寶馬長城新能源汽車
1. 長城與寶馬的合作項目為什麼會生變
光束汽車量產MINI電動車，將推進MINI品牌的電動化和本土化。目前，寶馬ReachNow共享出行項目主要是由寶馬i3為主；而隨著MINI電動車到來後，寶馬在國內的共享出行項目將由MINI電動車來承擔主力，這將極大的解決寶馬在移動出行領域的成本問題。除此之外，作為進口車型，MINI品牌目前的售價為20-40萬元，而MINI燃油版國產化價格進一步拉低，價格降低的MINI將更具「看點」。
眾所周知，自「中外合資」的形式開始，自主品牌在中外合資上的發展基本上是依附狀態；以至於在大家的眼中，自主品牌不僅是對盈利上貢獻為零，並且還拉低了海外汽車品牌的「檔次」。這是因為核心力量的缺失成為了中國自主品牌沒有話語權的主要原因。但是不可否認的是，與海外汽車品牌合資對中國汽車工業發展仍然有積極和重要意義。換個角度來看，與海外車企合資為自主品牌打下來不小的基礎；如果不是自主品牌在合資中不斷摸索前進，如今國內的汽車市場就不會出現「百家爭鳴」的局面。
隨著自主品牌不斷的進步，中外合資的主導關系正在發生潛移默化的改變。例如，為了加速海外市場布局，自主品牌頻繁在全球汽車產業鏈上下游大筆收購；從上汽認購美國通用汽車1%股權，東風購買法國標致雪鐵龍集團14%的股權，再到吉利控股集團和北汽集團入股戴姆勒等。這些事件似乎都在說，自主品牌通過強化資本合作，已經能夠深入地參與到海外汽車市場競爭。
此次合作，長城與寶馬建立合資品牌，無論對寶馬的新能源汽車全球戰略，還是對長城的國際化戰略都是強有力的補充，是實力派的強強聯合。這也是汽車行業變革大勢下，甚至可以說是車企的最佳選擇之一。第一，中國汽車市場保有量已經名列前茅，未來仍有巨大的上市空間；第二與核心合作夥伴同舟共濟才是降低風險的最好策略，例如此前比亞迪與豐田的結盟，吉利與戴姆勒的互相持股等。而不可否認的是，如今的
2. 長城與寶馬合作的最大推手是誰
長城與寶馬在北京完成了合作意向書的簽署。之所以有如此大的反響首先是這兩家公司的招牌很亮，一個是國內SUV陣營的領跑者，一個是國際豪華品牌的代表；其次，這兩家公司無論是企業戰略還是新品規劃，無論是品牌活動還是市場銷量等表現都牽動著資本市場、汽車市場和相關產業鏈條的神經；再次，在去年10月關於兩者合作的謠言，今天竟然成為了現實，這讓吃瓜群眾們不得不相信在中國「謠言就是遙遙領先的預言」。
長城自己生產新能源汽車的情況：雖然，早在2006年就成立了新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰略合作關系，開展新能源汽車的自主研發，不過2017年之前其產品一直沒有在市場上出現，可見其新能源技術積累收效一般；直到2017年 5月才有一款C30 EV，續航能力僅200公里，不過，沒有什麼市場競爭力。而WEY品牌的新能源車才完成亮相，且初期新能源銷量也不會占據WEY品牌很大的比例。
3. 長城寶馬光束項目調整，年產16萬輛純電動車，出口海外市場
12月16日，寶馬集團全球財務董事彼得宣布：「2022年，寶馬集團將在沈陽和張家港迎來三座全新或升級的新工廠開業。」其中張家港工廠，歸寶馬和長城汽車50:50合資成立的光束汽車所有。
同一天，江蘇地方政府披露的信息顯示，光束汽車張家港工廠將在現有項目基礎上進行新建，投資額51億元，由「年產16萬輛燃油乘用車全出口製造及純電動乘用車研製」調整為「年產16萬輛純電動乘用車全出口製造及研製」，轉型生產純電動乘用車，項目建設周期為2020-2022年。
結合此前的項目信息，光束汽車將在張家港工廠分別投產長城旗下品牌（預計為歐拉，歐洲市場「ORA」）以及寶馬MINI品牌的純電動車型，其中長城旗下車型以出口為主，寶馬MINI電動車則一部分供應中國市場，另一部分出口海外市場。
具體來看，光束汽車張家港工廠年產16萬輛純電動乘用車全出口製造及研製項目佔地約930畝，新增建築面積約274657平方米，購置生產及檢測設備約558台（套）。新建沖壓車間、焊裝車間、塗裝車間、總裝車間、PACK車間及生產線和試車跑道等設施，生產製造全出口純電動乘用車。
4. 「長城寶馬」霸氣落地，新名稱驚艷亮相
提起寶馬汽車，相信大家都再熟悉不過了，作為全球最為知名的豪車品牌之一，寶馬汽車的名號已經成了豪車的代名詞了，有點小錢的人誰不想擁有一台寶馬來充充面子，但是作為一向堅挺的德系豪車寶馬，最近兩年的路走的也不能算是完全順暢的，國內近兩年的市場緊縮給所有的汽車廠商都帶來了巨大的壓力，再加上今年的疫情更是雪上加霜，此外賓士和奧迪的競爭力也越來越強大，寶馬之前和華晨汽車的合作，最後也沒有給寶馬帶來特別持久的紅利。
和寶馬合作，生產新能源電動車，對於長城汽車來說絕對算是一個非常不錯的選擇，畢竟未來的汽車市場，新能源汽車一定會越來越受歡迎，而寶馬汽車的技術和品牌帶動力也是一個不可多得的資源，我們也相信雙方一定能夠抓住這次合作的機會，實現真正的雙贏。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 內行人試過都說好！這會是長城＋寶馬的聯手力作
在新能源汽車領域，除了像特斯拉這些新勢力造車品牌不斷發力外，傳統汽車廠商都有著許多新能源汽車方面的新產品，對於這些廠商而言，它們自家原有的一些常規動力車型也是十分適合在此基礎上研發新能源版本的。
MINI作為一款定位城市代步需求的車型是十分適合發展電氣化的。作為中國消費者還是十分希望越來越多這些好產品可供選擇，即便這一代的MINICOOPERSE來不及登陸，全新一代車型中國市場都在無時無刻歡迎你，不過進度可是要抓緊了。畢竟除特斯拉以外，國內市場像東風標致e2008等車型都是在瞄準這個市場。而作為寶馬的老對手，賓士在smart項目上與吉利的合作也是板上釘釘。
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6. 長城寶馬建立的新合資公司名稱是什麼
7月10日，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司在德國正式簽署合資經營合同，新合資公司定名為「光束汽車有限公司」，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣，雙方各持股50%。
此次簽約是繼雙方在今年2月23日簽署合作意向書之後的新進展。此前也有寶馬在華增資擴產新能源汽車的消息，但寶馬集團稱，此次合作是寶馬在全球范圍內首個純電動車合資項目。
寶馬旗下擁有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個品牌，並在2013年就推出了第一款電池電動汽車。「今天簽署的協議標志著中德企業之間的合作達到一個新水平」，寶馬集團董事長科魯格說，「這一戰略夥伴關系對寶馬集團和長城汽車而言，是一個雙贏選擇，這將使我們能夠為中國發展新能源汽車，降低交通排放的計劃做出貢獻。」
如今，新能源已經成為中國成為「汽車強國」的必然路徑，近幾年的發展成果也吸引了越來越多的外資車企投入到中國新能源汽車的市場中。此次寶馬與長城汽車的聯手，是寶馬汽車在華實現電動化的關鍵一步；而對長城汽車來說，與寶馬在新能源領域合作能夠減輕其油耗壓力，加快在國際戰略的布局。
來源：網路！
7. 華晨破產，寶馬或將與長城合作
三方博弈？華晨正式破產重整，或將與長城共造寶馬3系。
日前，有消息傳出，長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內部人士稱，寶馬實際上對於同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP（StartOfProction）。如若消息屬實，那麼寶馬3系作為曾經華晨寶馬的銷量擔當，平均每月1.5萬輛左右的銷量或將為長城汽車帶來巨大收益。
事實上，早在2018年，長城就和寶馬就曾在中德兩國總理的見證下簽署協議，合資成立光束汽車。這也是我國放開外資股比限制後成立的第一家合資整車企業。在光束汽車項目中，長城和寶馬將進行純電動汽車的聯合研發和生產，包括未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品。對於寶馬和長城而言，合資設廠一方面能夠節省高昂的電動車研發製造成本，另一方面在新能源汽車全產業鏈的整體布局也做到可優勢互補，並應對新能源積分政策挑戰。
值得一提的是，這並不是第一家三方博弈的車企事例。與其擁有相同陣營的，還有北汽-賓士-吉利。據悉，賓士持有北京賓士75%股權，且在吉利集團收購戴姆勒（賓士母公司）9.69%股份後，在今年7月與吉利合作建立了智馬達汽車有限公司。
縱觀當下汽車產業，當國內外企業間的合作已成為市場大趨，而未來伴隨這樣的合作模式不斷深化，或將會有更多的博弈出現，只有強者才能掌握更多的話語權。
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8. 寶馬和華晨「分手」 又與長城汽車達成合作，誰才是最大的受益者
在剛過去的2019年，盡管國內汽車市場下行依舊，但對豪華品牌尤其是寶馬來說卻絕對是一個大年，畢竟該品牌在過去一年裡憑借著72萬輛的年終銷量，成功擊敗了賓士、奧迪並在時隔三年後再次奪回了中國豪華品牌銷量第一的位置。由此可見，寶馬在未來市場上必定仍充滿著不斷沖高的趨勢。
再者反觀長城汽車的競爭力，作為國內自主品牌的佼佼者之一，其遠遠不是普通合資中方可以比擬的，可以說通過和寶馬汽車的強強合作，必定會是下一個含著金鑰匙出生的，「光束汽車」的強大基因鏈。
說到最後：
光束汽車的成功落地，無論對長城還是寶馬，都會獲得不可估量的推動力，再加上此次兩者之間的合作也不再是以往的外強中弱，為此對於未來而言兩者之間必定會開啟強強合作的時代，其中長城汽車必定會取得更好的技術沉澱和品牌渲染，而寶馬也會擁有更高的生產效率和更低的生產成本，他們將會掀開合資模式的全新一頁，無論是長城還是寶馬都會成為最大的受益者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 如何看待長城汽車與寶馬建立合資企業的傳聞
先說個人對長城和寶馬合資的看法：長城汽車向資本低頭，雙積分政策之下的無奈之選；寶馬借腹生子，提前布局中國新能源市場。
但同時，長城又比國資車企更有活力。因此，長城算是一個「性價比之選」。在產品鋪設層面上，只有牢牢抓住中國市場的政策變化和市場導向，才能長久的分的這塊蛋糕！
綜合以上因素，寶馬選擇了長城作為合資對象。所以說：長城汽車向資本低頭，雙積分政策之下的無奈之選；寶馬借腹生子，提前布局中國新能源市場。
10. 寶馬放棄華晨，與長城結盟子公司為什麼不叫長城寶馬，而是叫「光束」
而這次寶馬與長城的合作重點將會放在類新能源領域上面。這個類新能源的意思就是說主要方向會放在新能源汽車上面，但是傳統的燃油汽車也會涉及，而這兩家車企，一家是國際豪車品牌，一家是國內自主汽車中的佼佼者，他們合作的名稱並沒有像跟華晨合作一樣叫做長城寶馬。而是叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感，一聽到這個名字腦海中首先浮現的就是兩個字，科幻。從這個名字中不難看出，寶馬和長城對這個合作期望值很高。
而這次寶馬與長城的合作重點將會放在類新能源領域上面。這個類新能源的意思就是說主要方向會放在新能源汽車上面，但是傳統的燃油汽車也會涉及，而這兩家車企，一家是國際豪車品牌，一家是國內自主汽車中的佼佼者，他們合作的名稱並沒有像跟華晨合作一樣叫做長城寶馬。而是叫做「光束」。這個名字充滿了未來感和科技感，一聽到這個名字腦海中首先浮現的就是兩個字，科幻。從這個名字中不難看出，寶馬和長城對這個合作期望值很高。