電動汽車用不用安裝壓縮機
① 電動汽車跟傳統汽車的空調系統一樣嗎
我們在了解了傳統燃油車的空調系統後，對新能源汽車的空調系統就不難理解了。就先以混合動力、純電動汽車來看，混合動力汽車在原燃油發動機的基礎上增加了電動機，增加了高於12V的供電系統；純電動汽車則取消了燃油發動機，用高電壓供電系統驅動高功率電動機。
相應地，增加了高電壓電控系統的混動和純電動，我們可以看到，能用電的地方都會盡量用電，比如本次講的空調系統，勢必電動裝置就會增加甚至取代原來傳統汽車下的機械部件。
具體會有哪些差別？我們以比亞迪秦插電強混動為例。
組成上，秦混動增加了電動壓縮機和PTC加熱總成，其他硬體與燃油車基礎硬體基本一致，空調控制器會有所不同
② 電動汽車空調控制器怎麼控制壓縮機變頻
電動汽車空調壓縮機的變頻原理和家用變頻壓縮機一樣。只不過汽車用的一般是直流電，經過逆變器使直流轉成交流，再經過變頻器控制交流電的頻率，頻率越高即壓縮機轉速越高。
電壓：DC48/60/72V
功率：500~1000W
用途：用於驅動直流變頻壓縮機
尺寸：180*85*45mm
專業開發、設計、生產各種直流變頻壓縮機驅動器，具有過壓保護、過流保護、欠壓保護、短路保護等各種保護功能，批量給電動汽車廠、空調廠及壓縮機廠家配套，性能穩定，質量可靠，目前有48V/60V/72V/96V/320V/380V等各種規格，並且可以根據客戶需要進行定製開發。
③ 新能源汽車空調壓縮機與燃油車一樣嗎
結論：不一樣
但是我認為壓縮機的原理應該是一樣的，只是動力來源不一樣而已。
先限定一下，這里的新能源汽車指純電動汽車
燃油車的壓縮機是由發動機通過帶傳動帶動壓縮機從而工作，新能源車的空調壓縮機是直接通高壓直流電工作的。
一種電動壓縮機結構如圖，可以看見壓縮機內部有一個電機：
④ 家用空調壓縮機用在電動汽車空調上可行否
家用空調用在汽車上的話，需要看是什麼樣的車使用，以前我們給一個廠家
提供過技術方案，他們就需要在汽車上安裝家用空調，因為他們的汽車很大，
而且需要長時間停放，普通的汽車空調製冷量太小，無法滿足。
如果是一般的小汽車可能就不行。⑤ 新能源汽車空調的電動壓縮機主要有
現在的新能源汽車行業發展的那叫一個順風順水，讓我們也都見識到了新能源汽車帶給我們的科技感。對於現在越來越普及的電動汽車車型來說，我們還是要好好的了解一下電動汽車上的一些功能的，就比如我們平常用到的空調系統。今天小編就為大家介紹一下純電動汽車空調壓縮機吧。
純電動汽車空調壓縮機：空調壓縮機
壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器
制熱與製冷原理相同，即逆卡諾循環，與製冷原理不同的是冷凝器和蒸發器的對換，即：壓縮機-蒸發器-節流裝置-冷凝器。
壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！
製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。
壓縮機是如何壓縮氣體的呢？
簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。
容積型壓縮機又分為往復活塞式和回轉式兩種。
1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。
2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,
製冷系統主要分幾個設備：
壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器
它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。
通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。
而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。
制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。
大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於純電動汽車空調壓縮機這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這款汽車空調內容知識呢！小編覺得大家還是要多多的了解一些汽車相關的知識內容的，對於我們都是有幫助的。最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。
⑥ 純電動汽車怎樣解決冷暖空調問題
早期的電動汽車由於受到蓄電池的能力，為了增加續行，大部分電動汽車都沒有安裝空調。現階段，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調製冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的製冷問題，但製冷效率有待提高，。由於沒有燃油發動機產生的余熱，制熱功能國內廠家目前主要採用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。在空調的主要零部件選用上，目前國內的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調的零部件，冷凝設備主要用的是平行流冷凝器，蒸發設備主要用的是層疊式蒸發器，節流裝置仍然是熱力膨脹閥，製冷劑仍然是R134a。
國外電動汽車空調發展相對國內來說較成熟，熱泵型空調系統，其在熱泵系統的風道中採用了車內冷凝器和蒸發器的結構。（日本電裝公司也為電動車開發了一套CO2熱泵空調系統，系統也採用了在風道內設置2個換熱器的方案，與R134a系統不同的是當系統為製冷模式時，製冷劑同時流經內部冷凝器和外部冷凝器。 為了減少空調對蓄電池的電能消耗，美國Amerigon公司開發了空調座椅，這種空調座椅上裝有熱電熱泵，熱電熱泵的作用就是通過需要調溫的空間之外的水箱轉移熱量，從而實現需要調溫的空間製冷或制熱。這種空調座椅除了節能還可以改善駕駛、乘坐的舒適性，在電動汽車上配套使用比較適合）。
目前電動汽車空調可採用熱電（偶）空調系統和電動熱泵型空調系統。
至於效果，你就得在實物上試試才知道了。⑦ 新能源和汽車壓縮機一樣嗎
純電動汽車是電動壓縮機，與燃油車的壓縮機是不一樣的。
⑧ 電動汽車怎樣安裝空調
找跟鑰匙控制線
加保險
控制繼電器
輸入端接電瓶\r\n輸出端再分給兩個繼電器的輸入端
一路給冷凝器空調風扇
受AC開關控制
另一路給空調壓縮機和出風電機\r\n
受AC控制經過高壓閥給繼電器沒路繼電器前都加保險⑨ 電動汽車，能裝空調嗎
你好朋友向你描述的這種情況，理論上來講是可以安裝空調的，但是空調壓縮機的，負荷比較大，如果電驅動的話那麼就需要，直接改裝，功率比較大的一邊電源才可以，通過加裝電機的方式實現這種，空調功能才可以的朋友，但是這種改裝方案通常會導致電動汽車電瓶，存量的減少，明白了嗎朋友？希望我的回答能夠幫助到你如果有什麼疑問可以隨時聯系我，所以一定要首先加大電瓶的容量，然後還要考慮電瓶的使用壽命
⑩ 電動汽車有沒有空調啊我的車子上想裝一個，夏天太熱了。
電動汽車有空調。
受區域規模限制，北京順義地區的電動計程車司機普遍認為，續航里程減少對日常出車影響不大，而北京市區的電動計程車司機卻直呼捨不得開空調，開北汽新能源EV200的司機范先生(化名)告表示，平時能跑150公里，如果下雪天開空調，起碼要少跑50公里。
對此，北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程表示，開空調的確會影響到純電動汽車的續航里程。
一位在順義開電動計程車的司機李先生表示，電動計程車(EV150)開了兩年多。剛開始續航里程最高達到120多公里，開著空調都能達到100多公里，而現在不開空調也就100多公里，不敢使勁踩油門。
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車企公布的續航里程都是有專業機構測試過的，他們(車企)給出的續航里程通常是在一個理性的環境下得出的，由於每個司機駕駛習慣不同，路況不同，天氣不同等情況，續航里程肯定無法達到官方給出的理想數字。
而在使用過程中，電池損耗也是在所難免的，一般來說，使用幾年之後，電池最多會損耗80%，並不會無限期損耗下去。
北汽新能源的專業工程師表示，由於新能源汽車通過電池提供動力，冬季里的續航里程普遍會受到影響，下降范圍一般在10%-20%，相當於15公里-30公里左右。這不僅存在於我國新能源汽車行業，在歐美等電動汽車巨擘身上同樣存在，是動力電池受環境影響的正常現象。
