新能源汽車爆發期

Ⅰ 新能源汽車從起步到成熟經歷了什麼

Ⅱ 2021上海車展：轉型已然打響 新能源汽車進入全面爆發期

上周啟幕的2021上海車展讓我們看到了汽車行業在多年發展與技術積累之後的全面轉型，新能源汽車在本屆車展上可謂大放異彩。新能源汽車在產銷兩方面也是逐年增長，今年一季度新能源汽車在銷量上更是創下新高，銷售量到達了51.5萬輛，實現了280%的增長，可見消費者對新能源汽車的接受度是越來越高。不僅是自主品牌、造車新勢力，眾多的合資品牌也全面投身到新能源汽車的研發和生產當中，要在行業的轉型期中站穩市場腳跟。

上海國際車展提供了巨大的舞台，吸引了全球的目光，所以本屆車展中集中亮相的新能源車型也是數不勝數，今天我們就一同來看看這幾款集合了個性、科技與未來感於一身的重磅新能源車型。

一汽紅旗E-QM5

在新四化的大背景下，紅旗旗下的新能源車型也是「英雄輩出」，比如在今年的上海國際車展上，紅旗就為我們帶來了最新純電動轎車紅旗E-QM5車型。

【本文來自易車號作者車市風景線，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 巨頭紛紛入場市場，我國將進入新能源汽車增量爆發期，對此你怎麼看

汽車的未來必須為新能源汽車，汽油和柴油是一種能源，新能源本質上不過是將車輛動力源轉換為新型能源，當前使用的汽油和柴油車輛僅僅是因為汽油和柴油最適合我們當前的技術和生活條件，新能源的未來不僅可能是純電動汽車，還可能是燃料電池汽車甚至核能汽車，基於當前技術，電能的使用更加現實和合理，產品不僅在市場上出售，而且各種保留技術也正在實現。

Ⅳ 趕上爆發年 這幾款2021年上市的合資新能源車能爆發嗎

近日，在工信部舉行的媒體溝通會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，今年新能源汽車銷量已經超出預期，預計達到130萬輛，增幅接近8%。2021年會有更大驚喜，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。

這幾年，合資品牌在新能源車市場上動靜一直不大，但是，面對這樣一塊大的「蛋糕」，顯然是不會放棄的，2021年，也有不少重磅合資新能源車將要上市，它們是否也會迎來爆發呢，我們一起來看看吧。

福特MustangMach-E

不過，和早幾年不同，受到中保研測試的影響，大眾尤其是上汽大眾在今年的銷量持續下滑，可能會對這款車型帶來一些影響，另外，大眾ID.4採用後輪鼓式剎車也在網上引起了不少的爭議。

不過，和其他合資品牌相比，大眾在新能源車領域顯然野心更大，除了ID.4之外，正在歐洲熱銷的ID.3預計也將引入國產，看得出，大眾在中國新能源車領域還想繼續成為「主角」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 定了！國家出台新政，新能源車銷量將爆發

近日車叔獲悉，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下均簡稱為《規劃》）。

五是深化開放合作，踐行開放融通、互利共贏的合作觀，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

車叔認為，汽車電動化的趨勢是不可逆轉的，按照《規劃》中提出的目標來看，我國的動力電池產業將起到非常重要的作用，不僅是比亞迪以及寧德時代等巨頭企業，行業中的其他競爭者也將擁有大施拳腳的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 2021或是新能源車市爆發期，比亞迪將大幅上調銷量目標

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

在日前召開的2020世界智能網聯汽車大會上，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產業發展現狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產品規劃及新技術儲備。以下是本次采訪要點梳理。

新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點

問：您如何看待國內新能源汽車市場當前的發展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的優勢在哪兒？未來最大的競爭力是什麼？

楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發生了變化，這對產業是重大利好。私家車的銷量是可持續的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。

對於新能源汽車的發展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業一起發力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉向新能源車，發揮聯動效應。

問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、賓士目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？

楊冬生：賓士、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。

問：最近比亞迪在資本市場的表現非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現也不錯，您覺得比亞迪相對於造車新勢力而言，咱們的定位是什麼？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應該有哪些差異化的競爭？

楊冬生：現在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對於新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學習，同時他們現在也更加接受傳統車企的整車、底盤等核心技術，我相信未來我們應該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額佔比還不到2%，國家規劃2025年佔比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。

問：您認為大概什麼時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規模？

楊冬生：目前國家規劃到2025年，新能源汽車年銷量實現500萬輛，這個目標肯定會實現，最近國家發布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現。

問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經達到今年的銷量目標。對於明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預期？

楊冬生：我們對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。我們內部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發點，因為企業的新能源車型准備到位了，消費者的認知也到位了。

繼續深耕中高端新能源，電池業務明年大批量對外供貨

問：今年五菱宏光MINIEV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多台，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪後續在產品上會不會做新的調整和規劃？

楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINIEV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對於早期的低速電動車較為認可，為宏光MINIEV的進入培育了很好的市場。

但是任何企業的精力都是有限的，企業需要聚焦，對比亞迪而言，短期內還沒有既做高端又做低端的規劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經接近30萬元，補貼之後是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經驗，是我們這么多年經驗積累融合的體現，我們更多想聚焦於中高端。

問：今年疫情對全球供應鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業在保障供應鏈的穩定和安全時有沒有一些應對舉措或前瞻布局？

楊冬生：我們在供應鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預判將來半導體是瓶頸。我們會繼續加大晶元、功率半導體等方面的研發投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應鏈卡脖子的產品。

另外，我們的零部件也向全球供應，例如IGBT、電池等已經實現了市場化和對外供應，我們對外開放自己做的產品，也采購其他公司的產品，已經很好地形成了和供應鏈之間的合作和互相信任。

問：從整個零部件供應體系來看，比亞迪的電池業務完全獨立出來對外市場化，現在的進展怎麼樣？

楊冬生：目前幾個產業板塊都走向了市場化，走的最早的是半導體，預計最晚明年會上市，基本上資本方已經完成了認購。接著應該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經對外實現了供貨，但是比亞迪內部的份額佔比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大於40%才能上市。

問：關於前瞻性技術，很多企業都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什麼計劃？

楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產品快量產的時候，像我們的智能座艙3.0已經發布了，後面會陸續推出智能駕駛輔助或是架構，基本上我們發布到量產的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內品牌一般節奏上不會那麼超前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新能源汽車一共發展了第幾代了

• 新能源汽車發展歷程

1

• 新能源汽車逐步從科研進入投產階段

  1、發展型新能源汽車成熟，不僅僅是對於行業有沖擊，對於整個國家來說，都是一個十分大的沖擊力。未來國家的發展，新能源必定是推動發展的重點領域之一。
  

2、隨著產業的發展成熟，從2014年開始有人購買新能源的汽車，也是這個時候開始，中國新能源汽車行業快速增長，截止到當年的11月，新能源汽車的銷量已經占整體汽車銷量的1%，同時中國在這一年成為了新能源汽車全球最大市場。

3、總體而言，2017年之前新能源汽車是屬於孕育期，以科研為主要根據。20年之後，就開始生產，並且對於新能源汽車進行推廣，有了一定規模之後，政策也對於技術、品質有了一定的要求，新能源的商業模式也開始有了變化。

• 總結
  

改革開放以來，很多的行業都從傳統的行業進行改革，從無到逐漸的變強。很多的都開始講究電動化、智能化、共享化的趨勢也逐漸的加快，汽車行業在這個時候，開始了一場最大的變革。

新能源電動車，在未來五年內，或者是更長的時間，會爆發式的增長，這種車的性能，可能會超過燃油車。汽車動力技術，轉型的時代已經來臨。

Ⅷ 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎

新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。

最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。

總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 增長低谷期新能源迎來技術集中爆發

除了電池升溫，體驗區別最大的就是超低溫熱泵空調系統。「暖氣是電老虎，在普通電動車上會耗掉40%-60%電量，也就是續航里程。我們這個技術落地的話能耗可以節省一半，以前里程打六折的話現在就打八折了。拿續航400公里的車舉例，開暖風打六折是240公里，打八折的話是320公里，能多跑80公里。」

「這個技術成熟後為東北三省的消費者用上電動車提供了可能性，以前是不敢想的。」田博士說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 新能源汽車股價暴漲，產業迎來全面爆發

11月2日，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》發布。規劃提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以及高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高等內容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。