寶馬電動汽車產量
⑴ 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌
稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。
2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。
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⑵ 2019全球新能源車市成績單出爐：這10款車賣的最好
▲全球新能源車地區銷量分布表
據EV?sales數據顯示，中國仍然是目前世界上最大的新能源市場，雖然下半年的銷量出現了六連跌，但由於上半年的持續增長，2019年，全球各個車企在中國仍售出了120萬輛新能源汽車，約佔全球新能源汽車銷量的55%。
另一個主要的新能源車消費市場則是歐洲，2019年全球各個車企在歐洲共售出了56.4萬輛新能源汽車。美國也是重要的新能源汽車消費市場，2019年全球各個車企在美國共售出了32.5萬輛新能源汽車。
加拿大地區的消費者對於新能源汽車的接受度也比較高，整個2019年，全球各個車企在加拿大地區共售出了5.1萬輛新能源汽車。
日本和韓國也是兩個比較重要的電動汽車消費市場，2019年，全球各個車企在日本地區共售出了4.4萬輛新能源汽車，在韓國則有3.4萬輛新能源汽車售出。
而澳大利亞、巴西、墨西哥、南非、新加坡等地區雖然也有電動汽車售出，但其銷售總量都比較小，對全球新能源車的總銷量影響並不算大。
結語：特斯拉已穩居世界新能源車企龍頭老大
2019年對於特斯拉來說是飛速發展的一年，這一年間特斯拉Model3的產量大幅攀升，上海工廠也順利投產，柏林工廠也在規劃之中，還發布了ModelY和Cybertruck。
除此之外，特斯拉的市值也在一路飆升，目前特斯拉的市值已經位居全球第二，僅次於豐田。
從銷量結果上來看，特斯拉也確實非常成功，2019年特斯拉在全球共售出了超過36萬輛電動汽車，比第二名多了將近14萬輛，銷量優勢非常明顯。
特斯拉能取得如此驚人的銷量跟特斯拉Model3的大賣分不開，特斯拉Model3年銷量達到了30萬輛，一款車的銷量超過了比亞迪的全年銷量。
目前，特斯拉上海工廠已經開始交付了，可以預見，未來特斯拉仍將會長時間占據世界新能源車企龍頭老大的位置。
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⑶ 純電動佔比達一半，寶馬2023年前推25款新能源車
[億歐導讀]?電動化進程，寶馬不想繼續掉隊。
此前，歐盟委員會曾提出，要在2050年實現「碳中和」，將歐洲打造成全球第一個實現碳中和的地區。作為一家歐洲企業，寶馬集團近期決定也將推出自己的碳中和計劃。
3月13日，為了實現碳中和的目標，寶馬集團CEO齊普策表示：「2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25％為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。」
根據規劃，寶馬集團計劃在2020年將其在歐洲注冊新車的二氧化碳減排目標，較2019年進一步減少約20％。其中，三分之一的減排目標將通過進一步優化傳統動力系統來實現，三分之二則通過電動車的銷量增長。
到2023年，寶馬集團計劃將新能源產品線拓展至25款，其中一半為純電動車型。
到2021年底，寶馬集團將提供五款純電動車。除了首輛新能源量產車i3，純電動MINISE車型也已於2019年底在英國牛津工廠投產；今年，BMWiX3將在中國沈陽投產；2021年，BMWiNEXT也將在德國丁格芬工廠生產，BMWi4在慕尼黑工廠生產。後三款車型將搭載第五代BMWeDrive電力驅動技術。
與此同時，寶馬還加大了對新能源汽車的「心臟」——動力電池的投入。在據官方數據顯示，2019年，寶馬集團在電池及相關原材料采購層面累計投入超107.4億歐元。其中，寶馬與三星SDI簽訂了29億歐元（約合人民幣225.4億元）的電池供應合同，有效期2021年至2031年；同時，寶馬將與寧德時代的合同金額從2018年年中的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567.5億元），有效期從2020年延長至2031年。
除了產品擴充外，寶馬在電動化人才儲備方面也有所布局。截止2019年底，寶馬集團已對三分之一的員工進行了電動化的相關培訓。根據規劃，該公司還將繼續廣招技術人才和IT專家，充實軟體開發、數字化、自動駕駛、電動汽車以及其國際生產網路等領域的人才儲備。
2013年，寶馬推出旗下首款純電動版量產車i3，成為最早推出該類型該產品的豪華汽車品牌。該車也成為寶馬目前為止的唯一一款純電動車型。
在i3之外，寶馬旗下還有多款插電式混合動力車型。截至2019年年底,寶馬集團累計銷售新能源汽車50萬輛,在中國市場累計銷量超過5萬輛。
近年來，寶馬的主要對手賓士、奧迪也都推出旗下的純電動車型，並發布了激進的電動化計劃。隨著更多競爭對手開始發力電動化，寶馬對電動化的態度也變得更加積極。
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⑷ 4月新能源：Model 3 產量1萬卻只賣4000秦EV銷量五千逆襲特斯拉
近日，中國汽車工業協會發布了4月份全國汽車產銷量，其中新能源汽車的產銷數據分別為8萬輛和7.2萬輛，環比增長31.6%和9.7%；同比下降22.1%和26.5%。相比較三月份來說，產銷量都有了明顯上升，同比的降幅也有了較大的收窄幅度，但短時間來看，市場整體風向仍不容樂觀。
4月份新能源乘用車銷量同比下降或許與四月份幾項較大變動有關，其一是國際原油價格下跌，不少因為油價原因考慮買電動汽車的消費者，重新把目光投向了傳統汽車。國內疫情剛剛結束，潛在車主在選購車時還是較為謹慎，或也有等購車優惠政策的想法也未可知。其二是國家新能源補貼政策發生變動，各車企保價政策不明朗，很多車主也處於觀望狀態。
其中，純電動車4月份產銷量分別為5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動力汽車生產完成2.3萬輛，同比增長16.8%，銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%。
乘聯會也公布了四月份新能源各車型具體銷量，但銳際搞了個大烏龍，讓人啼笑皆非。
四月份的銷量排行還是挺出人意料的，國產Model 3車型三月份還一騎絕塵以10160輛的好成績斷層Top，可以說得上是頂流車型，雖說有因疫情導致訂單積壓情況，但也能算得上是一枝獨秀了。四月份卻被比亞迪秦EV反超，銷量也是大打折扣僅為3635輛。
特斯拉Model 3銷量慘遭滑鐵盧，我們可以想想四月份發生了什麼事。4月10日，特斯拉發布了國產長續航後驅版Model 3，續航里程多出了223km，售價僅為33.905萬元。4月23日，四部委發布了補貼新政，新能源補貼政策的價格門檻為30萬元。這樣一來，特斯拉國產Model 3的長續航車型和標准續航車型都無法拿到國家政策補貼。起初，特斯拉國產Model 3也是打著三十萬元以內拿下的旗號收割了一波粉絲，現在在價格上沒有優勢的特斯拉，自然也讓車主慎之又慎。
一方面，一些考慮特斯拉准備下手的車主可能會覺得，特斯拉承諾給標續車主的近幾個月內不會推出長續航車型沒有做到，貿貿然下手是否也會讓自己也變成韭菜呢？另一方面，國家新政的30萬元的紅線也很妙，特斯拉滿足補貼技術指標但不滿足價格指標，在7月22日前的過渡期間可以按照新補貼政策售賣。大家或許都覺得特斯拉後續還會進行價格下調，薅一波羊毛。目前看來，確實是等等黨的勝利，在政策發布一周後，標准續航版Model 3的廠商指導價下調至29.18萬元，補貼後售價也來到了27.155萬元。不過，等到年底國產率能達到100%時，預測價格還會有所下探，國產後驅長續航版Model 3有望進入補貼區間。
另外，三月份Model 3銷量數據為一萬多台也有前三個月訂單累計的原因，疫情導致的停工停產讓新車無法交付。當工廠正常運轉時，數據全部積壓到四月份，當然顯得銷量好看。而乘聯會秘書長崔東樹稱，特斯拉在4月產量上依然突破了一萬輛，但銷量上相對弱一些，不過具體數據乘聯會並未公布。這只是一種猜測，等五月銷量單公布後，自然一目瞭然。
比亞迪全新秦EV的逆勢崛起斬獲冠軍也讓比亞迪爭了一口氣。比亞迪作為最早一批研發新能源車型的國產企業，無論是在電池研發還是整車裝配上都有著不俗的實力。秦EV能擊敗特斯拉Model 3與其較好的口碑和自身產品過硬有關。秦EV售價為13.99萬元起，主打年輕人市場，對於大多數人來說這個價位也是可接受的。前幾天，工信部還發布了搭載磷酸鐵鋰刀片電池的秦EV申報圖，想必未來秦EV也會取得不錯的成績。
而蔚來ES6作為蔚來的牌面，四月份售出2907台車，相比上月來講也有所提升。受疫情影響，二月份蔚來工廠基本全面停工，近兩個月的交付量才有所上漲，目前看來蔚來工廠基本已全面復工，也助力銷量逐漸走上正軌。再加上蔚來ES6的價位更貼近大家的消費能力，也讓很多人將這款車列入購車選項內。
4月23日發布的補貼新政雖說將ES6的售價卡到了補貼門檻之外，但由於其換電模式得到國家支持，因此補貼不受價格限制。蔚來品牌還公告。5月31日前提車的車主將由品牌補上補貼差額，也圈了一波粉，更讓猶豫不決的車主抓緊補貼的尾巴上了末班車，這也是ES6四月銷量有所提升的一個原因。
除SUV市場以外，蔚來也將進軍轎車市場，今年內蔚來預計推出一款定位更低的轎車，或命名為ET7，該車已經基本處於可量產狀態，預計年內即可交付，不知道這款車上市後是否能像ES6一樣成績斐然呢？
表現比較亮眼的還有插混車型理想One，三月份這款車的銷量為1447輛，四月份反超寶馬五系PHEV，本月銷量為2622台。作為一台大型插混SUV，在該細分市場里可以說是獨一份兒，也少了許多競爭壓力，預計下個月的銷量還會持續上漲。
在不享受國家補貼的前提下，理想One僅交付五個月，月銷量就能比肩蔚來ES6，月銷量接近， 總銷量，兩款車差了1位數確實不容小覷。不過，隨著交付量的上升，新車在使用過程中的安全問題也逐步暴露。交付不久後就有車主出現了「排放系統故障」，近期又爆出的剎車失靈、自燃的事件，這也給所有新勢力品牌提了醒，在質量問題上要嚴格把關，增強產品品控質量。當然，理想One也要就自燃和剎車問題給車主一個交代，否則在近段時間大批量的交付情況下，負面消息增多會讓下個月銷量地位不保。
四月份的車市受政策環境影響較大，但總體來說，還是逐漸擺脫疫情影響，呈回暖趨勢。除特斯拉以外，各品牌銷量都有明顯提升。前四個月總銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、比亞迪秦EV和廣汽新能源Aion S，這也側面反映了這三款車的質量以及消費者口碑等。但昨日發生了首例廣汽新能源Aion S自燃現象，一輛Aion S在未充電時突然起火，可能會影響Aion S車型的下月銷量數據。四月略顯動盪，五月份上榜車型是否還能延續自己的輝煌呢？
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⑸ 寶馬首款插混電動車i8正式停產 6年內共生產20448台
自2014年推出以來，在生產了總共20448台之後，最後一台波爾蒂芒藍特殊塗裝的寶馬i8插電式混合動力敞篷跑車於本周四走下寶馬德國萊比錫工廠的生產線，被最終送往德國下薩克森州i8德國車主俱樂部的成員，這也標志著寶馬i8的正式停產。實際上，寶馬i8原本計劃於2020年4月結束，但由於冠狀病毒的全球蔓延導致了兩個月的生產中斷，因此延長到了6月。
寶馬i8於2014年首次亮相，是整個寶馬集團中的第一款插電式混合動力車型，但由於售價昂貴，這款碳纖維車身的寶馬電動汽車從未取得更大的市場份額。寶馬萊比錫工廠負責人漢斯·彼得·凱姆塞（Hans-Peter Kemser）認為，寶馬i8宣告了電動汽車的到來，這是其他汽車所無法比擬的，為現在寶馬廣泛的插電式混合動力車型奠定了基礎，同時由於使用了碳纖維車身，寶馬i8已經具備成為經典之作的條件，而此次寶馬i8的停產標志著一個時代的結束。
2018年，寶馬i8跑車延續了新技術引領者的角色定位，首次使用了3D列印零件，這是寶馬在材料和技術領域的又一個里程碑。自那以後，寶馬i8就告別了昂貴的碳纖維車身。而寶馬未來的電動車型都將採用經典的鋼制或鋁制車身，並與寶馬i8兄弟車型i3一起同線生產。
按照凱姆瑟的說法，寶馬i8的停產也讓萊比錫工廠生產的純電動寶馬i3產量提升，目前每天一班生產116台，根據需要，寶馬i3的生產可以擴大到兩班制，從而提高到每天250台或每年50，000台。2019年，寶馬生產了近40，000台i3，寶馬計劃2024年之前繼續生產目前這款旗下唯一的純電動車。寶馬第二款純電動車iX3將於2020年夏末啟動，2021年將推出i4和i-Next。
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⑹ SUV產量創紀錄，寶馬美國工廠2019交付41.16萬輛
作者：天天汽車
寶馬南卡羅來納州斯巴達堡工廠
據消息透露，斯巴達堡工廠是寶馬全球最大的工廠，自2017年以來，這里生產五款寶馬X系列車型，四款M系列X車型以及兩款電動車。而該廠的設計產能為45萬台，在過去的2019年，該廠實際交付的新車為411,620輛，創下了新紀錄。
具體到車型而言，斯巴達堡工廠的X5為銷量第一車型，產量為161,096輛，中型SUV——X3排在第二位，為115,088輛。在2019年發布的X7去年剛剛導入斯巴達堡工廠，即便如此，也生產了52,619輛。
BMWX7
斯巴達堡工廠也是寶馬最大的SUV出口基地，總產量中有70%出口到全球125個市場，其中中國的接收量最大，在2018年有近1/3銷往了中國。由於X3在2018年於沈陽投產，所以像X4、X5、X6和X7仍然來自斯巴達堡工廠。
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⑺ 特斯拉全年交付汽車達最低目標36萬輛，寶馬3系GT正式停產
行業動態：寶馬3系GT正式停產；特斯拉2019全年交付汽車36.75萬輛，相比2018年增長50%；戴姆勒和沃爾沃計劃合作開發燃油機。C輪融資再獲新進展，拜騰汽車與日本丸紅株式會社達成戰略合作；2019年上汽集團海外銷售35萬輛，市場佔有率達33%。
新車資訊：捷豹新款F-type正式上市；紅旗H9旗艦轎車，1月8日人民大會堂首發；奇瑞最新產品規劃曝光，今年推5款新車；榮威Ei6純電動轎車曝光，續航600km、一季度上市；起亞索蘭托插混版/油電版曝光，年內推出。
01
近日寶馬官方宣布，代號為F34的寶馬3系GT車型正式停產。寶馬3系GT最早於2012年發布，2013年4月正式引進國內市場。隨後的2016年，寶馬3系GT完成了它的中期改款，新車在外觀和配置上均有升級，而目前國內市場在售的2019款3系GT共有3款車型，售價區間為35.98萬-44.98萬元。
——寶馬3系GT的停產是情有可原的，畢竟在旅行車文化並不濃厚的國內市場，這種集轎車、旅行車和Coupe為一體的車型確實不太吃香。
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⑻ 德系三巨頭德國產能下滑9% 汽車產業整體「向東」發展
根據相關預測，2020年亞洲新興經濟體增速有望達到6%，較2019年有所提升。尤其對於中國市場，經濟增長將帶動汽車消費。同時，從中國汽車產業內部來看，中國企業研發投入加大，創新能力增強，在這樣的發展環境中，汽車智能網聯技術得到迅速更新換代。
另外，中國作為全球最大的汽車市場，最大的汽車消費群體是90後，未來這一主體將占市場份額的30%以上。年輕消費群體的需求是車企新的發展方向，而他們對汽車品質、設計、配置等擁有不同需求，也將為汽車企業的發展帶來更多機會。這也將是跨國車企在中國發展的優勢。
從德國到中國的本土化發展，與其說德系車企向東選擇中國市場，不如說中國的優勢引導了汽車企業的發展方向。
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⑼ 電動，自有其道|寶馬：到2021年底，在全球售出100萬輛新能源車
誰來定義電動化汽車，誰來決定它的市場。近幾年，中國汽車電動化的發展彷彿一騎絕塵，從起步，到野蠻生長，再到歸於理性和平靜，無論新產品還是新技術，都逐步摸索出適合自身的發展路徑。天天在線汽車頻道針對當下中國電動汽車發展，策劃了大型專題報道「電動，自有其道」。今天推出的是對寶馬的專訪。
寶馬集團董事長齊普策先生說，到2025年，寶馬在研發上的投入特別是在數字化和電動化要達到300億歐元。這是一筆非常大的投入，也可以看出寶馬在電動化和數字化上的決心。
2021年，BMWiNEXT將開始量產，BMWiNEXT將是寶馬集團首款搭載全新一代自動駕駛和自動泊車技術的車型。
寶馬集團近日宣布將開啟今年第二輪遠程軟體升級，全球逾75萬輛BMW汽車將會通過OTA的方式將車內BMW?7.0操作系統升級到最新版本。
除遠程軟體升級外，寶馬在今年推出一系列車機端最新的數字化科技：從BMW智能個人助理、全新一代BMW數字鑰匙，到車載短視頻及騰訊小場景。與此同時，寶馬不斷增加數字化功能的配置水平，2020年9月起，BMW互聯音樂標配到搭載第七代BMWiDrive7.0人機交互系統寶馬車型上，網路CarLife及AppleCarPlay數字投屏功能也將標配到絕大部分寶馬車型上。
關於未來對新能源汽車的設想，寶馬集團會始終保證客戶擁有「選擇的權力」，可以為客戶提供所有他們需要的驅動技術，包括傳統內燃機車型、純電動車、插電式混合動力車型，未來還將提供氫燃料電池車型。
寶馬集團計劃到2030年，將有700萬輛寶馬集團新能源車行駛在全球各地，其中約三分之二為純電動車，致力於為客戶提供「選擇的權力」。
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⑽ 逆勢增長！2020年Q1寶馬和MINI電動車交付30692輛
新冠肺炎疫情蔓延全球，市場需求放緩，寶馬集團第一季度的新車交付量也受到了影響。
根據寶馬集團官方公布的銷量數據，今年第一季度，集團共交付477,111輛寶馬、MINI及勞斯萊斯汽車，較去年同期下降20.6%。
在新能源產品陣營中，寶馬和MINI品牌的電動車當季在全球市場共交付30,692輛，同比增長13.9%，銷量佔比達到6.4%。
在疫情之下，寶馬4月6日宣布，歐洲和北美的工廠將停產至4月底，經銷商也暫時關閉，預計全球汽車市場需求將進一步下降，重新恢復正常需要更長時間。寶馬在最大的生產基地中國沈陽，2月中旬開始已恢復生產。
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