王芳電動汽車

『壹』 孕育於生命中的能量是什麼

生物質能，就是太陽能以化學能形式儲存在生物質中的能量形式，即以生物質為載體的能量。它直接或間接地來源於綠色植物的光合作用，可轉化為常規的固態、液態和氣態燃料，取之不盡、用之不竭，是一種可再生能源，同時也是唯一一種可再生的碳源（王德元，2008）。

一、生物質能的特點

（1）可再生性。生物質能是從太陽能轉化而來，通過植物的光合作用將太陽能轉化為化學能，儲存在生物質內部的能量，與風能、太陽能等同屬可再生能源，可實現能源的永續利用。

（2）清潔、低碳。生物質能中的有害物質含量很低，屬於清潔能源。同時，生物質能的轉化過程是通過綠色植物的光合作用將二氧化碳和水合成生物質，生物質能的使用過程又生成二氧化碳和水，形成二氧化碳的循環排放過程，能夠有效減少人類二氧化碳的凈排放量，降低溫室效應。

（3）具有替代優勢。利用現代技術可以將生物質能轉化成可替代化石燃料的生物質成型燃料、生物質可燃氣、生物質液體燃料等。在熱轉化方面，生物質能可以直接燃燒或經過轉換，形成便於儲存和運輸的固體、氣體和液體燃料，可運用於大部分使用石油、煤炭及天然氣的工業鍋爐和窯爐中。國際自然基金會2011年2月發布的《能源報告》認為，到2050年，將有60%的工業燃料和工業供熱都採用生物質能。

（4）原料豐富。生物質能資源豐富，分布廣泛。根據世界自然基金會的預計，全球生物質能潛在可利用量達350×1018J/a（約合82.12×108t標准油，相當於2009年全球能源消耗量的73%）。根據我國《可再生能源中長期發展規劃》統計，我國生物質資源可轉換為能源的潛力約5×108t標准煤，隨著造林面積的擴大和經濟社會的發展，我國生物質資源轉換為能源的潛力可達10×108t標准煤。在傳統能源日漸枯竭的背景下，生物質能是理想的替代能源，被譽為繼煤炭、石油、天然氣之外的第四大能源（據胡理樂等，2012）。

二、生物質能的利用

生物質能一直是人類賴以生存的重要能源，在整個能源系統中佔有重要地位。有關專家估計，生物質能極有可能成為未來可持續能源系統的組成部分，到21世紀中葉，採用新技術生產的各種生物質替代燃料將佔全球總能耗的40%以上。人類對生物質能的利用，包括直接用作燃料的農作物秸稈、薪柴等；間接作為燃料的有農林廢棄物、動物糞便、垃圾及藻類等，它們通過微生物作用生成沼氣，或採用熱解法製造液體和氣體燃料，也可製造生物炭。生物質能是世界上最為廣泛的可再生能源。據估計，每年地球上僅通過光合作用生成的生物質總量就達（1440～1800）×108t（乾重），其能量約相當於20世紀90年代初全世界總能耗的3～8倍。但是尚未被人們合理利用，多半直接當薪柴使用，效率低，影響生態環境。現代生物質能的利用是通過生物質的厭氧發酵製取甲烷，用熱解法生成燃料氣、生物油和生物炭，用生物質製造乙醇和甲醇燃料，以及利用生物工程技術培育能源植物、發展能源農場（魏偉等，2013）。

生物質能的利用主要有直接燃燒、熱化學轉換、物理轉換和生物化學轉換等4種途徑（王久臣等，2007）。生物質的直接燃燒在今後相當長的時間內仍將是我國生物質能利用的主要方式。當前使用較為廣泛傳統的燒柴灶熱改造效率僅為10%左右，而氣化燃燒鍋爐作為一種效率可達20%～30%的新型節能措施，具有技術簡單、易於推廣、效益明顯等特點，已被國家列為農村新能源建設的重點任務之一。生物質的熱化學轉換是指在一定的溫度和條件下，使生物質氣化、炭化、熱解和催化液化，以生產氣態燃料、液態燃料和化學物質的技術（圖4-60）。生物質能物理轉化的最簡單的方法就是將生物質原料進行壓縮。自然堆積的固體生物質原料通常都比較疏鬆，密度較小，形狀不規則，不便運輸、儲存和使用。將鬆散的原料進行預加工、預處理後，在外部壓力的作用下，成型設備里的原料的體積大幅度減小，密度顯著增大，最後成為一定形狀的產品，例如玉米秸稈顆粒成型燃料（圖4-61）。生物質的生物化學轉換包括生物質—沼氣轉換和生物質—乙醇轉換等。沼氣轉化是有機物質在厭氧環境中，通過微生物發酵產生一種以甲烷為主要成分的可燃性混合氣體即沼氣。乙醇轉換是利用糖質、澱粉和纖維素等原料經發酵製成乙醇（郭海霞等，2011）。生物質能利用技術主要有以下五種。

圖4-60立式氣化燃燒換熱一體化鍋爐圖

（據張洋，2009）

圖4-61玉米秸稈顆粒成型燃料

（據張洋，2009）

1．直接燃燒

直接燃燒方式可分為爐灶燃燒、鍋爐燃燒、垃圾燃燒和固體成型燃燒等4種方式。其中，固體成型燃燒是新推廣的技術，它將生物質固體化成型或將生物質、煤炭及固硫劑混合成型後使用。丹麥新建設的熱電聯產項目都是以生物質為燃料。使生物質能在轉換為高品位電能的同時滿足供熱的需求，以大大提高其轉換效率。其優點是充分利用生物質能替代煤炭，可以減少二氧化碳和二氧化硫排放量。生物質固體成型燃料制備工藝如圖4-62、圖4-63所示（雷學軍等，2010）。

圖4-62生物質固體成型燃料制備工藝（據雷學軍，2010）

2．生物質氣化

生物質氣化技術是將固體生物質置於氣化爐內加熱，同時通入空氣、氧氣或水蒸氣，來產生品位較高的可燃氣體。它的特點是氣化率可達70%以上，熱效率也可達85%。生物質氣化生成的可燃氣經過處理可用於合成、取暖、發電等不同用途，這對於生物質原料豐富的偏遠山區意義十分重大，不僅能改變他們的生活質量，而且也能夠提高用能效率，達到節約能源的目的。生物質氣化機理如圖4-64所示。

表4-10我國生物質能應用規模與發展目標（據魏偉，2013）

在我國各種主要的能源當中，煤炭占據著主導地位，同時，煤炭的大量使用也給環境造成了嚴重的污染。目前，我國溫室氣體（GHG）的排放已經超過了世界排放量要求13%，僅次於美國，居世界第二位。根據世界銀行公布的數據，預計到2020年我國的溫室氣體排放有可能佔到世界排放總量的20%。在沒有切實可行辦法控制礦物燃料使用過程中產生的生態環境污染的情況下，減少使用量、開發利用潔凈可替代能源是唯一的解決辦法。截至2010年年底，我國可開發為能源的生物質資源已達3億多噸。通過先進、成熟和高效的轉換技術，將其生產成使用方便、無污染的氣體燃料、固體燃料和液體燃料，替代化石能源，減少溫室氣體排放，從根本上解決農村普遍存在的畜牧公害和秸稈問題，是我國發展生物質能產業的長期目標。這不但能實現能源消費與環境保護的雙贏，而且能實現能源的可持續發展，從而推進經濟社會的可持續發展（藺雪芹等，2013）。

生物質能高新轉換技術不僅能夠大大加快村鎮居民實現能源現代化進程，滿足農民富裕後對優質能源的迫切需求，同時也可在鄉鎮企業等生產領域中得到應用。由於我國地廣人多，常規能源不可能完全滿足廣大農村日益增長的需求，而且由於國際上正在制定各種有關環境問題的公約，限制二氧化碳等溫室氣體排放，這對以煤炭為主的我國是很不利的。因此，立足於農村現有的生物質資源，研究新型轉換技術，開發新型裝備既是農村發展的迫切需要，又是減少排放、保護環境、實施可持續發展戰略的需要。

『貳』 發生的電動汽車事故，有人會統計它到底是什麼形態，又是什麼原因導致的么

中汽中心動力電池領域首席專家、中汽中心檢測認證事業部副總工程師王芳在會上發表了主題為「電動汽車帶來的安全挑戰」的演講。華夏能源網價值型能源財經新媒體現將王芳的演講整理如下，供大家參考。

從網上或者我們參與的數據調查裡面捕捉到了相對可靠的信息數據，我們把事故產生的原因分了五大類：

價值型能源財經新媒體

第一類是充電或者過充電，統計分析顯示，近幾年過充電幾乎很少發生。相比之下，充電的末期或者充電剛結束的一段時間內更容易出現相關的問題。

第二類是碰撞、托底等機械外力的原因。

第三類是自燃。就是電池的熱失控或者熱擴展，熱失控有廣義的熱失控，也有狹義的熱失控，從廣義上說，所有的電動汽車事故，包括剛才提到的充電過充電、碰撞、托底等等，到最終的事故表現形式都是熱失控。狹義的熱失控，是指不存在任何外力的情況下，首先從電池本身的部位突然發生的熱失控；

第四類是泡水。

第五是其他，比如說傳統車也會發生的一些失控、人為改造引起的失控等。

『叄』 「窮」且益「艱」，新舊造車勢力「助力」行業洗牌

中國汽車工業協會發布數據顯示，2020年5月，中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，分別同比增長18.2%和14.5%。今年前五個月的總體產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。

被視為「希望」的新能源汽車，表現同樣不佳。乘聯會月度數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。5月新能源乘用車銷量同比下滑19.6%。

在疫情影響下，不管是傳統車企，還是造車新勢力，境遇都是一樣的艱難。

今年上半年，一些新舊造車勢力在巨大的市場壓力下，面臨「生死局」。

賣賣賣：傳統車企斷臂求生

與此同時，王曉麟身在美國，因機票一直被航空公司取消，無法回到國內，也無法就如皋市政府的調查，給與當面回應。

除了事實上的員工欠薪、運營停擺外，如果虛假出資也是事實的話，那賽麟汽車的造車之路估計就到此為止了。

結束語

不管是傳統造車企業在新時期下難以適應而謀求退路，還是造車新勢力借電動化「春風」野蠻生長，都要守好底線，有所為有所不為，切莫胡作非為，千萬別搬起石頭砸自己的腳。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 汽車電工電子技術的清華大學出版出版圖書

作者：王鼎、王芳榮 本書是吉林大學電工電子教學中心的同事們及省內兄弟院校的同行，在近幾年來的電工學課程教學改革實踐的基礎上，為搞好精品課建設且更加符合汽車類專業的技術需求而編寫的。
本書在滿足教育部高等院校電工學課程組頒布的非電類「電工學」課程的基本要求的同時，在內容結構和知識安排上都採用一些新穎的寫法，從而使本書具有如下特色。
1. 本書在教材體繫上雖然仍與通用的「電工電子技術」一致，但為了更符合汽車類專業的技術需求，採用了如下三種創新手段： ①在具體內容的表述或舉例上與汽車技術緊密結合。②在多章的最後都新增加了一節「電工電子知識在汽車中的應用」。③獨辟一章，其題目為「汽車中的電機」，這不僅使本書具有密切結合汽車工業技術傳授電工電子技術的特點，也可使學習者更好地完成從理論學習到工程應用的轉換。同時填補了某些汽車類專業課程設置中從通用的「電工電子技術」跨越到汽車電控課的知識斷層。
2. 本書尤其針對遠程教育及自學考試等教育形式的特點，在內容結構上做了精心安排。在教材的每章前，都寫有「學習要求」，使學習者能夠充分了解學習中要掌握的主要知識要點，使學習目標明確，從而做到心中有數。而在每章之後都有重點與難點答疑、練習題和自我測驗題三個板塊。可使學習者對所學知識有一個深入的理解與提高，也更突出了學習者的主體性和主動性，進一步對學習效果有一個正確的評估，從而做到心中有數。
3. 隨著石油資源的不斷減少以及人們環保意識的提高，如何使汽車更節能或者開發電動汽車以及其他新能源汽車已不可避免地越來越受到人們的重視。而體現在這其中的汽車電工電子新技術內容的教材卻幾乎沒有。作者從今後汽車電工電子技術的發展方向上，把功率電子電路、電動汽車的驅動電機及驅動控制等新型汽車所需的電工電子知識編入其中。這在汽車類「電工電子技術」教材建設上可謂先行一步。
全書由王芳榮、王鼎擔任主編，王幼林、王麗華擔任副主編，陳宗穆擔任主審。其中擔任編寫工作的有： 王幼林（1，2章）、王芳榮（3，4，5，6，7章）、梁亮（8.1節，8.2節）、雷治林（8.3節）、王鼎（內容簡介，前言）、趙梅（8.4節）、王麗華（8.5節，8.6節，8.7節，8.8節，第8章重點與難點答疑和練習題）、王丹（9.1節，9.2節，9.3節）、吳麗波（9.4節,9.5節,第9章重點與難點答疑和練習題）、廖方圓（附錄）。
本書經湖南大學陳宗穆教授在百忙中抽出時間審閱，並提出了修改意見，在此表示衷心的感謝。
由於編者的學識水平有限，再加之時間上的原因，書中難免有不妥和疏漏之處，敬請讀者批評指正。
編者2009年8月 2.3單一理想元件的交流電路
2.3.1電阻電路
2.3.2電感電路
2.3.3電容電路
2.4RLC串聯的交流電路
2.4.1電壓與電流之間的關系
2.4.2功率關系
2.4.3功率因數
2.5阻抗的串聯與並聯
2.5.1阻抗的串聯
2.5.2阻抗的並聯
2.6正弦交流電路的分析方法
2.6.1相量解析法
2.6.2相量圖法
2.7正弦交流電路中的諧振
2.7.1串聯諧振
2.7.2並聯諧振
2.8三相交流電路
2.8.1三相交流電源
2.8.2負載星形聯接的三相電路
2.8.3負載三角形聯接的三相電路
2.8.4三相電路的功率
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
第3章鐵心線圈與變壓器
3.1磁路
3.1.1磁路的基本概念
3.1.2鐵磁材料的磁性能
3.1.3磁路的歐姆定律
3.2交流鐵心線圈
3.2.1電壓、電流和磁通的關系
3.2.2鐵心線圈的能量損耗
3.2.3交流鐵心線圈的應用——交流電磁鐵
3.3變壓器
3.3.1變壓器的基本結構
3.3.2變壓器的工作原理
3.3.3變壓器的外特性與額定值
3.3.4變壓器繞組的同極性端及其測定
3.4直流鐵心線圈在汽車上的應用
3.4.1直流鐵心線圈的電磁特點
3.4.2直流鐵心線圈的應用
3.5變壓器在汽車上的應用
3.5.1點火線圈的結構與原理
3.5.2傳統點火系統的組成和工作原理
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
第4章汽車中的電機
4.1三相交流非同步感應電動機
4.1.1三相非同步電動機的基本結構
4.1.2三相非同步電動機的工作原理
4.1.3三相非同步電動機的機械特性與運行狀態
4.1.4三相非同步電動機的使用
4.1.5三相非同步電動機的銘牌和技術數據
4.2三相同步交流發電機
4.2.1交流發電機的構造
4.2.2交流發電機的工作原理
4.3直流電動機
4.3.1基本結構
4.3.2工作原理
4.3.3機械特性
4.3.4直流電動機的使用
4.4控制電機
4.4.1直流伺服電動機
4.4.2步進電機
4.5電動汽車中的電機驅動系統
4.5.1交流電機驅動系統的優點
4.5.2交流電機驅動系統框圖
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
第5章常用半導體器件
5.1PN結及其單向導電性
5.1.1本徵半導體
5.1.2雜質半導體
5.1.3PN結的形成
5.1.4PN結的單向導電性
5.2半導體二極體
5.2.1半導體二極體的結構
5.2.2半導體二極體的伏安特性
5.2.3半導體二極體的主要參數
5.2.4半導體二極體的應用
5.3特殊二極體
5.3.1穩壓二極體
5.3.2發光二極體
5.3.3光敏二極體
5.4晶體管（雙極型三極體）
5.4.1晶體管的結構和分類
5.4.2晶體管的電流分配及放大作用
5.4.3晶體管的特性曲線和主要參數
5.5場效應晶體管（單極型三極體）
5.5.1N溝道增強型MOS管
5.5.2N溝道耗盡型MOS管
5.5.3MOS管的主要參數及使用注意事項
5.6半導體器件在汽車中的應用
5.6.1晶體管的兩種作用
5.6.2二極體的續流保護作用
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
第6章基本放大電路
6.1基本交流放大電路的組成
6.1.1放大電路的基本概念
6.1.2基本交流放大電路的組成
6.2放大電路的圖解法
6.2.1放大電路的靜態分析
6.2.2用圖解法對放大電路進行動態分析
6.2.3非線性失真
6.3靜態工作點的穩定
6.3.1溫度對靜態工作點的影響
6.3.2分壓式偏置電路
6.4微變等效電路法
6.4.1晶體管的微變等效電路
6.4.2放大電路的微變等效電路
6.4.3放大器的性能分析
6.5共集電極放大電路
6.5.1共集電極放大電路的組成
6.5.2共集電極放大電路的分析
6.5.3共集電極放大電路的特點及應用
6.6阻容耦合多級放大電路與功率放大電路
6.6.1兩級阻容耦合放大電路
6.6.2功率放大電路
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
第7章集成運算放大器
7.1直接耦合放大電路與差動放大電路
7.1.1直接耦合放大電路
7.1.2差動放大電路
7.2集成運算放大器簡介
7.2.1集成運算放大器的電路構成簡單介紹
7.2.2集成運算放大器的主要技術指標
7.2.3運算放大器的電壓傳輸特性
7.2.4運算放大器的理想化模型
7.3集成運放在信號運算電路中的應用
7.4放大電路中的負反饋
7.4.1反饋的基本概念
7.4.2反饋的類型
7.4.3負反饋對放大器性能的影響
7.5集成運放在信號處理與產生方面的應用
7.5.1有源濾波器
7.5.2電壓比較器
7.5.3正弦信號發生器
7.6運算放大器在汽車中的應用
7.6.1車燈斷線監測電路
7.6.2巡航控制的基本原理
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
第8章數字電子電路
8.1數字電路概述
8.1.1數字電路和模擬電路
8.1.2數制與編碼
8.2邏輯門電路
8.2.1基本邏輯關系及其門電路
8.2.2集成門電路
8.2.3CMOS門電路
8.3邏輯代數的基本公式和定律
8.3.1邏輯代數的基本定律
8.3.2邏輯代數的三個重要規則
8.4組合邏輯電路的分析與設計
8.4.1組合邏輯電路的分析
8.4.2組合邏輯電路的設計
8.5常用組合邏輯電路器件
8.5.1編碼器和解碼器
8.5.2數據分配器和選擇器
8.5.3運算器
8.6雙穩態觸發器
8.6.1基本RS觸發器
8.6.2鍾控雙穩態觸發器
8.7常用的時序邏輯電路器件
8.7.1寄存器
8.7.2計數器
8.8555定時器
8.8.1555定時器的基本結構及工作原理
8.8.2單穩態觸發器
8.8.3多諧振盪器
8.8.4施密特觸發器
8.9模擬量和數字量的轉換
8.9.1數模轉換器
8.9.2模數轉換器
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
第9章功率電子電路
9.1晶閘管
9.1.1基本構造
9.1.2工作原理
9.1.3伏安特性
9.1.4主要參數
9.1.5晶閘管觸發電路
9.1.6晶閘管的使用注意事項
9.2單相可控整流電路
9.2.1單相半波可控整流電路
9.2.2單相全控橋式整流電路
9.3晶閘管逆變電路
9.3.1有源逆變
9.3.2無源逆變
9.4直流斬波器的工作原理
9.5交流調壓電路
重點與難點答疑
練習題
自我測驗題
附錄
參考文獻

『伍』 12月國內汽車銷量214.1萬輛 乘聯會：消費市場已築底

中國網汽車1月13日訊(記者王芳)近日，乘聯會公布了我國汽車市場2019年12月份銷量數據，根據數據顯示，12月我國狹義乘用車市場銷量為214.1萬輛，同比下滑了3.4%，環比上漲11.1%。據統計，2019年1-12月份，我國乘用車市場的累計銷量達到了2069.8萬輛，同比下降7.4%。根據乘聯會數據顯示，去年我國乘用車市場的累計銷量相比2018年減少約165萬輛，比2017年減少約302萬輛，是超預期的下滑。具體數據讓我們一起來看看12月乘用車市場銷量走勢分析。

整體銷量走勢：12月的零售仍屬偏弱走勢

從整體市場銷量情況來看，2019年12月全國乘用車市場零售銷量214.1萬輛，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我國乘用車市場累計零售達2069.8萬輛，同比下降7.4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示：12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位，教育醫療等消費水平提升，加之中西部房地產銷售持續增長，居民家庭消費結構性擠壓加大，汽車等大宗消費品消費熱情不高。

乘聯會表示：12月份消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上，自主品牌主力廠家表現優秀，但其他品牌分化較大。

乘聯會：全國乘用車市場零售增速已經見底

乘聯會認為：2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，從2019年季度表現看，上半年的消費、稅收成為近期車市的至暗時刻。從下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢。

2019年的車市艱難主要是部分地區搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區在6月底前的零售車型的國六佔比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，被迫丟失市場份額，經銷商經營壓力進一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌總體市佔份額也出現了近五年的新低，個別月份低於38%。

乘聯會預測車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，2020年乘用車增速相較2019年的-8%必然大幅改善，車市頹勢逐步扭轉，這是建立在內外部環境相對穩定，同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上，做出的樂觀判斷。

車市展望：2020年1月的銷量主要靠傳統車實現

乘聯會表示：由於今年春節提早，加上年前消費促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預計乘用車市場總體1月零售負增長10%左右。雖然2019年末市場不強導致可結轉的余糧少，但各廠家仍然會通過協調2019年年末的產銷節奏，來力爭2020年開門不太差，也有利於2020年車市行業的穩定，讓開門表現更強，贏得先發制人的市場聲量，以求達到對全年信心提振的效果。

由於今年1月的新能源車不會沖刺，因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統車實現。伴隨新能源車保有量規模的持續擴大，在返鄉大潮中為用戶做好更周到細致的服務准備，也將會為新能源車用戶構築起更健康的用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新能源汽車驅動電機系統測試有國家標准嗎

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
在HEV上是以電動機驅動作為發動機驅動的輔助動力，但又必須對電池組的質量和整車的整備質量進行限制，以減輕HEV的總質量。因此，一般電動－發電機只是在HEV發動機啟動，車輛啟動、加速或爬坡時起作用。電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。電動－發電機還起發電機的作用，電動－發電機又是發動機的飛輪，起調節發動機輸出功率作用。
電動－發電機還起發電機的作用，將發動機的動能轉換為電能，儲存到電池組中去。在HEV下坡或制動時，將汽車慣性動能轉換為電能，儲存到電池組中去。因此，HEV有了電動機的輔助作用，就可以使HEV達到節能和「超低污染」的要求。電動機的種類很多，用途廣泛，功率的覆蓋面非常大。但HEV所採用的電動機種類少，功率覆蓋面也較小。
目前主要採用的交流電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機，不管是電機本身還是它們的控制裝置，成本都比較高，但隨著電動機的電子計算機控制和機電一體化的加速發展，很多新技術正逐步運用到混合動力汽車（HEV）的電動機上，一旦形成大規模批量生產，所用電機乃至整車的成本都會得到大大降低。

『柒』 新能源補貼政策導致國產Model 3漲價 專家認為7月後必降價

中國網汽車4月24日訊（記者王芳）昨日，財政部等四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)。今日記者就從特斯拉中國官網獲悉，國產版Model3兩款車型上漲了補貼後售價。其中，國產Model3標准續航升級版最終購買價格從29.905萬元上漲至30.355萬元，上漲了4500元。國產Model3長續航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲了5000元。兩款車型補貼前售價未發生變動。

業內人士對此表示：「到今年7月份，補貼過渡期後新政正式實施，特斯拉到時候很可能會再宣布降價。目前特斯拉產品供不應求，現在漲價可以多賺點錢。」

據了解，Model3在中國上市一年半以來已經歷了多次官方調價。崔東樹表示：目前調高售價也體現特斯拉的成本相對比較實在，產品價格促銷彈性小，有利於消費者購買。不過，他預計：後期Model3的售價必然會下探。

而對於不少網友認為的「三個月過渡期後或將帶來特斯拉一波搶購風潮」的預測，李金勇認為其「可能性不大。」「對於30萬以上的車型來說，一兩萬的拉動作用不會太明顯，而且特斯拉是按照訂單制生產的，就算搶購也趕不上補貼了。」於此同時，他同樣表示，未來特斯拉部分車型或將下調至30萬元以內，從而獲得補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 鋰電池一般能用幾年

鋰電池壽命是不按年數來算，而是按周期來算的。

鋰電池的壽命是「500次」，指的不是充電的次數，而是一個充放電的周期。

現在手機都採用是鋰電池，大部分鋰電池循環次數一般在500次左右，就是說從0-100為一次循環（周期滿100為一次循環） ，當到500次後手機電池就已經衰弱，電池內阻變大，內部的化學元素活性降低，進入快速消耗階段。

大家都有過這種經歷，一部很老的手機滿電打一個電話後就關機了，這種就可以理解 電池已經用完了。

(8)王芳電動汽車擴展閱讀：

一個充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這並不等同於充一次電。比如說，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然後又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩個。

因此，通常可能要經過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。不過，這個電量減少幅度非常小，高品質的電池充過多次周期後，仍然會保留原始容量的 80%，很多鋰電供電產品在經過兩三年後仍然照常使用。

『玖』 濰坊光普新能源科技有限公司怎麼樣

濰坊光普新能源科技有限公司是2016-08-02在山東省濰坊市奎文區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於山東省濰坊市奎文區新華路1589號山東半島大學生創業孵化中心32樓。

濰坊光普新能源科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91370705MA3CEKK60D，企業法人王芳，目前企業處於注銷狀態。

濰坊光普新能源科技有限公司的經營范圍是：研發、銷售：太陽能光伏設備；光伏電站工程咨詢；建築工程、道路工程、管網工程（不含壓力管道）、室內外裝飾裝修工程、園林綠化工程的施工；批發、零售：建材、裝飾材料（不含油漆）、五金機電、電線電纜、機械設備、電動汽車；鋁合金門窗、不銹鋼扶手安裝銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

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