走，而電動汽車的電機低速的時候，效率很高，停車待機的時候也不耗電。可以說，電動汽車是目前短途出行最理想的交通工具。

如果你想買電動汽車來跑出租，滴滴，建議再等等。因為你跑得越勤快，充電次數越多，電池衰減厲害，會縮短電池的使用壽命。而電池的電動汽車的成本中，佔30-40%，並不怎麼劃算。

以上就是我的回答，供你參考。

❻ 新能源汽車用戶滿意度比肩燃油車 新能源汽車普及將再加速

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來新能源汽車滿意度的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

選車君觀點：對於整個汽車市場來說，純電動汽車的大規模普及是最終的發展方向，而隨著消費者對電動汽車滿意度的逐漸增高，主動選擇電動汽車產品的消費者也會越來越多，電動汽車的普及速度也將加速。

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❼ 純電動車的哪些指標可以客觀評價它的好與壞

一款純電動汽車好不好，評價指標還是挺多的，主要可以從以下三個指標進行評價：續航里程、充電性能和動力性能。當然作為最基本的交通屬性，車輛的安全可靠性，性能穩定性等基本屬性肯定是要達標的。

純電動汽車相對於燃油車而言，最大的優勢之一就是其加速性能，畢竟是直接電機驅動，在同級別車型中，動力響應速度要明顯快於發動機系統，這也是為什麼在純電動領域，百公里加速跑進10秒基本都是家常便飯，跑進5秒也沒有什麼可稀奇的。當然和傳統燃油車一樣，評價一輛純電動汽車的動力性能，主要就看其最大輸出功率和最大輸出扭矩，百公里加速時間等。

❽ 中國質量協會：中國新能源汽車滿意度指數接近燃油汽車水平

近日，中國質量協會發布的2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數(NEV-CACSI)測評結果顯示，2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為78分(滿分100分)，比燃油汽車低1分，已接近燃油汽車水平。

此外，新能源汽車品牌形象和質量持續提升。2020年純電動汽車品牌形象同比提高2.7分，插電混動汽車同比提高1.6分。新能源汽車品牌形象大幅攀升充分說明了汽車市場產品結構升級的趨勢。

但同時，純電動汽車性能設計滿意度水平與燃油汽車仍有差距。2020年中國純電動汽車性能設計滿意度76.7分，同比下降0.4分，比燃油汽車低1.3分。純電動汽車的車內靜音效果和充電速度等也有待進一步提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 中國質協：中國新能源汽車滿意度指數，已接近燃油汽車水平

中國質量協會發布的2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數(NEV-CACSI)測評結果顯示，2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為78分(滿分100分)，比燃油汽車低1分，已接近燃油汽車水平。

其中，純電動汽車用戶滿意度指數78分，創下測評以來最高水平，同比提高1分，連續5年實現增長；插電混動汽車用戶滿意度80分，創下6年來最高水平，首次超過燃油汽車，同比提高1分。

此外，新能源汽車品牌形象和質量持續提升。2020年純電動汽車品牌形象同比提高2.7分，插電混動汽車同比提高1.6分。新能源汽車品牌形象大幅攀升充分說明了汽車市場產品結構升級的趨勢。

但同時，純電動汽車性能設計滿意度水平與燃油汽車仍有差距。2020年中國純電動汽車性能設計滿意度76.7分，同比下降0.4分，比燃油汽車低1.3分。純電動汽車的車內靜音效果和充電速度等也有待進一步提升。

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❿ 2020年中國新能源汽車用戶滿意度指數接近燃油汽車水平

10月15日，中國質量協會在北京發布2020年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）測評結果。

表格來源於中國質量協會

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